2018 Alfa Romeo Giulia-resensie: Vinnig

Alfa Romeo is voortdurend op die punt van grootsheid. 'n Ewige prater, nie daai wandelaar nie.

Elke paar jaar kom 'n nuwe persoon wat die handelsmerk in Australië lei met 'n scenario wat ek byvoorbeeld 'n paar keer gehoor het.

“Hierdie is die hergeboorte van ’n bekende en legendariese handelsmerk, bla, bla, bla, motorsport-erfenis, bla, bla, bla, 5000 XNUMX eenhede per jaar vir vyf jaar, bla, bla, bla, ons motors is betroubaar en roes nie. meer, bla, bla, bleddie bla.

Die Giulia-sedan is die motor wat Alfa Romeo nou glo dit in die luukse motor-hoofstroom sal neem, en daar is tekens dat van die uitstappies werklik plaasgevind het.

Meer as 500 Giulia-voertuie het vanjaar 'n plaaslike tuiste gevind, wat Alfa gehelp het om homself van die doek af te lig, en verkope het sedert die begin van die jaar met 36% gestyg vergeleke met 2016.

Ja, dit kom van 'n lae basis, maar met die nuwe Stelvio wat op die punt staan ​​om in die steeds groeiende poel van premium middelslag SUV's te spring, en Giulia-aflewerings sal waarskynlik losser wees, kan 2018 selfs beter wees.

So, moet ons ons geharde sinisme opsy skuif en ons waag om te verbeel dat Alfa Romeo 'n produk het wat hom werklik op 'n opwaartse trajek kan plaas? Tyd om agter die stuur van die Giulia Veloce in te klim en uit te vind.

Alfa Romeo Giulia 2018: (basies)
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	6 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$37,300

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Hoed af vir die Alfa Romeo-ontwerpspan. Styl sentrum. Die Giulia is 'n pragtige masjien wat gladde, vloeiende kurwes kombineer wat klassieke uit die handelsmerk se wye verlede eggo met aggressiewe, hoekige elemente wat die motor in enige moderne motorskare laat uitstaan.

Intense kleur en indrukwekkende pasvorm skep 'n pragtige kombinasie.

Met net meer as 4.6 m lank, sowat 1.9 m wyd en 1.4 m hoog, staan ​​die Giulia op gelyke voet met sy kompakte luukse sedan-mededingers soos die BMW 3-reeks, Jaguar XE en Merc C-klas. 

Alfa sê die Giulia se "kajuit-agter"-proporsies is suiwer gegrond op onderstel-argitektuur, met kort oorhange, 'n lang enjinkap en parallelle voorskerms. Daar word gesê dat die traandruppelprofiel geïnspireer is deur die Giulietta Sprint, 'n 1960's-meesterstuk en een van die mooiste koepees wat nog ooit van die monteerlyn afgerol het.

Groot langwerpige hoofligte en die kenmerkende skildvormige sierrooster skep ’n treffende en kenmerkende voorkoms, terwyl die agterligte gevorm is soos die voorste met ’n netjies geïntegreerde bederf op die bagasiebakdeksel en ’n groot driekanaal-verspreider wat op lugdinamika gemik is. 'n funksie wat ook Julia se kleurvolle vorm beheer. 

Die selfgeldende voorkoms van die motor en die ryk "Monza Red" verf van ons toets Veloce, gekombineer met die donkergrys 19-duim "5-Hole" allooi wiele, het 'n pragtige kombinasie geskep, tot die punt dat byna elke stop en uitgang vanaf die motor het gelei tot 'n impromptu gesprek langs die pad met 'n bewonderende toeskouer.

Die binneruim is net so goed en skep 'n gesellige atmosfeer.

Die binneruim het daarin geslaag om dieselfde balans tussen tradisionele ontwerpelemente en moderne tegnologie te bereik om 'n koel en uitnodigende atmosfeer in die kajuit te skep met intrige ontwerpbesonderhede deurgaans.

'n Paar uitgesproke kappies oor die hoofmeters (wat eintlik 'n 7.0-duim TFT-kleurskerm is), 'n tapse streeplyn en syribbetjies op die leersitpleksentrums skree Alfa-erfenis, terwyl die 8.8-duim Connect multimediaskerm, Rotary Pad-beheerder en elegante paddle shifters van die agtgang outomatiese ratkas is naatloos geïntegreer.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Opvallend beteken nie altyd prakties nie (hallo, Chic en Becks), maar die Giulia het baie om te bied wat alledaagse gebruik betref.

Daar is twee bekerhouers van goeie grootte voor op die middelkonsole, langs hulle is twee USB-poorte en 'n hulplyn-in-sok. Daar is ook 'n 12-volt-aansluiting in die middelkonsolelaai (met 'n intrekbare armleuning), maar die deursakke is 'n bietjie klein.

Die eerste ding wat agterste passasiers sal opmerk, is die nou deuropening, wat in- en uitklim van agter moeilik maak. En as jy eers daar is, is kopruimte beskeie. 

Toegang tot die agtersitplekke is moeilik, en oorhoofs is beskeie.

Agter die bestuurdersitplek, vir my lengte van 183 cm, is daar genoeg beenspasie, maar deels danksy die opsionele "panoramiese dubbelglas sondak" ($2200 XNUMX) wat op ons toetsmotor geïnstalleer is, laat die verhouding van die agterste dak tot die bakwerk. veel te wense oor.

Die opsionele sondak vreet kopruimte op.

Die agtersitplekke, aan die ander kant, het verstelbare lugopenings, 'n USB-poort, twee bekerhouers in die afvoubare middelarmleuning, gaassakke op die voorste sitplekke se rugleunings en (klein) deurrakke.

Maak die kattebak oop en jy het 480 liter se netjiese laairuim; genoeg om te sluk Motorgids stootwaentjie of ons stel van drie harde koffers (35, 68 en 105 liter) met relatiewe gemak. Draai 'n hefboom aan die bokant van die kattebak en die 40/20/40-opvou-agtersitplek vou vorentoe tot meer as dubbele kapasiteit.

Die bagasieruim van 480 liter pas maklik in ons driepak.

Daar is vier vasmaakhake, ordentlike lig, plus 'n vragnet, maar moenie moeite doen om 'n spaarband te soek nie; daar is nie een nie, nie eers spasie om plek te bespaar nie want die bande is pap.

As jy van sleep is die maksimum sleepwa gewig met remme 1600kg of 745kg sonder stoppers.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Met 'n prys van $71,895 4 kan hierdie Alfa van die groot motor luukse bere soos Audi (A2.0 330 TFSI quattro), BMW (30i M-Sport), Jaguar (XE 350t), Lexus (IS300 F Sport) en Mercedes- Benz. (Vanaf XNUMX). En as jy daardie bedrag opdok, is dit billik om te verwag dat die Giulia Veloce se wonderlike ontwerp gepaard gaan met 'n groot stel standaardkenmerke.

19-duim allooiwiele is standaard op die Veloce.

Die lys toerusting is werklik indrukwekkend lank, insluitend 19-duim allooiwiele, Alfa aktiewe vering, Q2 beperkte glipewenaar, leerafwerking, elektries verstelbare verhitte sportvoorsitplekke (met geheue), leerafwerking (verhit). sportstuurwiel en skakelknop, sleutellose toegang en wegspring, aluminiumbedekte sportpedale, 8.8" kleurskerm met navigasie, 7.0" kleur TFT-instrumentpaneelskerm, tru-kamera, en parkeersensors voor en agter.

Jy kan ook aktiewe spoedbeheer, 'n 10W-klankstelsel met 400 luidsprekers (met subwoofer en digitale radio), Alfa se "DNA"-stelsel (enjin, stuur, vering, remme, ratkas en versnellerverstellings), dubbelsone klimaatbeheer verwag. - beheer, outomatiese hoofligte (met outomatiese hoë straalfunksie), LED DRL's, reënwaarnemende ruitveërs, beskermende glas (agterkant en agterruit), om nie eers te praat van veiligheid nie, wat ons in die veiligheidsafdeling sal aanraak.

'n Sterk waarde-aanbod vir hierdie deel van die mark, maar daar is 'n paar noemenswaardige weglatings, insluitend Apple CarPlay/Android Auto-ondersteuning, beskeie bi-xenon-hoofligte terwyl jy LED's kan verwag, en metaalverf is 'n $1300 XNUMX-opsie.

Oudiopakkette (14 luidsprekers, 900W Harman/Kardon "Surround Sound") en diefstalbeskerming (ultrasoniese sensors en sirene) is beskikbaar.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Die Giulia Veloce word aangedryf deur 'n allooi 2.0-liter turbo-aangejaagde viersilinder petrolenjin met 206 kW teen 5250 rpm en 400 Nm teen 2250 rpm.

Die 2.0-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin ontwikkel 206 kW/400 Nm krag.

Aandrywing word na die agterwiele gestuur via 'n konvensionele agtgang outomatiese ratkas (met wringkragomsetter) met roeiskakelaars om voordeel te trek uit handratskakeling.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Beweerde brandstofverbruik vir die gekombineerde (ADR 81/02 - stedelike, buitestedelike) siklus is 6.1 l / 100 km, terwyl dit 141 g / km CO02 vrystel. En jy sal 58 liter premium loodvrye petrol (minimum 95RON) nodig hê om die tenk vol te maak.

Ons het die 9.8L/100km-syfer aangeteken wat op die dash aangedui is vir sowat 300km se stads-, voorstedelike- en snelwegry, en dit is opmerklik dat die standaard stop-start-funksie subtiel genoeg gewerk het dat die gewone drang om dit af te skakel nooit ontstaan ​​het nie. .

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Die Veloce is die perfekte kombinasie van die kragtige (379kW/600Nm) vlagskip dubbelturbo-aangejaagde V6 Giulia Quadrifoglio en die meer gemaklike (147kW/330Nm) Giulia en Giulia Super.

Alfa beweer die Veloce jaag van 0 tot 100 km/h in net 5.7 sekondes, wat vinnig genoeg is, met 'n topspoed van 240 km/h.

Met agt verhoudings beskikbaar en maksimum wringkrag (400 Nm) beskikbaar teen net 2250 rpm, is middelslagversnelling sterk, om nie eens te praat van uiters vermaaklik nie. 

Alfa se "DNA"-stelsel bied drie bestuursmodusse: "Dynamies", "Natuurlik" en "Alle weer", met die stelsel wat alles van stuur en vering tot ratskakelverstellings en versnellerreaksie verstel.

In Natural-modus, ten spyte van die 19-duim-wiele en gewoonlik harde loopvlak-bande, is die ritgerief van die dubbelwenk-voorvering en die veelskakel-agtervering indrukwekkend. Terwyl die stuurgewig lig is, is padgevoel goed, en die boonste twee ratverhoudings in die agtgang-ZF-outomaties is oorgedrewe om maklik te ry. 

Die enigste vangplek is die ver van perfekte progressiewe versneller met irriterende rukke teen lae enjinsnelhede.

Skakel oor na dinamiese modus en die ondersteunende sportsitplekke voor kom tot hul reg, hoewel hierdie toetser gevind het dat die rugleuning styf is. Die greep met Pirelli P Zero-bande (225/40fr - 255/35rr) is gripbaar, die aktiewe vering pas instinktief aan vir meer aggressiewe bestuur, en die kragafskakeling danksy die standaard Q2 beperkte-gly-ewenaar is deurslaggewend.

Die 50:50 voor-na-agter gewigverspreiding en agterwielaandrywing-gevoel maak die 1.5-ton Veloce 'n plesier om op kronkelende agterpaaie te ry. Handverskuiwing via (allooi) spane is vinnig, en remreaksie danksy Alfa se "geïntegreerde remstelsel" (wat stabiliteitsbeheer en kabelremtegnologie kombineer) is vinnig dog progressief en konsekwent.

Ons hou van die aansitterknoppie op die stuurwiel.

Die kajuit-ergonomie is goed deurdink (hou baie van die beginknoppie op die stuurwiel!), die inligtingvermaakstelsel is intuïtief om te bedryf, en ten spyte van die lekker rasperige uitlaatgeluid, is die algehele geraasvlak (selfs in Dinamiese modus) laag. Kortom, die Giulia Veloce is 'n prettige en gesofistikeerde rit.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / 150,000 XNUMX km


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

Veloce is toegerus met aktiewe veiligheidstegnologieë, insluitend laanvertrekwaarskuwing, blindekolmonitering (met kruisverkeerswaarskuwing agter), ABS, noodremstelsel, outomatiese noodrem (AEB), ESC, voorwaartse botsingswaarskuwing, voetgangerbespeuring, beheer banddruk. , trukamera (met dinamiese roosterlyne), en parkeersensors voor en agter.

En as dit alles nie genoeg is om jou uit die moeilikheid te hou nie, is daar agt lugsakke aan boord (voorkant, voorbors, voorbekken en vollengte sygordyne). Die agtersitplek het ook drie boonste kindertoebehore met ISOFIX-hegpunte by die twee buitenste posisies. 

Giulia is nie deur die ANCAP gegradeer nie, maar sy Europese geaffilieerde EuroNCAP het dit in 2016 'n maksimum van vyf sterre gegee.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Die Giulia Veloce word gedek deur Alfa Romeo se standaard drie jaar waarborg of 150,000 24 kilometer met XNUMX uur padbystand vir die duur.

Aanbevole diensintervalle is 12 maande / 15,000 345 km (watter een ook al eerste kom), en Alfa se beperkte prysdiensskema sluit pryse vir die eerste vyf dienste in: $645, $465, $1295, $345 en $619; gemiddeld $3095, en in net vyf jaar, $XNUMX.

uitspraak

Die Alfa Romeo Giulia Veloce straal charisma, kenmerkende voorkoms en aandag aan detail in ontwerp en werkverrigting uit. Boonop is dit 'n prettige en gesofistikeerde rit. Alpha uiteindelik op pad na glorie? Nog nie, maar hierdie Julia is 'n indrukwekkende stap in die regte rigting.

Alfa aan die toeneem? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.