Nuwe vliegtuig vir die Amerikaanse weermag
inhoud
GMD se ISV, as 'n nuwe voertuig vir die Amerikaanse lugmobiele eenhede, moet aan die hoogste vereistes voldoen: dit kan uitstekend presteer in die moeilikste terrein, is in staat om nege mense te dra en weerstaan 'n val van 'n vliegtuig.
Op 26 Junie het die Amerikaanse weermag GM Defense gekies as die voertuigverskaffer vir die infanteriespan. Dit is die begin van 'n nuwe generasie Amerikaanse ligte infanterievoertuie en bowenal lugmobiele eenhede.
In Januarie 2014 het die Amerikaanse weermag die begin van 'n mededingende prosedure vir die aankoop van 'n ultraligte gevegsvoertuig (ULCV) aangekondig. In Junie, by Fort Bragg in Noord-Carolina, waar, onder andere, die 82ste Airborne Division 'n demonstrasie aangebied het van verskeie verskillende voertuie wat die Amerikaanse weermag as toerusting vir sy lugmobiele eenhede kan beskou. Dit was: Flyer 72 General Dynamics-Flyer Defense, Phantom Badger (Boeing-MSI Defence), Deployable Advanced Ground Off-road / DAGOR (Polaris Defence), Commando Jeep (Hendrick Dynamics), Viper (Vyper Adams) en High Veelsydigheid Tactical Vehicle . (Lockheed Martin). Die transaksie het egter nie plaasgevind nie, en die Amerikaanse weermag het uiteindelik net 70 DAGOR's vir die 82ste DPD gekoop (hulle het onder meer aan die Anaconda-2016-oefeninge in Pole deelgeneem). In 2015 het die Amerikaanse weermag die Combat Vehicle Modernization Strategy (CVMS) dokument vrygestel. Die ontledings en simulasies wat die ontwikkeling en publikasie daarvan voorafgegaan het, het duidelik aangedui dat dit nodig is om die Amerikaanse weermagvloot te moderniseer en in die toekoms te vervang met een wat beter aan die behoeftes van die moderne slagveld sal voldoen as toerusting wat tydens ekspedisie-oorloë gekoop is of selfs die herroeping van die Koue Oorlog. Dit was ook van toepassing op lugmobiele eenhede – hul vuurkrag sou toeneem (insluitend weens ligte tenks, sien WiT 4/2017, 1/2019) en taktiese mobiliteit. Andersins was die kanse op oorlewing van die Amerikaanse valskermsoldate op die slagveld klein, om nie eers te praat van die voltooiing van die taak nie. Dit word veral gedwing deur die behoefte om lugmobiele eenhede op 'n groter afstand van die teiken as voorheen te land, wat gelei het tot 'n toename in die doeltreffendheid van lugafweerstelsels van 'n potensiële vyand. Ter vergelyking het Amerikaanse valskermsoldate bereken dat 'n afklim soldaat 'n teiken op 'n afstand van 11-16 km kan bereik, terwyl die moontlikheid van vrye optrede slegs 60 km van die teiken af voorkom. So is die idee gebore om 'n nuwe ligte terreinvoertuig aan te skaf, toe bekend as die Ground Mobility Vehicle (GMV) - trouens, ULCV het teruggekeer onder 'n nuwe naam.
Die aankoop van A-GMV 1.1 voertuie (ook na verwys as M1297) was slegs 'n halwe maatreël.
Die GMV wat … was nie 'n GMV nie
Die Amerikaanse weermag sal uiteindelik 'n gevegspan van 33 infanteriebrigades hê. Almal van hulle het 'n soortgelyke organisasie en is ten volle aangepas vir lugvervoer. Op die grond dien hulle as ligte gemotoriseerde infanterie, daagliks met voertuie van die HMMWV-familie, en meer onlangs ook die JLTV. Sommige van hierdie is luggedraagde eenhede, soos die 173rd Airborne BCT, die 4th BCT (Airborne) van die 25th Infantry Division, of die BCT van die 82ste en 101ste Airborne Divisions. Volgens die CVMS-strategie moes hulle moderne ligte lugvoertuie ontvang, aangepas om nie net aan boord van 'n vliegtuig of helikopter vervoer te word nie (of as 'n vrag wat onder 'n helikopter gehang word nie), maar ook uit die ruim van 'n vliegtuig laat val en in staat is om met 'n volledige infanterie-groep. Alhoewel HMMWV en JLTV geskik is vir albei hierdie take, is hulle steeds te groot en swaar, vraatvol op brandstof, en vat bowenal min soldate (gewoonlik 4 ÷ 6).
Betreklik vinnig, in 2016, in die belastingjaar 2017, het die konsep verskyn om die prosedure vir die aankoop van lugvoertuie te begin wat 'n infanteriespan van nege mense (twee viersitplekafdelings plus 'n bevelvoerder) saam met toerusting en wapens kan vervoer. Intussen het die 82ste Airborne Division verskeie Polaris MRZR-voertuie getoets om die doeltreffendheid van ligte terreinvoertuie op die slagveld te evalueer. Die MRZR is egter te klein om aan die vereistes van die Amerikaanse ligte infanterie te voldoen, so die toetse was slegs illustratief. Die korrekte plan was om bod voor die einde van FY2017 in te samel en vanaf die tweede kwartaal van FY2018 tot die tweede kwartaal van 2019 te begin kwalifiserende kompetisievoertuie. Die keuse van struktuur en ondertekening van die kontrak is vir die derde kwartaal beplan. In Junie 2017 is egter besluit om die GMV-program te verdeel in 'n aankoop van 1.1 (of selfs 295) eenhede van GMV 395 en 'n groter aankoop d.w.s. ongeveer 1700, in die toekoms as deel van die mededingende prosedure. Hoe kan ek 'n GMV kry sonder om 'n GMV te koop wat nie 'n GMV is nie? Wel, hierdie akroniem verberg ten minste drie verskillende ontwerpe: die 80's GMV gebaseer op die HMMWV en gebruik deur USSOCOM (United States Special Operations Command), sy opvolger GMV 1.1 (General Dynamics Ordnance and Tactical Systems' Flyer 72, ontwikkel in samewerking met Flyer Verdediging aangekoop vir USSOCOM ingevolge 'n Augustus 2013-ooreenkoms - aflewerings wat hierdie jaar eindig; ook na verwys as M1288) en die Amerikaanse weermag se lugvoertuigprogram (soos ons binnekort sal sien - vir nou). Die aankoop van voertuie identies aan dié wat deur USSOCOM bestel is, is deur die Amerikaanse weermag as die vinnigste en winsgewendste beoordeel, aangesien volledige uitruilbaarheid van onderdele moontlik was, dit was 'n ontwerp wat reeds deur die Amerikaanse weermag gebruik is, getoets en massavervaardig is. Soortgelyke vereistes vir USSOCOM en Amerikaanse weermag voertuie was ook van groot belang: die vermoë om 'n span van nege soldate te dra, randsteen gewig nie meer as 5000 2268 pond (10 3200 kg, 1451,5% minder oorspronklik beplan nie), minimum loonvrag van 60 47 pond (47 130 kg) ) . , 17 kg), hoë mobiliteit op enige terrein, die vermoë om per lug te vervoer (op 'n skorsing onder 'n UH-177 of CH-1.1 helikopter, in die ruim van 'n CH-1.1 helikopter of aan boord van C-1.1 of C- 1297 vliegtuie - in die geval van laasgenoemde was dit moontlik om van 'n lae hoogte af te val). Uiteindelik het die Amerikaanse weermag slegs 33,8 GMV 2018s (onder die benaming Army-GMV 2019 of A-GMV 2020 of M2019) vir meer as $2020M onder FYXNUMX-XNUMX-begrotings bestel. Volle operasionele gereedheid sou in die derde kwartaal van boekjaar XNUMX bereik word. Die tweede ronde van mededingende verkryging was geskeduleer om in die boekjaar XNUMX of XNUMX te begin.
