Die nuwe Mercedes-AMG C43 het kragtiger en meer ekonomies geword.
Die innoverende stelsel in die Mercedes-AMG C43 is 'n direkte afgeleide van die tegnologie wat die Mercedes-AMG Petronas F1-span al vir baie jare met soveel sukses in topklas-motorsport gebruik het.
Mercedes-Benz het die splinternuwe AMG C43 onthul, wat tegnologieë bevat wat direk van Formule 1 geleen is. Hierdie sedan stel nuwe standaarde vir innoverende bestuursoplossings.
Die Mercedes-AMG C43 word aangedryf deur 'n 2,0-liter AMG-viersilinderenjin. Dit is die eerste massavervaardigde motor met 'n elektriese uitlaat-turboaanjaer. Hierdie nuwe vorm van turbo-aanjaging verseker 'n besonder spontane reaksie deur die hele toerereeks en dus 'n selfs meer dinamiese ry-ervaring.
Die AMG C43-enjin is in staat om 'n maksimum uitset van 402 perdekrag (hp) en 369 lb-voet se wringkrag te lewer. Die C43 kan van nul tot 60 mph in ongeveer 4.6 sekondes versnel. Topspoed word elektronies beperk tot 155 mph en kan tot 19 mph verhoog word deur opsionele 20- of 165-duim-wiele by te voeg.
“Die C-klas was nog altyd 'n absolute suksesverhaal vir Mercedes-AMG. Met innoverende elektriese uitlaat-turbo-aanjaer-tegnologie het ons weereens die aantrekkingskrag van hierdie jongste generasie aansienlik vergroot. Nuwe turbo-aanjagingstelsel en 48-volt-enjin Die elektriese stelsel aan boord dra nie net by tot die uitstekende bestuursdinamika van die C 43 4MATIC nie, maar verhoog ook sy doeltreffendheid. Op hierdie manier demonstreer ons die enorme potensiaal van geëlektrifiseerde binnebrandenjins. Standaard-vierwielaandrywing, aktiewe agterwielstuur en 'n vinnige ratkas dien om die bestuursverrigting wat die kenmerk van AMG is, te verbeter,” het Philippe Schiemer, voorsitter van Mercedes, in 'n persverklaring gesê. GmbH.
Hierdie nuwe vorm van turbo-aanjaging van die motorvervaardiger gebruik 'n elektriese motor van ongeveer 1.6 duim dik wat direk in die turbo-aanjaer-as tussen die turbinewiel aan die uitlaatkant en die kompressorwiel aan die inlaatkant ingebou is.
Die turbo-aanjaer, elektriese motor en kragelektronika word aan die verkoelingkring van die binnebrandenjin gekoppel om voortdurend die optimum omgewingstemperatuur te skep.
Hoë werkverrigting vereis ook ’n gesofistikeerde verkoelingstelsel wat die silinderkop en krukas tot verskeie temperatuurvlakke kan afkoel. Hierdie maatreël laat toe dat die kop koel gehou word vir maksimum krag met doeltreffende ontstekingstydreëling, sowel as 'n warm krukas om interne enjinwrywing te verminder.
Die Mercedes-AMG C43-enjin werk saam met 'n MG-ratkas. SPOEDSKAKELAAR MCT 9G nat koppelaar aansitter en AMG 4MATIC prestasie. Dit verminder gewig en, danksy minder traagheid, optimaliseer die reaksie op die versnellerpedaal, veral wanneer jy wegspring en die vrag verander.
Plus permanente AMG-vierwielaandrywing 4MATIC Prestasie beskik oor die kenmerkende AMG-wringkragverdeling tussen die voor- en agteras in 'n verhouding van 31 en 69%. Die agterwaartse opstelling bied verbeterde hantering, insluitend verhoogde laterale versnelling en beter vastrap wanneer jy versnel.
Hy het 'n hangertjie Aanpasbare dempstelsel, standaard op die AMG C43, wat beslis sportiewe bestuursdinamika met langafstand-rygerief kombineer.
As 'n byvoeging pas die aanpasbare dempstelsel voortdurend die demping van elke individuele wiel aan by huidige behoeftes, met inagneming van die voorafgekose veringvlak, bestuurstyl en padoppervlaktoestande.
