Resensie van Alfa Romeo 4C 2019: Spider

Niks kon my beter voorberei het vir my 2019 Alfa Romeo 4 jaar reis as 'n reis na Sydney se pretpark nie.

Daar is 'n rollercoaster genaamd "Wild Mouse" - 'n ou-skool een-motor rit, geen lusse, geen hoë-tegnologie truuks, en elke rit is beperk tot net twee sitplekke.

Die wilde muis gooi jou heen en weer met min agting vir jou gemak, tik saggies op jou vreesfaktor, wat jou laat wonder oor die fisika van wat onder jou gat aangaan. 

Dit is 'n adrenalienstormloop, en soms baie angswekkend. Jy verlaat die reis en dink by jouself: "Hoe de hel het ek oorleef?".

Dieselfde kan gesê word oor hierdie Italiaanse sportmotor. Dit is ongelooflik vinnig, dit is ongelooflik rats, dit hanteer asof dit relings aan sy onderkant het, en dit kan moontlik 'n bruin ding aan jou onderbroek doen.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (spinnekop)
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	1.7L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	6.9 l / 100 km
landing	2 sitplekke
Prys van	$65,000

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Sit 'n Ferrari-kenteken daarop en mense sal dink dit is die regte ding - 'n pint-grootte prestasie, met al die regte hoeke om baie voorkoms te kry.

Trouens, ek het al dosyne spelers gehad wat knik, waai, sê "goeie motorvriend" en selfs 'n paar rubbernek-oomblikke - jy weet, as jy verbyry en iemand op die roete kan nie anders as om te vergeet dat hulle loop, en hulle kyk so aandagtig dat hulle heel moontlik teen 'n naderende lamppaal kan bots. 

Sit 'n Ferrari-kenteken daarop en mense sal dink dit is die regte ding.

Dit is regtig duiselig. So hoekom kry hy net 8/10? Wel, daar is 'n paar ontwerpelemente wat dit minder gebruikersvriendelik maak as sommige van sy mededingers.

Byvoorbeeld, die kajuit-ingang is groot omdat die koolstofvesel-drumpels groot is. En die kajuit self is nogal beknop, veral vir lang mense. 'n Alpine A110 of 'n Porsche Boxster is baie meer geskik vir alledaagse bestuur ... maar hey, die 4C is merkbaar beter as byvoorbeeld 'n Lotus Elise om in en uit te klim.

Die kajuit is 'n klein spasie.

Ook, so slim as wat dit lyk, is daar Alfa Romeo-ontwerpelemente wat verander het sedert die 4C in 2015 bekend gestel is. bekendstelling vrystelling model.

Maar al is dit nie ’n onmiskenbare Alfa Romeo nie, is dit ’n onmiskenbare 4C. 

Die hoofligte is waarvan ek die meeste hou.

Hoe prakties is die binneruimte? 6/10

Jy kan nie in so 'n klein karretjie sit en baie spasie verwag nie.

Die 4C meet klein op net 3989 mm lank, 1868 mm breed en net 1185 mm hoog, en soos jy op die foto's kan sien, is dit 'n hurk dingetjie. Die verwyderbare Spider-dak kan jou pas as jy lank is.

Ek is ses voet lank (182 cm) en ek het gevind dat hy soos 'n kokon in die kajuit is. Jy voel asof jy jouself aan die bak van 'n motor vasmaak wanneer jy agter die stuurwiel inklim. En toegang en uitgang? Maak net seker dat jy vooraf strek. Dit is nie so sleg soos 'n Lotus om in en uit te klim nie, maar dit is steeds moeilik om goed te lyk om in en uit te skarrel. 

Die kajuit is 'n klein spasie. Kop- en beenruimte is skaars, en terwyl die handvatsels verstelbaar is vir reikwydte en hoek, het die sitplek net handskuif- en rugleuningbeweging—geen lumbale verstelling, geen hoogteverstelling nie...amper soos 'n resiesemmer. Hulle is ook so hard soos 'n resiesitplek. 

Ek is ses voet lank (182 cm) en ek het gevind dat hy soos 'n kokon in die kajuit is.

Ergonomie is nie indrukwekkend nie - die lugversorgingskontroles is moeilik om met 'n oogopslag te sien, die ratkieserknoppies verg 'n bietjie studie, en die twee middelste bekerhouers (een vir 'n dubbel mokka latte, die ander vir 'n haselneut piccolo) is ongemaklik presies geplaas. waar jy dalk jou elmboog wil sit . 

Die media sisteem suig. As ek een hiervan sou koop, sou dit die eerste ding wees, en in die plek daarvan sou 'n na-mark-raakskerm wees wat: a) eintlik Bluetooth-verbinding sou toelaat; b) lyk asof dit iewers na 2004 was; en c) meer geskik wees vir 'n motor in hierdie prysklas. Ek sal ook die luidsprekers opgradeer omdat hulle sleg is. Maar ek kan heeltemal verstaan ​​as daardie dinge nie saak maak nie, want dit is die enjin wat jy wil hoor.

Daar is geen raakskerm, geen Apple CarPlay, geen Android Auto, geen sat-nav nie.

Die materiaal – afgesien van die rooi leersitplekke – is nie baie goed nie. Die plastiek wat gebruik word, lyk en voel soortgelyk aan wat jy in gebruikte Fiats sal vind, maar die blote volume van blootgestelde koolstofvesel help jou regtig om daardie besonderhede te vergeet. En die leerbande om die deure toe te maak is ook goed. 

Sigbaarheid vanaf die bestuurdersitplek is ordentlik – vir hierdie klas motors. Dis laag en die agterruit is klein, so jy kan nie verwag om altyd alles rondom jou te sien nie, maar die spieëls is goed en die vooraansig is uitstekend.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 6/10

Kyk, niemand wat 'n Italiaanse sportmotor oorweeg, sal waarskynlik 'n gesonde verstand-hoed dra nie, maar tog is die Alfa Romeo 4C Spider 'n toegeeflike koop.

Met 'n lysprys van $99,000 XNUMX plus reiskoste, is dit uit jou sak. Behalwe wat jy vir jou geld kry.

Standaardtoerusting sluit lugversorging, afstandbeheerde sentrale sluiting, elektriese verhitte spieëls, handverstelbare leersportsitplekke, 'n leeromhulde stuurwiel en 'n vierluidspreker-stereostelsel met USB-verbinding, Bluetooth-foon en oudiostroming in. Dit is nie 'n raakskerm nie, so daar is geen Apple CarPlay, geen Android Auto, geen sat-nav nie... maar hierdie motor is lekker om huis toe te ry, so vergeet van kaarte en GPS. Daar is ook 'n digitale instrumentgroep met 'n digitale spoedmeter - glo my, jy sal dit nodig hê.

Standaardwiele is verskuif - 17 duim voor en 18 duim agter. Alle 4C-modelle het bi-xenon-hoofligte, LED-dagryligte, LED-agterligte en dubbele uitlaatpype. 

As jy 'n Spider-model is, kry jy natuurlik ook 'n verwyderbare sagte top, en weet jy wat is lekker? 'n Motorbedekking kom standaard, maar jy sal dit in die skuur wil sit, want dit neem min kattebakspasie op!

Die motorbedekking neem die grootste deel van die kattebak op.

Ons motor was selfs hoër op die betaalskaal, met 'n bewese prys van $118,000 XNUMX voor die paaie - dit het 'n paar merkblokkies met opsies gehad. 

Eerste aan die beurt is die pragtige Basalt Grey metaalverf ($ 2000 1000) en kontrasterende rooi remkalipers ($ XNUMX XNUMX).

Dan is daar die Koolstof-en-leer-pakket – met koolstofvesel-spieëldoppies, binnekante en 'n leergestikte paneelbord. Dit is die opsie van $4000 XNUMX.

En laastens die renpakket ($12,000 18) wat 19-duim- en 205-duim-verspringende donkerkleurige wiele insluit en hierdie wiele is toegerus met modelspesifieke Pirelli P Zero-bande (40/18/ 235 voor). , 35/19/XNUMX agter). Boonop is daar 'n sportiewe renuitlaatstelsel, wat ongelooflik is, en renvering. 

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Die Alfa Romeo 4C word aangedryf deur 'n 1.7-liter turbo-aangejaagde viersilinder-petrolenjin wat 177 kW teen 6000 350 rpm en 2200 Nm se wringkrag van 4250 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm ontwikkel. 

Die enjin is te midde van die skip gemonteer, agterwielaangedrewe. Dit gebruik 'n sesgang-dubbelkoppelaar (TCT) outomatiese ratkas met lanseerbeheer. 

Die 1.7-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin ontwikkel 177 kW/350 Nm krag.

Alfa Romeo beweer dat hy 0 km/h in 100 sekondes haal, wat dit een van die vinnigste motors in hierdie prysklas maak. 

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Beweerde brandstofverbruik vir die Alfa Romeo 4C Spider is 6.9 liter per 100 kilometer, so dit is nie 'n goedkoop skate nie.

Maar, indrukwekkend genoeg, het ek werklike brandstofverbruik van 8.1 l/100 km gesien in 'n sirkel wat stedelike verkeer, snelweë en "harde" ry op kronkelpaaie insluit.

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Ek het gesê dit is soos 'n rollercoaster, en dit is regtig. Verseker, die lug ruk nie jou hare so baie nie, maar met die dak af, die vensters af en die spoedmeter wat voortdurend nader aan lisensie-opskorting kom, is dit 'n ware opwinding.

Dit voel net so beknop - die koolstofvesel monocoque is styf en superstyf. Jy tref die kat se oog en dit is alles so sensitief dat jy dit dalk misgis om 'n regte kat te slaan. 

Die Alfa Romeo DNA-bestuurmodusse - die letters staan ​​vir Dynamic, Natural, All Weather - is een van daardie gepaste voorbeelde van 'n goed-uitvoerde stelsel van hierdie tipe. Daar is 'n merkbare verskil tussen hoe hierdie verskillende instellings werk, terwyl sommige van die ander ritmodusse meer gebalanseerd is in hul instellings. Daar is ’n vierde modus – Alfa Race – wat ek nie gewaag het om op openbare paaie uit te probeer nie. Die dinamika was genoeg om my karakter te toets. 

Die stuur in natuurlike modus is puik – daar is groot gewig en terugvoer, superdirekte en ongelooflike grondkontak onder jou, en die enjin is nie so lekker nie, maar gee steeds ongelooflike bestuursreaksie. 

Dit sal 'n moeilike keuse wees tussen hierdie, die Alpine A110 en die Porsche Cayman.

Die rit is ferm, maar versamel en gemaklik in enige van die rymodusse, en dit het nie aanpasbare vering nie. Dit is 'n stewiger veringopstelling, en alhoewel die demping nie dinamies verander nie, as die oppervlak glad nie perfek is nie, sal jy oral bewe en ruk omdat die stuur nog meer ingeskakel voel. 

In dinamiese modus bied die enjin ongelooflike reaksie wanneer jy teen 'n pas beweeg, haal ongelooflike spoed op, en voor jy jou oë uitvee, is jy in die lisensieverliessone.

Die rempedaal verg stewige voetwerk - soos in 'n renmotor - maar dit trek hard wanneer jy dit nodig het. Jy moet net gewoond raak aan die gevoel van die pedaal. 

Die ratkas is goed teen spoed in handratmodus. Dit sal jou nie keer as jy 'n rooilyn wil vind nie en dit klink ongelooflik. Uitlaat behaag!

Jy het nie 'n stereo nodig as die uitlaat so goed klink nie.

Met die dak op en die vensters op, is die geraas-indringing baie opvallend – baie bandbrul en enjingeraas. Maar haal die dak af en rol die vensters af en jy kry die volle bestuurservaring – jy kry selfs 'n sut-tot-tou-wastegate-fladder. Dit maak nie eers saak dat die stereostelsel sulke gemors is nie.

By normale spoed in normale bestuur moet jy regtig aandag gee aan die transmissie, want dit is onbetroubaar en soms stadig om te reageer. Daar is merkbare vertraging as jy liggies op die petrol druk, van beide die enjin en ratkas, en die feit dat piekwringkrag nie in lied getref word voor 2200 rpm nie, beteken die vertraging moet beveg word. 

Dit sal 'n moeilike keuse wees tussen hierdie, die Alpine A110 en die Porsche Cayman - elkeen van hierdie motors het baie verskillende persoonlikhede. Maar vir my is dit meer soos 'n go-kart as enigiets, en dit is onteenseglik ongelooflik lekker om te bestuur.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / 150,000 XNUMX km


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10

As jy op soek is na die nuutste in sekuriteitstegnologie, is jy op die verkeerde plek. Sekerlik, dit is aan die voorpunt omdat dit 'n uiters duursame koolstofveselkonstruksie het, maar daar is nie veel anders wat hier aan die gang is nie.

Die 4C het dubbele lugsakke voor, parkeersensors agter en sleep-alarm, en natuurlik elektroniese stabiliteitsbeheer. 

Maar daar is geen kant- of gordynlugsakke, geen tru-kamera, geen outomatiese noodrem (AEB) of baanbystand nie, geen baanverlaatwaarskuwing of blindekolbespeuring nie. Weliswaar - daar is 'n paar ander sportmotors in hierdie segment wat ook nie veiligheid het nie, maar 

Die 4C is nog nooit botsgetoets nie, so 'n ANCAP- of Euro NCAP-veiligheidsgradering is nie beskikbaar nie.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10

As jy hoop dat 'n "eenvoudige" motor soos die 4C lae eienaarskapskoste sal beteken, kan hierdie afdeling jou dalk teleurstel.

Die diensrekenaar op die Alfa Romeo-webwerf stel voor dat jy oor 60 maande of 75,000 12 km (met diensintervalle elke 15,000 6625 maande / 895 1445 895 km gestel) 'n totaal van $2495 895 sal moet opdok. By 'n uiteensetting kos dienste $ XNUMX, $ XNUMX, $ XNUMX, $ XNUMX, $ XNUMX.

Ek bedoel, dit is wat jy kry as jy 'n Italiaanse sportmotor koop, skat ek. Maar wees bewus daarvan dat jy 'n Jaguar F-Type kan kry met vyf jaar se gratis onderhoud, en Alfa lyk soos 'n rip-off. 

Alfa kom egter met 'n drie jaar, 150,000 XNUMX km waarborgplan wat dieselfde dekking vir padbystand insluit.

uitspraak

Mense wonder dalk of dit sin maak om ’n Alfa Romeo 4C te koop. Dit het uitstekende mededingers wat prysgehalte betref – Alpine A110 doen amper dieselfde ding as Alfa, maar meer gepoleer. En dan is daar die Porsche 718 Cayman, wat ’n baie slimmer opsie is.

Maar daar is geen twyfel dat die 4C uitsonderlik staan ​​nie, 'n soort goedkoop alternatief vir 'n Maserati of Ferrari, en amper so selde op die pad gesien word as daardie motors. En net soos die rollercoaster by Luna Park, is dit die soort motor wat jou weer lus sal maak om te ry.

Sou jy die 4C Alpine A110 verkies? Laat weet ons daarvan in die kommentaar.