Is die nuwe Volkswagen Golf die laaste ooit?

Vandag word die agtste geslag van een van die gewildste motors in die wêreld van Volkswagen Golf aan die publiek aangebied. Terwyl Volkswagen tans sterk op elektriese modelle fokus, beklee die Golf steeds 'n sleutelposisie in die handelsmerk se aanbod. Hoe het dit verander? En het hy nog ’n kans om die titel van kompakte koning te behou?

Die kompakte motorsegment was nog altyd die moeilikste veld om mededinging te hanteer. Nog 20 jaar gelede Golf tot 'n groot mate is dit altyd, met elke volgende generasie, ver voor ander rolspelers in die mark, die afgelope jare is gesien dat mededinging sterk op sy hakke is. Golf so gereeld as moontlik opgedateer, maar die jongste generasie behoort weer neigings te stel. En na my mening het hy 'n kans op sukses, hoewel waarskynlik nie almal tevrede sal wees nie ...

Wat is gholf, kan almal sien?

Terwyl die eerste blik op Volkswagen Golf VIII dit dui nie op 'n verandering in konsep nie, maar die veranderinge is duidelik sigbaar van buite. Eerstens het die voorkant van die motor dunner geword. Die nuwe LED-kopligontwerp met IQ.LIGHT intelligente beligtingstegnologie onderskei hierdie generasie. Golf in vergelyking met hul voorgangers. Die reeks dagryligte word met 'n chroomlyn op die sierrooster met mekaar verbind, en is ook versier met 'n bygewerkte Volkswagen-embleem. Die onderste dele van die buffer is ook opgedateer en herontwerp, wat die voorkant van die motor 'n meer dinamiese dog ligter voorkoms gee.

Die kap het 'n taamlik duidelike, simmetriese riffel aan beide kante, waardeur die lae voorste deel van die masker visueel vinnig hoogte kry, harmonieus saamsmelt met die voorruit.

In die profiel Volkswagen Golf dit herinner die meeste aan homself – gereelde lyne, diskrete beeldhouwerke wat verskeidenheid by die deuroppervlaktes voeg, en ’n glad vallende daklyn agter die B-pilaar. Die houding lyk wyer as voorheen, en hierdie indruk word versterk deur die geronde agterkant van die voertuig. Die nuwe ontwerp van die agterbuffer het baie verander, wat (soos die voorste) die kenmerkendste in die R-lyn-weergawe lyk. Natuurlik word die agterligte met LED-tegnologie gemaak. Skryf"Golf“Direk gebrandmerk Volkswagen, wat gebruik word om die agterklap oop te maak, en dien ook as 'n bêrekompartement vir die trukamera, wat onder dit uitskuif wanneer jy in trurat oorskakel.

Die binneruim van die nuwe Golf is 'n absolute rewolusie.

Toe ek die deur die eerste keer oopgemaak het nuwe gholfEk moet sê ek het nogal 'n skok gekry. Eers moes dit rustig gewees het – die eerste ding wat jou opval is die nuutste stuurwiel wat in Volkswagen gebruik word, soortgelyk aan die bekende een van die Passat – natuurlik met ’n nuwe kenteken. Daar is 'n splinternuwe Digital Cocpit digitale horlosie wat op 'n 10,25 duim skerm vertoon word wat 'n baie hoë resolusie het. Daar was ook 'n kleurprojeksievertoning. Die eerste radikale nuwigheid - motorligbeheer - die ikoniese knop het vir altyd verdwyn, in die plek daarvan - lugversorging. Aan die ander kant is die ligbeheerpaneel (asook agterruitverhitting en maksimum voorste lugvloei) op ​​die horlosievlak geplaas. Vergeet knoppies, dit is 'n touchpad.

Nog 'n verrassing in die binneland nuwe volkswagen gholf - Wyeskermskerm met 'n diagonaal (skielik) 10 duim met heeltemal nuwe grafika. Die meeste van die beheerlogika, veral die IQ.DRIVE-sekuriteitstelsel, is uit die pas bekendgestelde Passat geneem, maar die stelselkieslys self lyk soos slimfoonondersteuning, wat myns insiens grafies die naaste is aan die effens vergete Windows Phone-bedryfstelsel. Die ligging van die ikone is aanpasbaar met byna geen beperkings nie, en as jy nie 'n aanhanger van skermvinger is nie (wat in beginsel nie vermy kan word nie), kan jy Golf… praat. “Haai Volkswagen!is 'n opdrag wat 'n stemassistent begin wat ons temperatuur binne sal verhoog, 'n roete vir die hele dag sal beplan, die naaste vulstasie of restaurant sal vind. Nie 'n spoggerige nuwigheid nie, maar dit is goed dat Volkswagen Ek het gevoel dat bestuurders van sulke oplossings hou.

Fisiese knoppies en knoppies w nuwe volkswagen gholf dit is soos 'n medisyne. Lugversorging, sitplekverhitting en selfs navigasie kan net beheer word deur die skerm of raakblokkies wat net onder dit geleë is. Onder die skerm is 'n piepklein eilandjie met 'n paar knoppies, asook 'n alarmknoppie.

Die binnekant van die nuwe Golf dit is terselfdertyd minimalisties en multimedia. Uit 'n bestuurder se oogpunt. Aan die agterkant is daar 'n derde lugversorgingsone en verhitte buitenste agtersitplekke (opsioneel), en die hoeveelheid spasie is beslis nie bevredigend nie - Golf dit is steeds 'n klassieke kompakte, maar vier mense van 190 cm lank kan meer as 100 km saam reis.

Intelligente veiligheid - die nuwe Volkswagen Golf

Volkswagen Golf agtste generasie dit is onwaarskynlik dat dit 'n outonome motor sal word, maar danksy die talle stelsels wat onder die slagspreuk verenig word IQ. DRIVE dit is byvoorbeeld in staat om semi-outonoom in stadsverkeer, veldry en selfs op die snelweg tot 'n spoed van 210 km/h te beweeg. Natuurlik moet jy jou hande op die stuurwiel hou, wat tasbare druksensors het. Multimedia nuwe gholf dit is nie net 'n aangename koppelvlak vir die inligtingvermaakstelsel nie, maar ook aanlyndienste, kommunikasie met ander voertuie binne 'n radius van byna 'n kilometer vanaf die ligging van die motor (om botsings, verkeersknope of die verbysteek van 'n ambulans wat van ver af nader) te voorkom, sowel as om 'n individuele bestuurderprofiel in die wolk te stoor - as ons huur Golf aan die ander kant van die wêreld kan ons vinnig ons eie instellings van die wolk aflaai en tuis voel in 'n vreemde motor.

Daar is geen groot veranderinge onder die enjinkap van die nuwe Volkswagen Golf nie.

Die eerste groot stukkie inligting oor die kraglynreeks is dat daar geen nuwe e-Golf sal wees nie. Volkswagen elektriese kompak moet wees ID.3. onder die enjinkap Golf aan die ander kant is daar een liter TSI petrolenjins (90 of 110 pk, drie silinders), een en 'n half liter (130 en 150 pk, vier silinders) en 'n tweeliter TDI dieselenjin met 130 of 150 pk . Niemand sal verbaas wees oor die teenwoordigheid van 'n inprophibriede weergawe wat 'n 1.4 TSI-enjin met 'n elektriese motor kombineer, wat in simbiose 204 of 245 pk lewer. ('n kragtiger weergawe sal GTE genoem word). Alle kraglyne moet skoner en meer brandstofdoeltreffend wees om aan streng emissieregulasies te voldoen.

Wat sterker opsies betref, dit wil sê die bekende en gewilde GTI, GTD of R, dan hoef jy nie bekommerd te wees nie - hulle sal beslis verskyn, hoewel spesifieke datums nog nie bekend gemaak is nie.

Die nuwe Volkswagen Golf is meer vir beginners as vir die getroues

Na my mening nuwe gholf bowenal hou hy tred met die nuutste neigings, en is in sommige sake selfs in staat om nuwe neigings te stel. Die hoogs multimedia en sober binneruim sal sekerlik byval vind by jong bestuurders wat in die era van slimfone en tablette grootgeword het. Ek is egter nie seker dat hulle al dekades lank getroue bestuurders is nie. Golfmense wat van geslag tot geslag verander, sal in hierdie binneland op hul gemak voel. Trouens, het hulle selfs 'n kans om hulself daarin te bevind?

Alle aanhangers van analoog horlosies, knoppies, knoppies en knoppies sal waarskynlik teleurgesteld wees. Na my mening het Volkswagen egter, nadat hy so 'n agtste generasie Golf aangebied het, duidelik gewys dat ons by die tyd hou.

Sal hierdie konsep beskerm word? Die kliënte besluit daaroor. Hierdie Golf dit is waar nuwe gholf. Modern en tog herkenbaar aan sy klassieke lyne. Multimedia maar tog prakties en intuïtief om te gebruik. En as dit die laaste is Golf in die geskiedenis (daar is 'n goeie kans hiervoor, as mens na die handelsmerk se totale elektrifiseringsbeleid in die nabye toekoms kyk), is dit 'n waardige hoogtepunt van die geskiedenis van 'n motorikoon. Die belangrikste is dat die grootste emosies (GTD, GTI, R) nog moet kom!