Moet ek die koppelaar indruk wanneer ek die motor aanskakel?

Baie nuanses van die praktiese werking van 'n motor het nie 'n duidelike oplossing nie. Een daarvan is die behoefte om die koppelaarpedaal in te druk wanneer die enjin begin.

Daar is werklike faktore wat jou beide dwing om dit te doen en sekere skade veroorsaak wanneer jy die tegniek gebruik.

Waarskynlik moet elkeen self besluit wat om te doen in 'n spesifieke situasie wat die motor, sy toestand en die temperatuur van die eenhede kombineer ten tye van aanskakel. Om dit te doen, moet jy weet wat gebeur wanneer die aansitter aangeskakel word.

Kenmerke van begin op die meganika van ou motors

Motors van 'n relatief ou ontwerp, en hulle kan reeds beskou word as almal wat in die vorige eeu ontwikkel is, veral dié wat smeerprodukte gebruik wat ooreenstem met hul vlak, het baie halfvergete manipulasies tydens die operasie vereis.

Een van die verpligte is om die koppelaar los te maak wanneer die sleutel na die "aansitter"-posisie gedraai word. Dit is suiwer tegnies geregverdig:

• handratkas is gevul met 'n groot hoeveelheid dik transmissie-olie, wat by lae temperature in 'n soort jel verander het;
• talle ratte in bokse is gedwing om in hierdie omgewing te draai, wat aansienlike weerstand ervaar het;
• selfs die neutrale posisie van die skakelhefboom kon nie die oordrag van wringkrag na die ratte keer nie;
• die enigste manier om hierdie maal van die viskose inhoud van die bokshuis te vermy, is om die koppelaarskywe oop te maak deur die pedaal te druk;
• aansitters was met lae-spoed, lae-krag elektriese motors, planetêre ratkaste het later verskyn;
• Om die enjin te begin, was dit nodig om tot aansienlike snelhede te tol, die kompressieverhouding was laag, kompressie is swak verseker deur 'n koue en gesmeerde suiergroep, en die samestelling van die aansitmengsel is baie ongeveer aangepas;
• die energie van die ontstekingstelselpulse was hoogs afhanklik van die spanningsval in die netwerk, wat bepaal is deur die las op die aansitter en die vermoëns van die battery, wat ook tegnologies onvolmaak en gewoonlik onvoldoende gelaai was.

Onder sulke omstandighede kan elke lanseringspoging die laaste vir die volgende paar uur wees. Al die tekortkominge om die koppelaar te druk, is vergoed deur die moontlikheid om die enjin te begin op die laaste hangertjies van elektrisiteit en die reserwe van weerstand van die vonkproppe teen gooi.

Blokkeer die begin van 'n moderne enjin sonder dat die koppelaar ingedruk word

Meer moderne motors gebruik enjin- en transmissie-olies van hoë gehalte met 'n wye temperatuurreeks, dus veiligheidskwessies het uiters belangrik geword.

As jy vergeet om die rat af te skakel, kan die motor vinnig begin en ry met verstaanbare gevolge. Vervaardigers het op groot skaal begin om elektroniese sluiting op die koppelaarpedaal in te voer.

Aansitter werking was verbode tensy dit gedruk is. Nie almal het daarvan gehou nie; vakmanne het die pedaalgrensskakelaar begin omseil. Die kwessie is nogal omstrede, elkeen moet die voor- en nadele vir homself opweeg.

Trouens, daar is twee voordele - veiligheid en relatiewe onskadelikheid as gevolg van hoë kwaliteit materiale en smeermiddels. Jy moet ook die nadele ken.

Teenstanders druk die koppelaar

Die onwilligheid om die koppelaar te ontkoppel is om verskeie redes geregverdig:

• die kragtige veer van die diafragma-koppelaar skep 'n aksiale las op die krukas, wat deur stootvlaklaers teëgewerk word; tydens opstart werk hulle met 'n gebrek aan smering en kan opgetrek word;
• die lewensduur van die loslaer word verminder;
• die pedaal sal steeds suiwer outomaties losgelaat word nadat die enjin begin het; as die rat ingeskakel is, sal die motor op dieselfde manier beweeg as sonder om te druk.

Die eerste argument kan as die belangrikste beskou word. Baie hang af van die tyd waartydens die oliefilm van die oppervlak van die stoothalfringe van die aslaer verdwyn het.

Hoekom druk die koppelaar wanneer jy die enjin aansit?

Goeie sintetiese materiaal skep 'n redelik weerstandbiedende film, en die enjin begin vinnig. Niks sleg het tyd om te gebeur nie. Dit sluit nie verhoogde slytasie en die voorkoms van kritieke aksiale speling oor tyd uit nie.

Blykbaar is die waarheid in kompromie. Dit is nuttig om die werking van die aansitter te vergemaklik by baie lae temperature, op die limiet van olieprestasie. Hoe veilig dit is om te vergeet om die rat af te skakel wanneer jy begin – elkeen kan self raai. Outomatisering sal jou nie van onoplettendheid red nie.