Bygewerkte Audi Q5 - diskrete deurbraak

'n Paar jaar gelede, toe die eerste tekens van pseudo-SUV's op die mark begin verskyn het, is voorspel dat hulle binnekort van die mark sou verdwyn. Wie wil 'n motor bestuur wat nie perfek is vir veldry of op pad nie? het die ongelowiges gesê. Hulle was verkeerd – die SUV-segment floreer en groei, en vervaardigers haal mekaar verby, stel nuwe of verbeter bestaande modelle bekend, en baie van die twyfelaars van die tyd ry sulke motors.

Vandag is ons in München om kennis te maak met die opgedateerde weergawe van die gewildste Audi-model in Pole - Q5, wat 4 jaar na die debuut 'n opgedateerde weergawe ontvang het.

Was behandeling nodig?

In werklikheid, nee, maar as jy heeltyd op die golf wil wees, moet jy net optree. Kom ons kyk dus na wat in die nuwe Audi Q5 verander het en begin met die buitekant. Die meeste van die veranderinge het plaasgevind in die LED-versierings van die optika en die voorkant van die motor. Die boonste hoeke van die sierrooster is afgewerk om die Q5 meer soos die res van die gesin te maak. Dit begin waarskynlik 'n tradisie in die motorwêreld word - die sierrooster word die tweede gesig van motors en 'n kenmerkende element, amper net so belangrik soos die handelsmerklogo. Vertikale latte, meer duidelik as voorheen, het in die tralie geval. Bumpers, luginlate en voorste misligte is ook verander.

In die kajuit is die standaard van afwerkingsmateriaal verhoog, die stuurwiel en die MMI-stelsel is opgegradeer. Esteties en tuisgemaakte stiliste sal sekerlik tevrede wees met die taamlik wye reeks binnekleure - ons kan kies uit drie kleure, drie soorte leer en stoffering, en dekoratiewe elemente is beskikbaar in drie houtfineeropsies en een aluminiumopsie. Hierdie kombinasie gee ons 'n redelike wye reeks min of meer geurkombinasies.

Voorkoms is nie alles nie

Selfs al maak Audi potlode, sal elke nuwe weergawe 'n lang lys verbeterings hê. 'n Potlood sal geriefliker wees, miskien sal dit in die donker gloei en, wanneer dit op die vloer val, vanself terugspring op die tafel. Die Duitsers van Ingolstadt maak egter motors, en hulle het nog meer ruimte in hulle om te spog en elke skroef daarin om enige rede gewillig op te gradeer.

Kom ons kyk onder die enjinkap, daar is die meeste van die skroewe. Soos met ander modelle, gee Audi ook om vir die omgewing en ons beursie deur brandstofverbruik te verminder. Die waardes is nogal interessant en bereik in uiterste gevalle selfs 15 persent, en terselfdertyd het ons meer krag onder die regtervoet.

As vir iemand egter die enigste aanvaarbare geraas die gladde gebrom van 'n petrolenjin is, laat hulle die aanbod van TFSI-eenhede van nader bekyk. Neem byvoorbeeld die 2.0 pk 225 TFSI-enjin, wat in kombinasie met die tiptronic-ratkas gemiddeld net 7,9 l/100 km verbruik. Om eerlik te wees, is hierdie enjin in die 211 pk weergawe. in die veel ligter A5 het hy selde onder 10l/100km gedaal, so veral in sy geval hoop ek op 'n vermindering in brandstofverbruik.

Die kragtigste enjin in die reeks is die V6 3.0 TFSI met 'n indrukwekkende 272 pk. en 'n wringkrag van 400 Nm. Terselfdertyd word die spoed van 100 km/h na 5,9 sekondes op die toonbank gewys. Vir so 'n groot masjien is hierdie resultaat regtig indrukwekkend.

Wat van dieselenjins?

Hieronder is 'n tweeliter-dieselenjin met 'n kapasiteit van 143 pk. of 177 pk in 'n kragtiger weergawe. Die ander uiterste is die 3.0 TDI, wat 245 pk ontwikkel. en 580 Nm wringkrag en versnel tot 100 km/h in 6,5 sekondes.

Ek het daarin geslaag om so 'n model te vind in 'n ry van 'n dosyn blink motors wat voor die lughawe van München in tou staan, en binne 'n oomblik was die motor vasgevang in 'n digte stroom motors wat langs die Beierse paaie stroom. Op plattelandse paaie en in die stad self werk die Q5 perfek met hierdie enjin en dek maklik elke geselekteerde gaping tussen motors. Die bakwerk is nie baie lank nie, die sigbaarheid in die groot kantspieëls is uitstekend, die S-tronic-transmissie werk goed saam met die kragtige enjin, en dit alles gee terselfdertyd 'n ongelooflike gemak van bestuur, wat vergelyk kan word met bewegende pionne . op die stadskaart. Met sy buigsaamheid en ratsheid gaan die Q5 altyd presies waar jy wil hê hy moet gaan.

Die enjin is verskeie perde kragtiger as die vorige weergawe, maar voel jy dit agter die stuur? In werklikheid, nee. Net so mooi soos voorheen die herstilering. En verbranding? Met 'n stil rit van 8l / 100km, met 'n meer dinamiese bestuurstyl, styg brandstofverbruik tot 10l. Vir sulke behendigheid en so 'n "rugmassering" - 'n goeie resultaat!

Wie het 'n baster nodig?

Met die Q5 het Audi vir die eerste keer hibriede aandrywing bekend gestel. Hoe lyk dit ná die veranderinge? Dit is die eerste hibriede sportnutsvoertuig in die premium-segment wat onder meer op litiumioonbatterye gebaseer is. Die hart van die stelsel is 'n 2,0 pk 211-liter TFSI-enjin, wat saam met 'n 54 pk elektriese eenheid werk. Die totale krag van die eenheid tydens parallelle werking is ongeveer 245 pk, en die wringkrag is 480 Nm. Albei motors word parallel geïnstalleer en deur 'n koppeling verbind. Krag word na al vier wiele gestuur via 'n aangepaste agtgang-tiptronic-ratkas. Die model in hierdie weergawe versnel van 0 tot 100 km/h in 7,1 sekondes. Op die elektriese motor alleen, wat teen 'n konstante spoed van ongeveer 60 km / h beweeg, kan jy ongeveer drie kilometer ry. Dit is nie veel nie, maar dit is dalk genoeg vir 'n inkopietog na die naaste mark. Interessant genoeg, wanneer u hierdie supermark nader, kan u tot 100 km / h versnel deur slegs elektrone te gebruik, wat 'n goeie resultaat is. Die gemiddelde brandstofverbruik per 100 km is minder as 7 liter.

Dit is teorie. Maar in die praktyk? Met hierdie model het ek ook etlike tientalle kilometers gery. Om eerlik te wees, hy het my nie van homself oortuig nie, en sowaar. Die stilte nadat jy die motor aangeskakel het, is natuurlik ’n interessante verskynsel, maar dit hou nie baie lank nie – ’n oomblik ná die wegspring word die gezoem van die binnebrandenjin gehoor. Die dubbele aandrywing werk goed saam met die motor ongeag enjinspoed, maar as jy dinamies op volle krag wil ry, is brandstofverbruik dreigend meer as 12 liter. Hoekom 'n baster koop? Ry dalk net op elektrone in EV-modus? Ek het dit probeer en na 'n paar kilometer het die brandstofverbruik van 12 tot 7 liter gedaal, maar wat 'n rit was dit nie... Beslis nie waardig vir die duurste model wat aangebied word nie!

Juweel in die kroon - SQ5 TDI

Audi het jaloers geraak op BMW se idee van die M550xd (d.w.s. die gebruik van 'n dieselenjin in die sportiewe variant van die BMW 5-reeks) en stel die juweel in die Q5-enjinkroon bekend: die SQ5 TDI. Dit is die eerste Model S wat 'n dieselenjin het, so ons het met 'n subtiele deurbraak te doen. Die 3.0 TDI-enjin is toegerus met twee turbo-aanjaers wat in serie gekoppel is, wat 'n uitset van 313 pk ontwikkel. en 'n indrukwekkende wringkrag van 650 Nm. Met hierdie model is versnelling van 0 tot 100 km/h in staat om witkoors aan baie sportmotoreienaars te lewer – 5,1 sekondes is bloot 'n sensasionele resultaat. Topspoed word beperk tot 250 km/h en die gemiddelde dieselverbruik per 100 km sal na verwagting 7,2 liter wees. Die motor het 'n vering wat met 30 mm verlaag is en groot 20-duim-vellings. Selfs groter 21-duim wiele is voorberei vir fynproewers.

Ek kon ook hierdie weergawe probeer terwyl ek bestuur het. Ek sal dit sê - met hierdie enjin in die Audi Q5 is daar soveel testosteroon dat dit baie, baie moeilik is om hierdie motor rustig te bestuur en baie sterk wil vereis. Die eerste ding om raak te sien is die fantastiese klank van die V6 TDI-enjin – as jy gas byvoeg, proes dit soos ’n suiwer sportenjin, en gee jou ook ’n ry-ervaring. Die SQ5-weergawe is ook merkbaar stywer en draai soos 'n sportsedan. Boonop is die voorkoms 'n lus vir die oog - die vinne op die rooster is horisontaal geskei, en agter is 'n quad-uitlaatpyp. Die motor is waardig van aanbeveling, veral omdat dit nie soveel brandstof verbruik nie - die toetsuitslag is 9 liter.

Tot dusver word bestellings vir hierdie weergawe slegs in Duitsland aanvaar, en verkope van hierdie model in Pole sal eers oor ses maande begin, maar ek verseker jou - die wag is die moeite werd. Tensy Audi ons afskiet met een of ander absurde prys. Kom ons kyk.

En nog 'n paar tegniese feite

Die viersilinder-eenhede het 'n sesgang-handratkas, terwyl die sessilinder-S-tronic-enjins 'n sewegang-S-tronic as standaard het. As ons egter hierdie boks op 'n swakker enjin wil hê - geen probleem nie, ons sal dit uit die lys van bykomende toerusting kies. Op versoek kan Audi ook ’n agtgang-tiptronic-ratkas installeer, wat standaard op die 3.0-liter TFSI is.

Die Quattro-aandrywer is op byna die hele Q5-reeks geïnstalleer. Slegs die swakste diesel het voorwielaandrywing, en selfs vir 'n toeslag sal ons dit nie met vierwielaandrywing laat loop nie.

Die meeste weergawes van die Q5-model kom standaard met 18-duim-allooiwiele, maar vir die kieskeurige word selfs 21-duim-wiele voorberei, wat gekombineer met die sportvering in die S-lyn-variant hierdie motor baie sportief sal gee. kenmerke.

Ons gaan 'n yskas kry

Soms gebruik ons ​​egter die motor nie vir wedrenne nie, maar vir 'n baie alledaagse vervoer van die spreekwoordelike yskas. Sal die Audi Q5 hier help? Met ’n asafstand van 2,81 meter het die Q5 genoeg ruimte vir sowel passasiers as bagasie. Die agtersitplek se rugleunings kan geskuif of heeltemal opgevou word, wat die bagasieruimte vergroot van 540 liter tot 1560. Die opsie sluit ook interessante toevoegings in soos 'n relingstelsel in die kattebak, 'n badmat, 'n bedekking vir die gevoude agtersitplek of 'n elektriese toe deksel. Woonwa-eienaars sal ook verheug wees, want die toelaatbare gewig van 'n sleepwa is tot 2,4 ton.

Hoeveel sal ons vir die nuwe weergawe betaal?

Die nuwe weergawe van die Audi Q5 het 'n bietjie in prys gestyg. Die pryslys begin vanaf PLN 134 800 vir weergawe 2.0 TDI 134 KM. ’n Kragtiger Quattro-weergawe kos PLN 158 100. Weergawe 2.0 TFSI Quattro kos PLN 173 200. Die top petrolenjin 3.0 TFSI Quattro 272 KM kos PLN 211 200, terwyl die 3.0 TDI Quattro PLN 216 600 kos. Die duurste is … 'n baster – PLN 231 770. Tot dusver is daar geen pryslys vir SQ5 nie - ek dink dit is die moeite werd om vir ongeveer ses maande te wag, maar dit sal beslis alles klop wat ek hierbo geskryf het.

Opsomming

Die Audi Q5 was van die begin af 'n suksesvolle model, en ná die veranderinge skyn hy weer met varsheid. Dis ’n goeie alternatief vir besluitelose mense wat nie weet of hulle ’n gesinsmotor, stasiewa, sportmotor of limousine wil hê nie. Dit is ook 'n baie goeie kompromie tussen die lywige Q7 en die beknopte Q3. En daarom is dit goed ontvang in die mark en is dit die gewildste Audi in Pole.

En waar is al die twyfelaars wat gesê het SUV's sal 'n natuurlike dood sterf? Kaal ouens?!