NUWE FORD KUGA: GEBORE 'N HIBRIED
Drie geëlektrifiseerde weergawes van die kompakte en ruim SUV
Sodra dit op die mark kom, bied die nuwe Ford Kuga drie hibriede weergawes – ’n sagte hibried, ’n volledige hibriede en ’n inprophibried wat van ’n muuraansluiting laai. Dit maak dit die handelsmerk se mees geëlektrifiseerde model.
Die motor self is boonop 'n baster. Dit slaag daarin om die byna sportiewe houding van die Focus te kombineer met die bruikbaarheid van 'n uitgebreide SUV-model. Vir laasgenoemde is verhoogde afmetings van groot belang. Die Kuga het 89 mm lank (4614 mm), 44 mm breed (1883 mm) en 'n asafstand van 20 mm (2710 mm) geword. Dit vertaal in meer binnenshuise ruimte (volgens Ford die beste in die klas), veral in die tweede ry sitplekke, wat op die relings in die 150 mm-reeks vorentoe en agtertoe kan beweeg. Slegs die hoogte is met 6 mm (1666 mm) verminder, wat bydra tot beter vastrap.
Die vergrote Kug is nie van buite sigbaar nie. Inteendeel, die nuwe aërodinamiese ontwerp maak dit netjieser en stywer. Die maatskappy het gesê die model is in noue samewerking met SUV-eienaars ontwikkel om kenmerkende stilering te bied. Blykbaar is Ford-kliënte ook baie lief vir Porsche, want die ooreenkoms voor met die Stuttgart-sportnutsvoertuig-reeks is meer as duidelik. Net die Aston Martin-styl sierrooster maak die voorkoms 'n bietjie anders. Die agterligte is smaller en horisontaal verleng, wat sig nader aan die luikrug se reeks bring. ’n Besonder aangename aksent is die merkbaar gegroeide agterbuffer, waarin voetstukke vir dubbeldempers uitgesny is. Redelik sportiewe voorkoms.
Ruimte
Binne word u begroet deur 'n verrassend ruim interieur.
Soveel ruimte, veral agter en bo die koppe van die passasiers, laat u wonder waar dit vandaan kom, teen die agtergrond van die relatief kompakte eksterne afmetings. Andersins is daar geen verrassings in die interieurontwerp nie. Dit is asof u in die nuwe Focus is, wat goed is, want alles is netjies uitgelê en maklik om te gebruik. Van die plastiek in die kajuit, wat taai is, veral in die onderste gedeelte, is daar baie te wense oor, maar vir die meer pretensieus is daar 'n luukse weergawe van die Vignale met egte leer, hout, metaal, ens. HIER). Vir die eerste keer beskik die Kuga oor die FordPass Connect-modemtegnologie, wat dit moontlik maak om 'n reeks voertuigfunksies op enige plek vanaf 'n mobiele datasein op afstand te beheer. Terwyl u mobiele toestelle in die middelkonsole draadloos laai, kan u via Bluetooth verbind word met die SYNC 3. Kommunikasie- en vermaakstelsel. of gebare soos om met jou vingers in te skuif of in te trek. Apple CarPlay en Android Auto-versoenbaarheid is gratis.
Geniet die kristalhelder geluid van 'n luukse klankstelsel van Bang & Olufsen danksy die hoë toerusting.
sagte
Die toetsmotor was in 'n sagte hibriede weergawe wat 'n tweeliter-dieselenjin met 'n geïntegreerde aansitter / kragopwekker (BISG) kombineer. Dit vervang die standaard-alternator deur herstel en energieopberging te bied, terwyl dit die spoed van die voertuig verminder en die 48-volt litium-ioon-battery laai. BISG tree ook op as 'n enjin en gebruik opgegaarde energie om addisionele enjinkrag te lewer tydens normale ry en versnelling, en om die voertuig se elektriese hulpstelsels te bestuur.
Dus, as dit tot nou toe 'n dieselenjin teen 150 pk versnel. daar was 'n klein turbogatjie, dan vergoed die ekstra 16 perdekrag en 50 Nm van die elektriese motor dit perfek. Versnelling van stilstand tot 100 km / h neem 9,6 sekondes, en met 370 Nm wringkrag kry jy byna altyd betroubare vastrap in beheerde bestuur. Dit is interessant dat die transmissie ondanks die hibriedstelsel 'n 6-gang-ratkas is. Daar is ook 'n 8-gang outomatiese ratkas, wat slegs beskikbaar is op nie-baster petrol- en dieselweergawes. Die aandrywing gaan na die voorwiele, maar daar is ook 4x4-weergawes in die reeks. Die brandstofverbruik van die nuwe motor tydens dinamiese bestuur was 6,9 liter per 100 km, en Ford belowe dat dit in die gesamentlike siklus moontlik is om 5,1 liter te bereik.
Een van die Kuga se sterkpunte is hantering, wat nader aan 'n luikrug as 'n SUV is. Die troefkaart hier is die nuwe platform van Focus, wat die gewig met tot 80 kg verminder het, terwyl die strukturele sterkte met 10% verhoog is. Dit alles is wonderlik vir draaie teen hoër spoed, hoewel die masjien op gemaklike gedrag op die pad gefokus is. Die bestuurdersassistente is uiters modern, en veral die aanpasbare spoedbeheer, wat kan aanpas by die beperkings van padtekens, is indrukwekkend.
Onder die enjinkap
| Die enjin | Diesel sagte baster |
| Aantal silinders | 4 |
| ry | Voorwiele |
| Werk volume | 1995 cc |
| Krag in pk | 15 0 h.p. (teen 3500 rpm.) |
| Wringkrag | 370 Nm (teen 2000 tpm) |
| Versnellingstyd | (0 – 100 km/h) 9,6 sek. |
| volle spoed | 200 km / h |
| Brandstofverbruik (WLTP) | Gekombineerde siklus 1,5 l / 100 km |
| CO2-uitstoot | 135 g / km |
| Gewig | 1680 kg |
| Prys | vanaf 55 900 BGN met BTW |
