Proefrit BMW X7
Die Duitsers bied eers ses maande later 'n nuwe groot crossover aan, en ons weet reeds alles daarvan. Die BMW X7 het drie rye sitplekke, die mees gevorderde veiligheidstelsels, en is ook so gemaklik soos die 7-reeks sedan.
'Jy kan nie die salon neem nie,' skud 'n BMW-verteenwoordiger sy kop en vra my om die kamera te verwyder. Klaarblyklik het die Beiere voor die vrystelling van die X7 nog nie heeltemal besluit hoe die binneruim gaan lyk nie. Die skommelinge is redelik geregverdig: hierdie reuse-crossover lyk te ongewoon in die modelreeks van die Beierse maatskappy. AvtoTachki het een van die eerste publikasies ter wêreld geword wat tydens 'n geheime geleentheid in die omgewing van die Amerikaanse Spartanburg verskyn het.
BMW en Mercedes-Benz het 'n soort ruil gekry. In Stuttgart is die GLE Coupe ontwikkel - sy eie weergawe van die koepee -agtige X6. In München het hulle die vlagskip X7 geskep met die oog op die GLS.
"Ons X-reeks het baie modelle, maar daar was nie 'n luukse een soos die 7-reeks sedan nie," het dr. Jörg Bunda, X7-projekbestuurder, verduidelik. En dit was nie veronderstel om 'n verlengde X5 te wees nie, maar 'n heel ander motor, met 'n ander ontwerp en gemakliker.
Die X7-konsep beïndruk met die grootte van die neusgate: die produksiemotor sal ook groot neusgate hê, ongeag hoe dit met kamoefleering wegkruip. Groot neusgate vir 'n groot motor. Van boog tot agterstewe strek die X7 5105 mm: effens groter as die lang weergawe van die 7-reeks sedan. Dit is dus langer as byvoorbeeld die Lexus LX en Mercedes-Benz GLS. Die X7 is 1990 22 mm breed en is presies 2 meter breed met 1796 duim-velde. Lyfhoogte - XNUMX mm.
Die asafstand van 3105 mm het dit moontlik gemaak om drie rye sitplekke maklik te akkommodeer. Koffersitplekke is ook beskikbaar vir die X5, maar dit is beknop en daarom opsioneel. Vir die X7 is die derde ry standaard beskikbaar, en die hoë status van die agterste passasiers word aangedui deur 'n afsonderlike dakdak en 'n klimaatbeheerpaneel. As u die middelste rybank vorentoe skuif, kan volwassenes baie lank in die galery staan. En as u die derde ry vou, groei die kofferbak van 'n beskeie 326 liter tot 722 liter.
Die sitplekke in die tweede ry is soos in 'n limousine - BMW sê nie verniet dat hulle 'n veldrenversie van die 'sewe' gemaak het nie. Tot die beskikking van die agterste passasiers - 'n aparte klimaat-eenheid, gordyne en verwyderbare uitstallings van die vermaakstelsel. Benewens 'n soliede bank, kan u twee aparte leunstoele bestel, maar daar is elektriese verstellings in albei.
Die binnekant is bedek met kamoefleer, skiet binne is nie toegelaat nie, maar ons het daarin geslaag om iets deur lappe te sien. Eerstens die nuwe, nog hoekiger BMW-styl. Tweedens, die herontwerpte middelkonsole: nou is die klimaat-eenheid aan die bokant en verenig deur 'n dik chroomraam met die middelste lugkanale. Die multimedia-sleutels is hieronder. Die belangrike knoppies is nou in chroom uitgelig. Terloops, die ligbeheer is ook 'n drukknop. Die vertoning van die multimedia-stelsel het groter geword en is nou visueel geïntegreer in die virtuele instrumentegroep, amper soos in 'n Mercedes. Die instrumentgrafika is baie ongewoon, hoekig, terwyl die BMW-wysers tradisioneel rond is.
Sommige motors is toegerus met deursigtige hefbome van Swarowski-kristal en 'n gefassineerde wasser van die multimedia-stelsel en 'n aansitknop vir die motor. Hierdie opsie lyk vreemd in 'n soliede SUV. Daar is meer knoppies op die sentrale tonnel, die een knoppie verander die hoogte van die lugvering, die ander skakel die veldmodus af. By hulle verander nie net die aard van die enjin, transmissie en vierwielaandrywing nie, maar ook die grondvryhoogte.
Lugvering word in die basiese weergawe vir die X7 aangebied, en dit is agter en voor geïnstalleer. Saam met aanpasbare dempers, lewer dit indrukwekkende rygerief. Maar selfs in die gemakmodus en op 22 skywe ry die X7 soos 'n regte BMW. En dit alles omdat aktiewe stabiliseerders hier geïnstalleer is. En boonop is daar 'n volledig bestuurbare onderstel wat die motor rats maak.
Stuurwiele agter verminder die draairadius en verminder laterale laste op passasiers as hulle vinnig van baan verander. Dit laat die X7 soos 'n kompakter motor voel, hoewel daar 'n paar sintetiese middels in sy karakter is.
Sonder aktiewe rolweerstawe en 'n volledig bestuurbare onderstel, neem die X7 hakke en neem dit onwillig - meer Amerikaanse styl, maar ook natuurliker.
Aanvanklik word vier enjins vir die X7 aangebied: twee sessilinders in lyn, 'n ses-in-lyn petrol-3,0 en 'n V8 petrol. Krag - van 262 tot 462 pk Intussen praat die Duitsers nog nie van 'n motor met 'n V12-enjin en 'n baster nie.
Die beste dieselenjin behaag met uitstekende trekkrag, die petrol "ses" - onmiddellike reaksies op die "gas".
Natuurlik verskil die voorproduksie-prototipes effens van mekaar, maar nou kan ons sê dat die motor geblyk het. Wat die terugvoer betref, het ons voorgestel om die wielboë nog beter te maak. Vir Rusland, waar hulle op asfaltpieke ry, is dit belangrik. BMW het belowe om te luister.
Die nuwe X7 sal na verwagting aan die einde van die jaar vertoon word, moontlik op die Los Angeles Auto Show. Gegewe die grootte van die nuwe model, sal die Amerikaanse mark die belangrikste daarvoor wees, maar Rusland is ook in die top-vyf lande met 'n groot vraag na sulke motors. Ons verkope begin in 2019, dit wil sê gelyktydig met die wêreldverkope.
