Nuwe Porsche Macan - laaste asem

’n Paar weke gelede het die nuus uit Zuffenhausen almal soos ’n bliksem uit die bloute getref dat die volgende Porsche Macan ’n volelektriese motor sou wees. Toe dink ek – hoe? Die huidige topverkoper Porsche sal nie 'n konvensionele enjin hê nie? Dit is immers absurd, want byna niemand bied elektriese sportnutsvoertuie aan nie. Wel, miskien behalwe vir Jaguar, wat die E-Pace het, en Audi, want elke kort-kort gaan ek verby e-tron-advertensieborde. Natuurlik is daar ook Tesla, met die nuwe Model Y. So miskien is dit nie gek om 'n elektriese kompakte sportnutsvoertuig te adverteer nie, dit raak agter ander vervaardigers?

Maar kom ons fokus op die vrystelling weergawes, want nie so lank gelede nie Porsche macan met 'n binnebrandenjin, soos ons tot nou toe geken het, het 'n subtiele anti-verouderingsbehandeling ondergaan. Dit is so 'n oordrewe interpretasie, want die Macan het nog heeltemal vars en aantreklik gelyk. Hierdie paar veranderinge beteken egter dat sy gewildheid nie met die jare sal afneem nie, en dalk selfs toeneem, want hy is die laaste in die genre?

Die nuwe Makan is 'n verpoeierde neus, m.a.w. skaars merkbare veranderinge

Ek soek vir die eerste keer nuwe Macan, Ek het gedink: iets het verander, maar regtig wat? Ek sal begin met die maklikste om raak te sien. Agter het ’n ligstrook op die agterklep verskyn wat die voorheen enkel agterligte verbind. Hierdie detail verenig die beeld Makana teen die agtergrond van die hele opgedateerde Porsche-reeks (behalwe die 718). Die hoofligte is ook herontwerp om skraler te wees en standaardbeligting gebruik LED-tegnologie.

Die voorkant van die motor het visueel wyer geword, syligte, dit is ook flikkerligte, is laer op die ribbes van die syluginlate geleë. Dagryligte en remligte het vier afsonderlike LED's. Wat die voorkoms betref, en terselfdertyd bestuursverrigting, is dit die vermoë om te bestel Makana wiele op vellings van 20 duim of selfs 21 duim. Interessant genoeg is stelle asimmetriese bande (wyer op die agteras) ook bekend gestel in ooreenstemming met die beter hantering wat eintlik gevoel word.

Ons moenie vergeet van die nuwe bakkleure vir kompakte bakkies nie. suv-porsche - gedempte silwer Dolomite Silver Metallic, pêrelgrys mat, dit wil sê die bekende Crayon, bekend van 911 of Panamera, uitspattige heldergroen Mamba Green Metallic en my absolute gunsteling in sport 911 en 718, dit wil sê, pêrelmat Miami Blue.

Multimedia meer modern

binneland nuwe Porsche Macan hy het nie soveel verander as wat ek verwag het nie. Die horlosie bly analoog, met 'n digitale kleurskerm aan die regterkant, die middelkonsole het ook nie verander nie. Na my mening, ten minste in hierdie twee elemente Macan anders as die Panamera, Cayenne of die nuwe 911, is dit hierdie voorkoms wat my meer oortuig as die tasbare panele en die alomteenwoordige klavierswart.

Die multimediastelsel het egter verander. Ons het 'n nuwe 10,9-duim-raakskermskerm met Apple CarPlay. Sonder Android Auto, want Porsche het, deur die gewoontes van sy kliënte te ontleed, tot die gevolgtrekking gekom dat meer as 80% van hulle slimfone gebruik met 'n gebyte appel op die kas. Die multimediastelsel laat jou toe om die nuwe navigasie met aanlyndienste te gebruik, en het ook stembeheer.

Soos vir sekuriteit stelsels, om die model toe te rus Porsche macan dit sluit aan by 'n nuwe verkeersknopassistent wat in wisselwerking is met gevorderde aktiewe spoedbeheer. Die belangrikste toerusting wat vir enige Porsche verpligtend behoort te wees, is egter die Sport Chrono-pakket. Hoekom? Eerstens, danksy hom, kry ons beheer oor die verandering van bestuurmodusse op die stuurwiel deur die Sport Response-knoppie te gebruik. Hierdie towerknoppie vir 'n paar tientalle sekondes laat jou toe om die maksimum potensiaal van die motor te gebruik, beskikbaar onmiddellik nadat jy die petrolpedaal gedruk het. Dis eenvoudig, maar vernuftig, veral as jy haastig moet verbysteek. Die Sport Chrono was beskikbaar voor die opknapping, maar ek moet beklemtoon dat die aankoop van 'n nuwe Macan sonder hierdie pakket die helfte van die pret wat dit bied, wegneem.

Die nuwe Porsche Macan – drie liter is beter as twee

Tydens die aanbieding naby Lissabon het ek die geleentheid gehad om kennis te maak met beide weergawes van die enjin wat tans in die pryslys beskikbaar is, m.a.w. basis viersilinder 2.0 turbo-petrolenjin met 245 pk en 'n maksimum wringkrag van 370 Nm, sowel as 'n turbo-aangejaagde V6 met 354 pk, met 'n maksimum wringkrag van 480 Nm, wat beskikbaar is in Makani S.

En ek kan skryf dat die tweeliter-enjin bevredigende dinamika bied, maar nie opwindend nie. Ek kan skryf wat dit is Makan S. dit gee die gevoel van versnelling wat ek van ’n Porsche verwag. Ek kan skryf dat om ongeveer PLN 50 000 vir 'n V6-enjin te betaal, 'n perfekte belegging is. Ek kon selfs skryf dat die Macan se basisenjin 'n bietjie teleurstellend was. Dit maak nie saak nie!

Maar hoekom? Want vandag is meer as 80% van Macanów wat verkoop word, modelle met 'n basiese tweeliter-eenheid. En ek twyfel opreg dat dit na die facelift anders gaan wees. Wat beteken dit? Dat die inlyn XNUMX-liter-enjin aan die verwagtinge van die oorgrote meerderheid Porsche Macan-kopers voldoen. Mat.

Boonop stem ek saam met die mening dat Porsche macan hou steeds die titel van die wêreld se mees bestuurbare kompakte SUV. Die verandering van bande na simmetries het net die leidende posisie van hierdie model versterk. En hoewel die belangrikste Macan dit ry regtig met selfvertroue, dit is elke klein verandering: die Sport Chrono-pakket, minstens 20-duim-wiele of lugvering neem die selfvertroue en bestuursgenot van hierdie motor na 'n nuwe, hoër vlak. Dit is jammer dat elke opsie en pakket wat by die basiese weergawe gevoeg word, geassosieer word met 'n aansienlike vermindering in die beursie.

Nuwe Porsche Macan - 54 860 PLN skei jou van volkome geluk?

Nadat u die konfigurator op die amptelike webwerf geaktiveer het Porsche ons vind uit dat die goedkoopste moontlik Macan moet ten minste PLN 248 kos. Die prys sluit vierwielaandrywing, 'n vernuftige PDK outomatiese ratkas in. Daar sal geen parkeersensors of ’n fotochromiese spieël wees nie, maar die standaardtoerusting is ryk.

Makan S. dit is duurder as die hoof Makana presies PLN 54. Dit is amper 'n vyfde van die Macan se prys. Dit is egter myns insiens die moeite werd om ekstra te betaal, want die tweeliter-enjin oortref die drieliter-V860. Beide die Macan en die Macan S is regte Porsches, maar die een met die S is 'n bietjie groter...

Die laaste vyf minute van die diesel Macan

Wat verander het, moet verander. Wat opgedateer moes word, is opgedateer. Alles anders het in plek gebly. En baie goed. Al was ek 'n paar jaar gelede nie oortuig om die slagspreuke "Porsche" en "Off-Road" te kombineer nie, aangesien ek die Macan- en Cayenne-modelle 'n bietjie meer gery het (beide op openbare paaie en op die snelweg, maar ook op lig af -pad!), het ek van plan verander. Of ons nou 'n SUV, Gran Turismo, limousine, cabriolet, koepee of baanvreter bestuur, die Porsche-logo op die enjinkap is 'n moet.

Nuwe Makanalhoewel dit meer as "nuut" pas by die term "verfris", is dit 'n regte Porsche, 'n regte SUV, in watter weergawe ook al en met watter toerusting dit ook al toegerus mag wees. As jy dit oorweeg om te koop Makana en jy is mal oor binnebrandenjins, onthou dat die binnebrand makan 'n uitgestorwe spesie is.