Toetsry nuwe tegnologieƫ in Bridgestone Turanza T005
Die toerbande van die Japannese maatskappy is gemik op leierskap in hul klas.
Die voorkoms van die nuwe Bridgestone Turanza T005 premium-toerband het ons weer laat nadink oor hoe hoƫtegnologie die vier swart ovale waarop die motor ry, moet wees.
Dit is onwaarskynlik dat Shoiro Ishibashi (in Japannees beteken sy klipbrug, vandaar die naam van die maatskappy) toe hy sy onderneming in 1931, toe die nou bekende Europese en Amerikaanse bandvervaardigers al 'n geskiedenis gehad het, gestig het in watter reus dit sou word ... Met meer as 'n kwart van die wĆŖreldwye bandeverkope vandag, is die Bridgestone / Firestone Group boaan hierdie lys en is hy 'n leier in R & D-beleggings met tegniese en ontwikkelingsentrums en toetsareas in Japan, die VSA, ItaliĆ«, China, Mexiko. , BrasiliĆ«, Thailand en IndonesiĆ«. Die maatskappy se reeks passasiersmotors (uitgesonderd motorfietse, vragmotors, konstruksie, landbou en vliegtuie) bevat die Potenza-sportmotor, 'n wye reeks sogenaamde Turanza-toerbande, Ecopia-bande met lae rolweerstand, Dueler-sportnutsvoertuie en die winterreeks. Blizzak.
Nanotegnologie en komplekse stereometrie
Die rede hiervoor is die aanbieding van 'n heeltemal nuwe wye reeks somerband Turanza T005, aangesien die hoofdoel van die ingenieurs was om die maksimum vlak van veiligheid te bereik, veral op nat oppervlaktes, met die toepaslike merk vir klas A en klas B vir doeltreffendheid. Met die eerste oogopslag skyn Turanza T005 nie met enige indrukwekkende ontwerp nie. As 'n noukeurige blik op die argitektuur van 'n band egter 'n hele nuwe wĆŖreld oopmaak - 'n komplekse struktuur van groewe en sipes met verskillende interne strukture en konfigurasies. Elkeen van die elemente word noukeurig sowel individueel as in interaksie met ander bandkomponente bereken. Hierdie konsep moet kwaliteit verskaf oor die hele grootte reeks, wat strek van 14" tot 21". Dit begin alles by die hoĆ«tegnologie-verbinding waaruit die band gemaak is - 'n gepatenteerde komplekse polimeerstruktuur genaamd Bridgestone Nano Pro-tech, wat met 'n heeltemal nuwe proses tot 'n hoĆ« silikavlak gemeng word. Konsekwentheid is 'n handelsgeheim, maar die feit is dat dit voorsiening maak vir 'n beter balans in die bereiking van botsende eienskappe, soos hantering en duursaamheid, terwyl hierdie eienskappe oor tyd behoue āābly.
Die tweede belangrike element in die bandprestasieverbeteringsvergelyking is bandargitektuur. Om mee te begin, is dit die buitenste dele van die loopvlak wat aan die planke grens. Hulle het die sogenaamde "verbonde blokke" - met behulp van verskeie brĆ»e, wat die nodige mobiliteit van die blokke verskaf, maar terselfdertyd kontak en drukverspreiding optimaliseer. Hulle verhoog vervormingsweerstand en verbeter die oordrag van longitudinale kragte na die pad, asook verbeter skouerkontak wanneer gerem word. Die tweede "geometriese" komponent om beter nat werkverrigting te bereik, is die optimalisering van die grootte van die sentrale lengtegroewe in die naam van die dreineer van water uit die band. Groter kanale sal vir hierdie doel werk, maar dit sal die stopafstand vererger ā Bridgestone-ingenieurs was op soek na die beste moontlike balans tussen hierdie twee botsende vereistes. Die voortsetting van die werking van die kanale is boogvormige kanale in die laterale deel, wat die water uit lei. Drie longitudinale ronde blokke in die sentrale deel van die loopvlak het meer sipes, en twee buitenste het 'n ontwerp met spesiale groewe, wat die vervorming van die diamantvormige blokke verminder wanneer die motor gestop word en die bandgeometrie behou en dus, die gedrag van die band. en wanneer gestop.
Verder was daar veranderinge in die bandkarkas met 'n verandering in die ontwerp van die krale, versterkende ringe, staalbande (in die naam van 'n kombinasie van gemak, lae rolweerstand en goeie hantering), versterkte poliƫsterbodelae en bandverspreiding.
Dreinering
Die Turanza T005 is volledig ontwikkel in die Bridgestone-navorsingsentrum in Rome en selfs nadat die ingenieurswerk voltooi is, het dit 'n volle jaar geneem om die finale produkvlak te bereik. Betroubaarheid, nat en droƫ gedrag en hantering word op verskillende voertuie en roetes gesimuleer. Spesiale aandag word geskenk aan vernietigende toetsing met baie sagte bande, omdat baie bestuurders nie gereeld hul druk monitor nie. Volgens onafhanklike toetse deur TUV SUD, toon die Turanza T005 beter sywaartse greep op nat paaie in vergelyking met Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7 op die gewilde 205/55 R16 91V-grootte (toetse uitgevoer met VW Golf 7). Die demonstrasies wat ons gesien het op die snelwegbaan naby Aprilia deur die voormalige Formule 1-jaer Stefano Modena, toon die hoƫ perke van rigtingverandering en droƫ bestuur (wat in die werklike lewe skaars is), sowel as die buitengewone vermoƫ van die Turanza. Die T005 gooi water af, handhaaf sy baan en stop selfs teen hoƫ snelhede op 'n sirkelvormige nat baan en nat baan met baie draaie.
Nuwe Turanza T005 vervang T001. EVO3 het 'n langer lewensduur van 10% as wat dit reeds op die mark is en sal teen 2019 in 140 groottes beskikbaar wees van 14 tot 21 duim.
Teks: Georgy Kolev
