Nuwe Mercedes S-klas: Gaste uit die toekoms (TOETSRYF)
Soos altyd wys hierdie motor vir ons die tegnologie wat oor 10-15 jaar in gewone motors gebruik sal word.
In 1903 het Wilhelm Maybach 'n motor vir Daimler geskep wat nog nooit tevore gesien is nie. Dit word die Mercedes Simplex 60 genoem en is baie vinniger, slimmer en gemakliker as enigiets op die mark. Trouens, dit is die eerste premiummotor in die geskiedenis. 117 jaar later ry ons sy direkte afstammeling, die sewende geslag van die S-klas.
NATUURLIK SIMPLEX KYK NA DIE NUWE SONDERKLASSE, net soos 'n stoomlokomotief soos 'n moderne maglev-trein lyk. Maar in die lang reeks modelle tussenin kan ons die geleidelike evolusie van luuksheid in Mercedes maklik opspoor. Byvoorbeeld, in die taamlik skaars 300SE Lang van die vroeë 60's.
Dit is 'n motor uit die era toe Mercedes luukse modelle so geadverteer is: ontwerp deur ingenieurs sonder om bekommerd te wees oor die koste.
Natuurlik het dit lanklaas gebeur. In hierdie maatskappy, soos elders, het rekenmeesters die hoofwoord. Maar die S-klas is nog steeds wat Daimler sy toekoms wys. Hy wys vir ons watter tegnologie oor 5, 10 of 15 jaar in massamotors sal wees.
PRESIES S-KLASSE TYD het die eerste keer ABS, elektroniese stabiliteitsbeheer, radar cruise control, LED-ligte bekendgestel. Maar wat sal die nuwe generasie, aangewys W223, by hierdie lys voeg?
Eerstens het hierdie S-klas daarin geslaag om iets te bereik wat sy voorgangers nie sedert die 70's gehad het nie – dit is beskeie in voorkoms. Rubens se vorme van vorige geslagte bestaan nie meer nie. Die hoofligte is merkbaar kleiner, die buitelyne meer elegant as indrukwekkend. Oor die algemeen lyk die motor dunner, alhoewel dit in werklikheid groter is as die vorige een.
DIE EFFEK VAN HIERDIE ONTWERP word uitgedruk in 'n rekordlae koëffisiënt van lugweerstand - slegs 0,22, heeltemal ongehoord in hierdie segment. Dit verminder natuurlik die koste, maar in hierdie geval, nog belangriker, verminder dit die geraasvlak. En tot 'n verstommende mate. Natuurlik, in hierdie segment is alles redelik stil – beide die Audi A8 en die BMW 7. Die vorige S-klas was ook nogal indrukwekkend. Maar dit is 'n heeltemal ander vlak.
Een van die redes is aërodinamika, in die naam waarvan die ontwerpers selfs die goeie ou deurhandvatsels met intrekbares vervang het, soos in Tesla. Die tweede is in die aantal geraasdempende elemente. In die toekoms word klankabsorberende skuim nie hier bygevoeg nie, maar word tydens die vervaardiging daarvan in die motorpanele self ingebou. As gevolg hiervan kan jy werklik die 31-luidspreker Burmester-klankstelsel ten volle geniet.
Die nadeel is dat jy nie baie enjins hoor nie en dit is die moeite werd. In Bulgarye sal drie weergawes van die S-klas aangebied word om te begin, almal met vierwielaandrywing en 'n 9-gang outomatiese ratkas. Twee daarvan is variante van die sessilinder-diesel – die 350d, met 286 perdekrag en 'n beginprys van sowat BGN 215 000, en die 400d, met 330 perdekrag, vir BGN 229 000.
Bo hulle is die klassieke S500 met 'n sessilinder petrolenjin gepaard met 'n 48-volt hibriede stelsel. Hier is die krag 435 perdekrag, en nog 22, wat, indien nodig, 'n aansitter-generator kan byvoeg.
Versnelling van stilstand tot 100 km / h duur net 4,9 sekondes. Om dit te kry, hoef u net 'n handelaar met 'n kwartmiljoen leva te kontak. En hulle sal selfs terugkom ... honderd.
VOLGENDE JAAR SAL 'N VERBONDE HIBRID WEES met selfs beter werkverrigting. Maar om eerlik te wees, ons dink nie jy het dit nodig nie. Die nuwe S-klas is baie aangenaam om te bestuur, rats en verbasend rats. Maar die doel daarvan is nie om jou bestuursvernuf te gebruik nie – inteendeel. Hierdie masjien wil jou ontspan.
Van behendigheid gepraat, hier is nog 'n groot nuus: die draai -agterwiele. Ons het hulle in baie ander modelle gesien, van Renault tot Audi. Maar hier kan hulle met 'n rekord van 10 grade afwyk. Die effek is ongelooflik: hierdie reuse juweel het dieselfde draai radius as die klein A-klas.
Die MAPEDES ADAPTIVE SUSPENSION is verbeter en kan nou tot 1000 keer per sekonde self aanpas. Die rygerief is so goed dat u ophou om dit raak te sien. Die ophanging kan die motor 8 sentimeter sywaarts lig om jou teen 'n sybotsing te beskerm. Daar is ook 'n nuwe lugsak vir die agterste passasiers.
Die nuwe S-klas kan onder meer alleen bestuur word. Dit het ’n derdevlak-autopilot – soos Tesla, maar hier maak dit nie net op kameras staat nie, maar ook op radars en lidars. En dit vereis nie noodwendig duidelike etikettering nie, wat dit moontlik maak om dit selfs in Bulgarye te gebruik. Daar is net een probleem: die stelsel sal nie geaktiveer word in 'n land waar dit nie deur die wet toegelaat word nie. Maar as dit die geval is, dan kan jy hierdie kar maar los om alleen te ry. Sy loop langs die pad, sy draai haarself, sy kan stop as dit nodig is, weer op haar eie begin, sy kan op haar eie verbysteek ... Eintlik, al wat sy van jou wil hê, is om die pad met haar oë te volg. Twee kameras in die paneelbord hou jou heeltyd dop, en as jy lank wegkyk, sal hulle jou berispe.
Dit word ook op die kop-aan-skerm vertoon.
Andersins volg die motor nie net die pad vorentoe nie, maar alle ander voertuie, voetgangers en fietsryers rondom u. En hy kan onafhanklik ontwykende maneuvers uitvoer. Ons raai u egter nie aan om hierdie stelsel blindelings te vertrou nie, want, soos een van ons gunstelingskrywers sê, natuurlike onnoselheid slaag kunsmatige intelligensie nege uit tien keer.
Daar is soveel innovasies in die binneland dat u dit per telegraaf moet noem. Ter ere van Chinese kopers het dit die grootste skerm wat ooit in 'n Mercedes geïnstalleer is. Kopers van outydse knoppies sal waarskynlik nie genoeg hê nie. Maar die troos is dat die stemassistent weet hoe om alle funksies te beheer, 27 tale ken en byna alles verstaan wat u sê. As u u internetverbinding verloor, raak u 'n bietjie dommer en dan moet u u opdragte duideliker verwoord.
Die DIRECTIONAL DISPLAY is SELF AANGEPAST danksy ingeboude kameras en is altyd op ooghoogte. Ook 'augmented reality' bygevoeg. Dit lyk asof die advertensie-afdeling met iets vorendag gekom het om klante te verwar. Maar in die praktyk is dit die nuttigste nuwe navigasie ooit. Die pyle wat dynamies beweeg, wys duideliker as wanneer u 'n professionele navigator langs u gehad het. U sal altyd presies weet op watter baan u moet bou. En jy moet 'n idioot wees om nie 'n draai te maak nie. Alhoewel ons dit bereik het.
Die nuwe LED-ligte het altesaam 2,6 miljoen pixels – meer as ’n FullHD-skerm op ’n skootrekenaar – en kan teoreties film op die sypaadjie voor jou projekteer.
Die materiaal is uit die boonste rakke en goed vervaardig, die ruimte is selfs effens groter as in die vorige S-klas, en die kofferbak het gegroei tot 550 liter.
Wat die sitplekke betref, hulle verdien 'n aparte artikel of selfs 'n gedig. Elkeen van hulle het 19 motors - 8 vir instellings, 4 vir massering, 5 vir ventilasie en een elk vir systutte en 'n agterskerm. Daar is tien masseermodusse.
U sal nog 17 stapmotors in die lugversorger vind, genaamd 'thermotronic'.
Terloops, ventilasie en sitplekverhitting is standaard.
Vir die bogenoemde kwartmiljoen-leva kry u ook 'n leerstuurwiel en binnekant, parkeersensors met 'n kamera, verwarmde ruitveërs, 'n vingerafdrukskandeerder om u persoonlike multimedia-profiel te ontsluit, outomatiese lugversorging en veelvuldige USB-C-poorte om vinnig te laai. ... 19-duim-wiele, outopilot en media self is ook standaard. Maar moenie bekommerd wees nie, Mercedes kan die geleentheid gebruik om u geld te spandeer.
EKSTRA PRYS vir totalitêre leiers: 2400 levs word vir die metaal betaal. As jy nappa-leer in die kajuit wil hê, nog 4500. Mooi okkerneut- en aluminiumelemente op die paneelbord kos 7700 leva. Die 2400D-skerm voor die bestuurder – nog 'n nuwigheid van hierdie generasie – voeg BGN 16 by. Die volledige Burmester-klankstelsel kos $XNUMX XNUMX, dieselfde as 'n goed toegeruste Dacia Sandero.
Maar dit is hoe dit moet wees. Want 117 jaar later is die S-klas wat die Simplex eens was – ’n masjien wat jou beloon as jy in die lewe sukses behaal.
