Verduideliking van aanpasbare spoedbeheer

Skoda aanpasbare spoedbeheer.

In teorie is tradisionele spoedbeheerstelsels foutloos. Vind vir jou 'n lang pad, tel die spoed van jou keuse op, en met kosbare bietjie stuur op die eindelose reguit Australiese snelweë, kan jy net agteroor sit en ontspan.

Die werklike lewe is ongelukkig 'n bietjie meer ingewikkeld, en as jy al ooit 'n blinde draai geneem het met die spoedbeheer op 110 km/h gestel, net om teen 'n trop stadigbewegende of stilstaande motors vas te ry, sal jy weet die verskriklike paniek wat kom.met 'n desperate soektog na die rempedaal.

Net so, wanneer die motor aan jou linkerkant probeer om van baan te verander in Frogger-styl ondanks die feit dat dit 30 km/h stadiger as jy is, verander die spoedbeheerstelsel wat jou tot 'n sekere spoed sluit van gemaklik na vinnig in 'n haastige.

Aanpasbare spoedbeheer, ook bekend as aktiewe spoedbeheer, help om hierdie risiko's te versag deur outomaties aan te pas by veranderende rytoestande, stadiger te maak of te versnel soos nodig.

Terug in 1992 (dieselfde jaar dat die Australiese een- en tweesent-munte afgetree is), was Mitsubishi besig om die laaste hand aan die wêreld se eerste lasertegnologie, wat hy sy afstandwaarskuwingstelsel genoem het, af te handel.

Die meeste stelsels is nou gebaseer op radar en meet voortdurend die pad voor ander voertuie.

Alhoewel dit nie die versneller, remme of stuur kon beheer nie, kon die stelsel voertuie wat voorlê identifiseer en die bestuurder waarsku wanneer rem sou begin. Elementêr, natuurlik, maar dit was die eerste stap in die rigting van die aanpasbare spoedbeheerstelsels wat vandag gebruik word.

Teen 1995 het Mitsubishi die stelsel opgestel om stadiger te ry wanneer hy die voertuig voor gewaar het, nie deur te rem nie, maar deur die versneller te verminder en af te rat. Maar dit was Mercedes wat die volgende groot deurbraak in 1999 gemaak het toe hy sy radargebaseerde Distronic-spoedbeheer bekend gestel het. Die Duitse stelsel kon nie net die versneller verstel om 'n veilige afstand van die motor voor te behou nie, maar kon ook die remme aansit indien nodig.

Die Distronic-stelsel was 'n eerste in die motorbedryf en is by die tradisionele Mercedes-winkel ten toon gestel vir sy nuutste tegnologie: die destyds splinternuwe (en sowat $200 XNUMX) S-klas. Die stelsel was so gevorderd dat Distronic selfs op sy duurste model 'n ekstra koste-opsie was.

Vir die volgende dekade was hierdie tegnologie eksklusief vir premium vlagskipmodelle, insluitend BMW se Active Cruise Control, wat in 7 by die 2000-reeks gevoeg is, en Audi se Adaptive Cruise Control, wat in 8 op die A2002 bekendgestel is.

Maar waar luukse handelsmerke gaan, volg almal gou, en motors met aanpasbare spoedbeheer is by byna elke vervaardiger in Australië beskikbaar. En die tegnologie het meer toeganklik geword as ooit tevore. Volkswagen se aanpasbare spoedbeheerstelsel word byvoorbeeld in baie voertuie gebruik, en die tegnologie is nou standaard op die intreevlak Skoda Octavia, vanaf $22,990 XNUMX (MSRP).

So, hoe werk hierdie wonderwerk van moderne tegnologie? Die meeste stelsels is nou gebaseer op radar en meet voortdurend die pad voor ander voertuie. Die bestuurder (dit wil sê jy) tel dan nie net die verlangde spoed op nie, maar ook die afstand wat jy tussen jou en die voertuig voor wil verlaat, wat gewoonlik in sekondes gemeet word.

Die program sal dan daardie gaping handhaaf, of die voertuig voor stadiger ry, in die verkeer vassit, of, in beter stelsels, alles op een slag stop. Wanneer die verkeer vorentoe versnel, versnel jy ook en bereik 'n voorafbepaalde maksimum spoed. En as ’n motor hom skielik in jou baan bevind, sal dit outomaties rem en dieselfde gaping tussen die nuwe motor voor behou.

Die spoed waarteen die stelsel werk, asook presies op watter situasies dit sal reageer, hang af van die vervaardiger, lees dus die gebruikershandleiding noukeurig voordat jy dit heeltemal vertrou.

Dit is indrukwekkende tegnologie, maar dit is nie sonder sy nadele nie, die grootste is dat as jy nie oplet nie, jy eindelose kilometers agter 'n stadig bewegende motor kan vassit, aangesien die stelsel outomaties sy spoed aanpas om afstand te behou. voor jy uiteindelik raakgesien en ingehaal word.

Maar dit is waarskynlik 'n klein prys om te betaal vir 'n stelsel wat jou uit die onverwagte kan hou.