Die nuwe Audi A6 is reeds die vyfde geslag van die ses.

In 1994, met die koms van die eerste generasie van die agt, het Audi die naam van die modelle verander: van 'n suiwer numeriese benaming na die letter A en 'n nommer. Die voormalige Audi 100 is dus opgedateer en het die Audi A6 geword (met die interne benaming C4, dit wil sê dieselfde as die Audi 100 van daardie generasie). Ons sou dus selfs kon skryf dat dit die agtste geslag van ses is – as ons al die honderde (en tweehonderd) in sy stamboom insluit.

Maar laat ons die getalle (en letters) spel opsy laat, want dit maak nie saak nie. Die belangrikste is dat die nuwe A6 waarskynlik die mees digitale en gekoppelde motor in sy klas is.

Met ander woorde: gewoonlik spog vervaardigers op die voorblaaie van tekste wat vir joernaliste bedoel is oor hoeveel sentimeter die motor gegroei het in vergelyking met die vorige generasie. Hierdie keer word hierdie gegewens (en dit is slegs millimeter) diep in die materiaal begrawe, en op die voorblad kan Audi spog met hoeveel die diagonaal van die LCD -skerm van die infotainmentstelsel gegroei het, hoeveel die verwerkersnelheid toegeneem het en hoeveel die spoed van die motor toegeneem het. die verbinding het gevorder. Ja, ons het (digitaal) op sulke tye geland.

Die binnekant van die nuwe A6 word gekenmerk deur drie groot LCD-skerms: 'n 12,3-duim voor die bestuurder, digitaal geverf met meters (en 'n klomp ander data, insluitend 'n navigasiekaart), dit is reeds 'n bekende nuwigheid (wel, nie heeltemal nie, want die nuwe A8 en die A7 Sportback het dieselfde stelsel) en dit is die middelpunt. Dit bestaan ​​uit 'n boonste 10,1-duim, bedoel vir die hoofvertoning van die infotainment-stelsel, en 'n onderste, 8,6-duim, bedoel vir lugversorging, die kortpaaie wat die meeste gebruik word (daar kan tot 27 van hulle wees en kan telefoonnommers, navigasie -opdragte vir items, funksies wat gereeld gebruik word, of wat ook al) en data -invoer in die vorm van 'n virtuele sleutelbord of raakvlak. In laasgenoemde geval kan die bestuurder (of passasier) oral met sy vinger daarop skryf. Selfs letter vir letter is die stelsel tot in die kleinste besonderhede uitgewerk en kan dit selfs die mees onleesbare lettertipe lees.

As die skerms afgeskakel is, is dit heeltemal onsigbaar omdat dit bedek is met swart lak, en as dit aangeskakel word, gloei dit elegant en is dit veral gebruikersvriendelik. Haptiese terugvoer (byvoorbeeld, die skerm vibreer wanneer 'n opdrag ontvang word) verbeter die ry -ervaring aansienlik, en bowenal is dit makliker om die bedieningselemente tydens die bestuur te beheer.

Die A6 bied die bestuurder 39 verskillende veiligheidstelsels. Sommige kyk reeds na die toekoms - met regulering sal die motor gedeeltelik outonoom op die derde vlak kan ry (dit wil sê sonder direkte bestuurderbeheer), van ry in verkeersknope op die snelweg tot ten volle outomatiese parkering (insluitend soek na 'n parkeerplek). ). Reeds nou kan dit die motor voor hom in die verkeer volg (of in die baan bly, maar die bestuurder se hande moet natuurlik op die stuurwiel wees), gevaarlike baanwisselings voorkom, die bestuurder waarsku oor 'n naderende spoedgrens deur, t.o.v. die versneller en spoed word byvoorbeeld aangepas by die spoedbeheerlimiete.

Een diesel en een ses-silinder enjin sal beskikbaar wees by die bekendstelling, albei drie liter. Die nuwe 50 TDI het 286 "perdekrag" en 620 Nm wringkrag, terwyl die petrol 55 TFSI nog gesonder 340 "perdekrag" het. In kombinasie met die laaste skof word die S-tronic met sewe gange, oftewel die outomatiese tweegang-ratkas, ingeskakel, terwyl die klassieke agtgang-outomatiese ratkas met die dieselenjin werk. Opmerklik is die nuwe Mild Hybrid System (MHEV), wat aangedryf word deur 48 volt (vir 'n 12 volt viersilinderenjin) en 'n aansitter / kragopwekker wat alle hulpeenhede via 'n band aandryf en tot ses kilowatt regeneratiewe kan produseer. krag (ses-silinder). Belangriker nog, die nuweling kan nou vaar met die enjin af in 'n groter snelheidsbereik (160 tot 55 kilometer per uur en onder 25 kilometer per uur op die kragtiger stelsel), terwyl die enjin onmiddellik en onmerkbaar weer begin. Ses silinders kan tot 40 sekondes lank gaan met die enjin af in hierdie snelheidsreekse, terwyl viersilinderenjins met 'n 12-volt sagte hibriede stelsel 10 sekondes kan ry.

Beide viersilinderenjins sal 'n paar maande na die begin van die verkope die pad intrek (maar ons weet reeds hul pryse: 'n goeie 51k vir diesel en 'n goeie 53k vir petrol). Audi se tweeliter-turbodiesel (40 TDI Quattro) is heeltemal herontwerp en is in baie opsigte 'n nuwe enjin, sodat hulle ook die interne fabrieksbenaming, wat nou EA288 Evo genoem word, verander het. Dit is in staat om 'n krag van 150 kilowatt of 204 "perdekrag" en 400 Newton-meter se wringkrag te ontwikkel, en is uiters stil en stil (vir 'n viersilinder turbodiesel) werking. Die kapasiteitsdata is nog nie bekend nie, maar die gesamentlike verbruik kan na verwagting ongeveer vyf liter beloop. Die tweeliter-turbo-petrolenjin met die benaming 40 TFSI Quattro sal 'n maksimum krag van 140 kilowatt kan ontwikkel.

Quattro-vierwielaandrywing is altyd standaard, maar nie altyd nie. Terwyl albei sessilinder-enjins die klassieke Quattro met 'n middelste ewenaar bevat, het die viersilinderenjins 'n Quattro Ultra met 'n meerplaatkoppelaar langs die ratkas, wat ook wringkrag na die agterwiele oordra wanneer dit nodig is. Om brandstof te bespaar, is 'n tandkoppelaar in die agterste ewenaar geïntegreer, wat, wanneer die meerplaatkoppelaar oop is, ook die verbinding tussen die agterwiele en die differensiaal- en skroefas ontkoppel.

Die Audi A6 kan (natuurlik) ook ontwerp word met 'n lug onderstel (waarmee die motor baie maklik is om te bestuur, maar afhangende van die instellings, ook dinamies of baie gemaklik), sowel as 'n klassieke onderstel (met elektronies beheerde skok) absorbers). in kombinasie met 18-vellings, kan dit ook op slegte paaie stampe versag.

Opsioneel vierwielstuur, wat die agterwiele vyf grade kan stuur: óf in die teenoorgestelde rigting teen lae snelhede (vir beter wendbaarheid en 'n meter kleiner ryradius), óf in rigting (vir stabiliteit en dinamika tydens bochten.) ).

Die Audi A6 sal in Julie Sloveense paaie bereik, aanvanklik met albei sessilinderenjins, maar vier-silinder weergawes kan ook by die bekendstelling bestel word, wat later beskikbaar sal wees. En natuurlik: 'n paar maande laat word die A6 -sedan gevolg deur die Avant, gevolg deur die Allroad- en sportweergawes.