Nuwe Jaguar I-Pace - Die kat het die masker gejag

Ek bieg eerlik – die onlangse premières van Jaguar, m.a.w. F-Pace en E-Pace het geen emosie by my ontlok nie. O, SUV en crossover, nog een in die premium klas. Nog 'n sport- en luukse motorhandelsmerk wat tot dusver onder markdruk geswig het ondanks sy verwantskap met SUV-legendes Land en Range Rover. Wil Jaguar-aanhangers SUV's hê? Blykbaar so, aangesien die I-Pace pas op die mark verskyn het, nog 'n all-terrain "kat" met Britse stamboom. Elektries, want suiwer elektries.

En ek was die meeste geïnteresseerd in die feit dat die I-Pace 'n elektriese motor is, die eerste in die premium segment, beskikbaar vir amptelike verkoop in Pole. Ek het na Jastrzab gegaan met geen verwagtinge nie, nuuskierig hoe Jaguar besluit het om die grootste Europese vervaardigers met verskeie lengtes te oortref. Die aanbieding was soos die beste Hollywood-aksiefliek, waar spanning elke minuut opbou. Ek oordryf nie, dis hoe dit was.

Onmerkbaar en roofsugtig terselfdertyd

Beteken 'n elektriese motor 'n stilistiese frats? Nie hierdie keer nie! Met die eerste oogopslag verklap die I-Pace min. Hy is 'n crossover - dit is 'n feit, maar dit is nie van ver af sigbaar nie. Die silhoeët is ovaal, die voorruit skuins teen steil hoeke, en die groot D-vormige sierrooster en roofsugtige lyn van LED-dagryligte dui daarop dat dit 'n taamlike groot koepee is. Van naderby kan jy effens meer grondvryhoogte en 'n paar vleisribbetjies vind. Sportiewe aksente is egter op baie plekke hier sigbaar: 'n hoë lyn syvensters, 'n lae en sterk skuins agterdak met 'n bederf bo-op, en 'n agterklap met 'n uitgesproke vertikale uitsny. Al hierdie elemente skep 'n baie dinamiese soekende dwars-snelrug-liggaam. 

Wiele, terwyl 18-duim-wiele beskikbaar is (lyk aaklig), is die elektriese Jaguar absoluut die beste op die groot 22-duim-allooiwiele. Toe ek hierdie motor op die foto's sien, het dit vir my buite verhouding en lomp gelyk. Maar om die voorkoms van die I-Pace objektief te beoordeel, moet jy dit regstreeks sien.

Tegnologiese boonste rak

Die tegniese besonderhede is indrukwekkend. Die I-Pace is 'n crossover wat 4,68 meter meet, maar het 'n asafstand van amper 3 meter! Wat het dit daarmee te doen? Bowenal uitstekende rygerief asook ruimte vir alle batterye tot 90 kWh onder die voertuigvloer. Hierdie prosedure het dit moontlik gemaak om die swaartepunt van 'n moeilike motor so veel as moontlik te verlaag (in die ligste weergawe weeg dit meer as 2100 kg), wat monumentaal is in terme van hantering en draaistabiliteit van die motor. 

Die aandrywing is 'n ware vuurwerk: elektriese motors lewer 400 pk. en 700 Nm wringkrag wat na alle wiele oorgedra word. I-Pace versnel tot honderde in net 4,8 sekondes. Dit is 'n uitstekende resultaat vir 'n crossover wat meer as twee ton weeg. Maar stem die data op papier ooreen met die positiewe persepsie van hierdie Jaguar in werklikheid?

Premium klas van die eeu.

Die eerste kennismaking met die elektriese Jaguar is die skouspelagtige deurhandvatsels wat uit die vlak van die deur uitsteek – ons ken hulle onder meer van die Range Rover Velar. Sodra ons ons sitplek ingeneem het, het ons geen twyfel dat ons in die motor van die eeu sit nie.

Oral skerms met groot diagonale en hoë resolusie. Multimedia- en lugversorgingbeheer is soortgelyk aan die oplossing van die reeds genoemde Velar. 

Ten spyte van die feit dat ek met voorproduksie-eenhede te doen gehad het, was die bougehalte uitstekend. Die ratskakelknop wat van Britse motors bekend is, is weg, vervang deur elegante knoppies wat in die middelkonsole ingebou is. 'n Baie aangename indruk word ook gemaak deur 'n virtuele stel bestuurdersaanwysers, of, eenvoudiger, "horlosies". Alle animasies is glad en vertoon in baie hoë resolusie. 

Die binneruim is ruim – vier mense reis in alle gemak, die vyfde passasier moet nie kla oor die gebrek aan ruimte nie. Daar is oral USB-sokke vir die laai van mobiele toestelle, die sitplekke is ruim, maar hulle het goeie laterale ondersteuning, sodat die sitplek nie tydens vinniger draaie uitval nie. 

Die stam is 'n groot verrassing, en inderdaad die stamme. Onder die enjinkap het ons 'n "sak" vir 'n 27-liter-laaier. Aan die ander kant, in die plek van die kattebak, is daar gelukkig 'n kattebak, en daar wag ons vir soveel as 656 liter. Elektriese motors word stadigaan kampioene in terme van kattebakkapasiteit, gemeet in liter. 

Die toekoms is nou onder groot spanning

Ek sit in die bestuurdersitplek. Ek druk die START-knoppie. Kan niks hoor nie. Nog 'n knoppie, hierdie keer skuif die rat na Drive. Daar is 'n lang reguit vorentoe op die baan, so sonder om te skroom verander ek die rymodus na die mees sportiewe een en druk die pedaal vloer toe. Die impak van die wringkrag is so sterk, dit is asof iemand my met 'n stok in die nierarea geslaan het. Versnelling van 0 tot 40 km/h is amper 'n reis deur tyd. Later is dit meer lineêr, maar in minder as 5 sekondes is die spoedmeter meer as 100 km/h. 

Harde rem met hoë vering en groot randsteengewig behoort ’n drama te wees. Met dit in gedagte, druk ek die rem op die bord en die kar stop gehoorsaam, terwyl hy nogal baie energie kry. Op droë paaie voel die I-Pace of hy 'n halwe ton minder weeg as wat hy eintlik op 22-duim-wiele weeg. Jy kan die gewig van die motor net voel tydens 'n baie skerp en vinnige slalom, maar dit belemmer nie die hou van die baan nie - dit is nie maklik om die motor te bring nie, hoewel die vooras sy eerste kontak met die grond verloor. 

Wanneer jy op 'n gly en op 'n ruk ry, plaas die stabiliseringstelsels die motor baie effektief op die regte pad. Wat van op 'n openbare pad? Stil, baie dinamies, uiters gemaklik (danksy die lugvering), maar terselfdertyd taai en nogal sportief. Die I-Pace hanteer goed met beide 'n crossover en 'n elektriese motor. Die eerste elektriese Jaguar is nie 'n prototipe of 'n toekomsvisie nie. Dit is die eerste volledig elektriese premiummotor wat in Pole beskikbaar is. I-Pace, synde die eerste in hierdie klas, het die lat op die hoogtepunt van die wêreldrekord gestel. En dit beteken 'n oorlog waarin die duursaamste wapens vereis sal word om te wen.

In Pole, die enigste opsie in hierdie klas

Regdeur hierdie artikel het jy seker gewonder hoekom ek nie 'n woord oor die Jaguar I-Pace se grootste mededinger, die Tesla Model X, geskryf het nie. Hoekom het ek nie? Om verskeie redes. Die belangrikste is dat Tesla as handelsmerk steeds nie amptelik in Pole beskikbaar is nie. Tweedens, in die P100D-weergawe, met soortgelyke eienskappe (NEDC-reeks, krag, batterykapasiteit), is dit met byna PLN 150 000 bruto duurder (Jaguar kos vanaf PLN 354 900 bruto, en die Tesla X P100D, ingevoer vanaf die Duitse mark, kos PLN 502 500 bruto). Derdens is die bougehalte van die Jaguar op 'n baie hoër vlak as in die Model X. En alhoewel op 'n reguit lyn in Ludicrous Mode, wen die Tesla 'n honderdtal in 'n ondenkbare tyd van ongeveer 3 sekondes, teen die I-Pac in die hoeke. Die keuse word natuurlik deur kopers gemaak, gelei deur hul eie smaak, maar vir my verloor 'n motor wat vinniger in 'n reguit lyn is altyd vir 'n vinniger motor in die draaie. 

elektriese bom

Jaguar I-Pace is 'n regte elektriese bom in die motorwêreld. Sonder enige aankondigings, beloftes of spogregte, deur hard te werk aan dosyne pragtige prototipes, het Jaguar die eerste ware elektriese motor in sy geskiedenis geskep.  

Uit die oogpunt van die handelsmerkbeeld is dit ook 'n staatsgreep - hulle het 'n elektriese crossover geskep. As dit 'n sportkoepee was, sou baie die motor kritiseer vir sy gebrek aan petrolreuk, uitlaatontploffings of hoë-toere-enjinbrul. Niemand verwag sulke goed van 'n crossover nie. ’n Premium-kruisvoertuig moet onberispelik gemaak, gemaklik, stemgeregtig, stylvol, aantreklik en doeltreffend wees in alledaagse bestuur, selfs wanneer ons meer as 400 kilometer op ’n slag moet aflê. Dit is wat I-Pace is. En as 'n geskenk van die maatskappy kry ons versnelling van 0-100 km / h in minder as 5 sekondes. 

Jaguar, jou vyf minute het pas begin. Die vraag is, hoe sal die kompetisie reageer? Ek kan nie wag nie.