Motor koplig onderhoud - verstelling en herstel. Gids

As jou motor se hoofligte dowwer word, gaan jou gloeilampe en hul instellings na. As dit nie help nie, oorweeg dit om hulle te herstel. Ons sal jou adviseer oor die mees algemene kopligfoute en hoe om dit reg te stel.

Swak kopligbeligting kan veroorsaak word deur uitgebrande halogeengloeilampe en verkeerde kopligposisionering. Daarom is dit die moeite werd om die kopligkontrole te begin deur die gloeilampe en hul moontlike vervanging na te gaan, sowel as om die kopliginstellings aan te pas. Laasgenoemde kan vir ongeveer PLN 20 by 'n diagnostiese stasie gedoen word. Die vervanging van gloeilampe by 'n gemagtigde diensstasie kan tot PLN 50 stuk kos (hoe moeiliker die toegang, hoe duurder), en as xenon-hoofligte op die motor geïnstalleer word, is die prys van die diens selfs PLN 100 stuk. As dit egter nie help om die gloeilampe te verander of die hoofligte te verstel nie, moet jy self na die gloeilampe kyk.

Motorligte verslyt op verskillende maniere. Buite is die mees algemene gebreke die verkleuring van skakerings, wat onder die invloed van veranderende weer en meganiese faktore hul glans mettertyd verloor en 'n donker laag vorm. Dan werk die hoofligte baie swakker, en die kar verloor baie aan estetika. In die kajuit kan die oorsaak van probleme vog wees, wat byvoorbeeld deur lekkasies onder die enjinkap inkom.

- Dit gebeur byvoorbeeld wanneer ons die motor met 'n hoëdrukskoonmaker was en die slang te naby aan die liggaam hou en die waterstraal onder die enjinkap lei. As dit deur die hooflig se openinge ingesuig word, sal dit mettertyd kondenseer. Dit sal die aluminium waaruit die weerkaatsers gemaak is vinnig vernietig, en een effense rooi van die weerkaatser bokant die gloeilamp sal die doeltreffendheid van die weerkaatser met sowat 80 persent verminder, sê Boguslaw Kaprak van PVL Polska in Zabrze, wat handel oor die herstel en herstel van hoofligte.

Sien ook: Het jy met die verkeerde brandstof gevul of vloeistowwe gemeng? Ons gee raad wat om te doen

Sagte bewaseming van die lense is nie 'n probleem nie en behoort nie vir bestuurder twyfel te veroorsaak nie, want die lampe is nie per definisie heeltemal verseël nie. As dit die geval was, dan sou die verskil in lugtemperatuur rondom die gloeidraad (selfs 300 grade Celsius) en buite die motor (selfs minus 20-30 grade Celsius) lei tot delaminering van die koplig.

Poleer, vernis, skoonmaak van motorkopligglas

In die meeste gevalle kan kopligfoute herstel word sonder om dit te vervang. Die herlewing van 'n lampskerm bestaan ​​byvoorbeeld daarin om ontslae te raak van 'n dowwe, geoksideerde laag met behulp van skuurmateriaal en 'n spesiale pasta. Afhangende van die mate van slytasie, kan die lamp sagkens of kragtiger gepoleer word deur 'n vlak laag beskermende foelie daarvan te verwyder.

“Dan ontdek ons ​​polikarbonaat, wat sagter en minder weerbestand is. Maar as die motor nie aan te veel sonlig blootgestel word nie, moet daar oor twee of drie jaar niks met die hoofligte gebeur nie. Ná ’n jaar moet hulle net versigtig met poetspasta gepoleer word, beklemtoon Kaprak.

Sien ook: Hoe om 'n motorklankstelsel te herskep sodat dit baie beter klink?

Sommige maatskappye verf die lamp na polering met 'n kleurlose laag vernis. Dit veroorsaak egter dikwels probleme omdat die vernis met die polikarbonaat reageer en 'n melkerige afwerking skep wat nie met enigiets anders verwyder kan word nie.

Om die lamp te poleer, is nie nodig om die lamp uitmekaar te haal nie, maar kenners sê dat onderhoud versigtiger uitgevoer kan word met die lampskerm op die tafel. Afhangende van die grootte van die gepoleerde oppervlak, wissel die koste van die diens van 70 tot 150 PLN. ’n Alternatief vir poleer is om die glas met ’n nuwe een te vervang.

– Maar hierdie onderdele is net vir sekere voertuie beskikbaar. Die grootste keuse is ou modelle. Nuwe motors het verseëlde hoofligte, en vervaardigers vervaardig nie aparte onderdele vir hulle om te verkoop nie,” sê Paweł Filip van die SZiK-motorwinkel in Rzeszów.

Byvoorbeeld, vir 'n Volkswagen Golf IV glas kos PLN 19. Om dit te installeer, moet jy die vorige lampskerm breek en die rand van die reflektor versigtig skoonmaak.

– Kleurlose silikoon kan gebruik word om die nuwe deel te sit. Wanneer jy egter ’n plaasvervanger koop, raai ek jou aan om op te let of dit ’n goedkeuring het, voeg Pavel Filip by.

Motor koplig herstel: uitgebrande weerkaatsers

Probleme binne die weerkaatser word meestal geassosieer met uitgebrande weerkaatsers. Dan skyn die lamp baie dof, want die lig wat die lamp uitstraal, het niks om af te weerkaats nie. Gewoonlik is dit dan donker binne die lampskerm. Herstel bestaan ​​daarin om die reflektor uitmekaar te haal, dit in dele uitmekaar te haal en 'n nuwe, metaallaag van die reflektor aan te bring.

Sien ook: Eko-bestuur - wat is dit, hoeveel bespaar dit brandstof?

– Ons doen dit deur die sogenaamde vakuummetalliseringsmetode, wat die oppervlak na amper fabrieksvoorkoms en -eienskappe terugbring. Om die herstel moontlik te maak, moet die lamp nie vooraf met 'n onvanpaste gom vasgeplak word nie. Andersins kan die deksel nie uitmekaar gehaal word nie en moet dit weer aan die behuising geheg word nadat die proses voltooi is,” sê Piotr Vujtowicz van Aquaress in Łódź, wat hoofligte herstel.

Aangesien die weerkaatser heeltemal droog moet wees na regenerasie, neem die regenerasieproses minstens twee dae. Die koste van die diens, afhangende van die werkswinkel, is PLN 90-150.

Kopligmonterings en -insetsels - plastiek is sweisbaar

Veral in motors wat verwoes is, word hoofligmonteringselemente dikwels beskadig. Gelukkig is baie penne herstelbaar.

- Dit bestaan ​​uit die sweis van die materiaal. In die geval van oorspronklike onderdele is dit nie 'n probleem nie, want as jy die samestelling van die materiaal ken, kan jy die probleem hanteer. Die situasie is erger met Chinese vervalste produkte, wat gemaak word van mengsels van onbekende samestelling en dikwels eenvoudig nie gesweis kan word nie, verduidelik Boguslaw Kaprak van PVL Polska.

Sien ook: gelei dagryligte Watter een om te kies, hoe om te installeer?

Maar skade en slytasie aan weerkaatsers en lense is nie genoeg nie. Moderne motors word toenemend toegerus met xenon-hoofligte, baie dikwels met draailigte. Daar is geen probleme solank die meganismes en elektronika werk nie. Maar wanneer iets breek, moet die bestuurder tot 'n paar duisend zlotys spandeer, want motorvervaardigers verkoop nie individuele komponente vir lampherstel nie.

– Gloeilampe en filamente is vervangbare dele, en omskakelaars word toenemend weggooibaar. Dan, in plaas daarvan om die lamp met 'n nuwe een te vervang, kan jy dit herstel met onderdele van uitmekaar gehaal uit motors wat uit diens gestel is. Dit geld ook vir hoekligmodules. Ons bied 'n drie maande waarborg vir sulke komponente,” sê Kaprak.

Die vervanging van 'n draaimodule in 'n middelklasmotor kos minstens PLN 300. Hierdie bedrag word gehef vir die aftakeling, demontage, herstel en gom van die weerkaatser.

Sien ook: Karavane - 'n kopersgids. Pryse, modelle, toerusting

Of dalk 'n plaasvervanger?

Ongeag die gebrek, weier baie bestuurders om 'n nuwe lamp te herstel en te koop. As gevolg van die hoë pryse vir oorspronklikes, word Chinese eweknieë gewoonlik gekies, of fabriekshoofligte, maar tweedehands. In hierdie geval kan jy egter nooit seker wees hoe lank hulle behoorlik sal werk nie. 'n Gebruikte lamp kan van 'n geredde voertuig wees en onsigbare skade hê. Dit kan byvoorbeeld lek.

- Aan die ander kant is Chinese plaasvervangers van swak gehalte, weerkaatsers brand dikwels vinnig uit en breek van die hitte van die gloeilamp. As jy na gebruikte produkte soek, kan jy ook 'n koplig kry wat van 'n motor verwyder is, aangepas om in die VK te ry. Dan kan die lig nie volgens Poolse standaarde aangepas word nie, waarsku Piotr Vujtowicz.

Goewerneur Bartosz

foto deur Bartosz Guberna