NUWE VW CADDY: GOLF VIR WERK
Ek het die modernste platform geneem, die diesel het skoon 'uitgeasem'.
Een van die gewildste "konditors" in ons land - VW Caddy het 'n nuwe, vyfde generasie ontvang. En anders as die vierde, wat ook gesien kan word as ’n opknapping van die derde, is hierdie werklik ’n nuwigheid.
Dit is gebou op die mees gevorderde platform vir kompakte motors met binnebrandenjins van die VW-megagroep genaamd MQB. As die betrokke afkorting niks vir u beteken nie, moet ek gou maak dat die nuutste, agtste generasie VW Golf op dieselfde platform gebou is. Maar daarteenoor lyk die nuwe Caddy goed.
Hier het die ontwerpers hulle weerhou van eksperimenteer en op 'n skoon lyn vertrou met gereelde geometriese vorms, kenmerkend van die handelsmerk. Ja, die kopligte is gemoderniseer en het 'n meer dinamiese vorm gekry, maar in teenstelling met die Golf-kopligte, het hulle nie onnodige buigings en "rukke" nie, asof hulle geliefd is in die Chinese mark. In die passasiersweergawes bied die agterste uitstekende LED-grafika.
Ongelukkig vertrou VW in die binneland op die nuwe Golf se sensoriese oplossings en die gepaardgaande meer komplekse gebruik van basiese funksies. Knoppies in die gewone sin van die woord is feitlik afwesig. Hulle is vervang deur aanrakingsknoppies en skerms wat al die funksies van die motor beheer. Selfs aan die linkerkant van die paneelbord word die lig beheer deur aanrakingskontroles. En ek hou nie van die idee om deur middel van verskeie multimedia-menu's op die middelkonsole te gaan om die funksie te vind wat ek wil hê nie, veral nie op die pad nie.
weergawes
Wat die weergawes betref, het die nuwe Caddy baie om oor te spog. Soos voorheen is dit beskikbaar as 'n lig of vragmotor met 'n kort wielbasis (wielbasis 2755 mm, wat 73 mm meer is as sy voorganger) of lank (2970 mm, minus 36 mm).
Die reeks sal aangevul word deur die nuwe Caddy California, wat die opvolger van die Caddy Beach-kampeerder is (sal beskikbaar wees met 'n kombuisie en groter tent as 'n opsie). 4MOTION-vierwielaangedrewe weergawes sal in die lente verskyn, waarna ons die topweergawe van die Caddy PanAmericana sal sien - 'n soort kruising tussen 'n bussie en 'n SUV.
Dit is interessant dat die kort basis met ongeveer 10 cm gegroei het op 'n presiese lengte van 4,5 m, terwyl die lang basis met ongeveer 2 cm (4853 mm) afgeneem het.
Die groei van die standaard Caddy het meegebring dat twee Euro-pallets (laairuimte van 3,1 m²) in sy vragweergawe nou maklik dwars agter kan pas. Dit is aangehelp deur die nuwe ontwerp van die agteras en die afstand tussen die agterwielboë het toegeneem tot 1230 mm. Passasiersweergawes het 5 of 7 sitplekke. Nuut is in hierdie geval die opsie om die derde ry sitplekke afsonderlik te verwyder vir maksimum buigsaamheid.
Die grootste deel van die ruimte het 'n groot panoramiese dak met 'n oppervlakte van 1,4 vierkante meter en skuifdeure agter met elektriese sluiting (insluitende bagasie) moontlik gemaak. Kofferbakvolume in die 5-sitplekkonfigurasie bereik indrukwekkende 1213 liter (as dit tot die plafon gelaai word), maar as u meer benodig, haal u die tweede ry sitplekke uit en kry u indrukwekkende 2556 liter.
enjins
Die motorreeks bevat 'n petrolenjin van 1,5 liter met 114 pk. en 'n tweeliter-dieselenjin in 75, 102 en 122 pk-weergawes.
Ons sal binnekort 'n metaanweergawe sien, waar die 1,5-liter-petrolenjin tot 130 bhp styg, en dan is daar die baster. Ratkaste is óf 'n 6-spoed ratkas óf 'n 7-gang dubbelkoppelaar outomaties. Vir die toets het ek die mees voorkeur-weergawe vir ons mark gekies - 'n 102 pk, 280 Nm diesel met handsnelhede (dit is 'n skoon opgradering, want die 1,6-liter Caddy-dieselenjin wat gebruik is om hierdie krag te verskaf). Dit bied perfek gebalanseerde dinamika - nie vinnig of stadig nie - met indrukwekkende doeltreffendheid. Die enjin is aangenaam rats, want nie net is sy wringkrag by lae toere (1500 opm) beskikbaar nie, maar piekkrag (2750 opm) dra verder by tot lae verbruik. Met ’n stil rit het die boordrekenaar ’n verbruik van sowat 4 liter per 100 km gebring, terwyl ’n splinternuwe en onontwikkelde motor selfs minder gerapporteer het as die 4,8 liter per 100 km wat die vervaardiger in die gekombineerde siklus beloof het. Dieselenjins is beskikbaar met die nuwe Twindosing-tegnologie, wat stikstofoksiedvrystellings in onskadelike stikstof en water omskakel, wat dit een van die skoonste diesels maak wat vandag beskikbaar is.
Die padgedrag word ook aansienlik verbeter, aangesien die agteras nie meer 'n bladveerbalk is nie, maar 'n stabilisatorstaaf, reaksiestaaf en bladvere. Rygerief is dus op 'n baie hoër vlak, sonder om die loonvrag (780 kg) in te boet.
Die bestuurder het 19 elektroniese assistente, waarvan vyf splinternuut. Die opmerklikste is die stelsel waarmee die motor byna onafhanklik op paaie ry met goeie merke. Dit handhaaf die vasgestelde spoed deur heeltemal te laat sak of te stop (en begin in outomatiese weergawes) en handhaaf ook die gekose baan deur in te gryp met die stuurwiel. Om wetlike redes moet die bestuurder steeds sy hande agter die stuur hou. Belangrik vir 'n motor soos die Caddy, is die Reverse Assistent met 'n Reverse Trailer, wat die bestuurder se werk oorheers.
Onder die enjinkap
| Дvigatel | Diesel |
| Aantal silinders | 4 |
| ry | Front |
| Werk volume | 1968 cc |
| Krag in pk | 102 h.p. (teen 2750 rpm) |
| Wringkrag | 280 Nm (teen 1500 rpm) |
| Versnellingstyd | (0 – 100 km/h) 13,5 sek. |
| volle spoed | 175 km / h |
| Brandstofverbruik | |
| Gemengde siklus | 4,8 l / 100 km |
| CO2-uitstoot | 126 g / km |
| Gewig | 1657 kg |
| Prys | vanaf 41725 BGN met BTW |
