Die nuutste Chinese vegters deel 1
Die nuutste Chinese vegters
Vandag het die Volksrepubliek China die derde grootste lugmag ter wêreld, op gelyke voet met Amerikaanse en Russiese lugvaart. Hulle is gebaseer op sowat 600 multi-rol vegvliegtuie, gelykstaande aan die F-15 en F-16 vegvliegtuie van die Amerikaanse Lugmag. In onlangse jare het die aantal nuwe vliegtuie aansienlik toegeneem (J-10, J-11, Su-27, Su-30), daar word gewerk aan 'n nuwe generasie vliegtuie (die J-20 en J-31 vegvliegtuie is gemaak met behulp van lae sigbaarheid tegnologie). Geleide en langafstandwapens word al hoe belangriker. Terselfdertyd het China nie die probleme wat tipies van ontwikkelende lande is, heeltemal oorkom nie, veral in die ontwerp en vervaardiging van straalenjins en avionika.
China se lugvaartbedryf is ná die Tweede Wêreldoorlog amper van nuuts af gebou. Groot bystand aan die VRC is destyds verskaf deur die USSR, wat deelgeneem het aan die skepping van die Chinese militêre industrie, insluitend lugvaart, tot die skerp agteruitgang in die verhoudings tussen die twee lande, wat in die tweede helfte van die XNUMXs plaasgevind het.
Aanleg nr. 112 in Shenyang het die eerste groot lugvaartonderneming in China geword. Konstruksie het in 1951 begin, en twee jaar later het die aanleg die eerste vliegtuigkomponente begin vervaardig. Daar was oorspronklik beplan om MiG-15bis-vegvliegtuie as J-2 te vervaardig, maar hierdie planne is nie verwesenlik nie. In plaas daarvan het Fabriek No. 112 MiG-15UTI tweesitplek-afrigtervegvliegtuie as die JJ-2 begin vervaardig. In Harbin is die vervaardiging van RD-45F-straalenjins daarvoor van stapel gestuur.
In 1955 het gelisensieerde produksie van MiG-17F-vegvliegtuie onder die nommer J-5 in Shenyang begin, aanvanklik van onderdele wat van die USSR voorsien is. Die eerste volledig Chinees-geboude J-5 het op 13 Julie 1956 gevlieg. Die WK-1F-enjins vir hierdie vliegtuie is by Shenyang Liming as die WP-5 vervaardig. Die J-5 is tot 1959 vervaardig, en 767 masjiene van hierdie tipe het van die monteerlyn afgerol. Gelyktydig met die bou van vyf groot fabriekswerkswinkels in Shenyang, is 'n navorsings- en konstruksiesentrum georganiseer, bekend as Instituut No. 601. Sy eerste werk was die skepping van 'n tweesitplek-opleidingsweergawe van die J-5 vegvliegtuig - JJ-5 . So 'n weergawe, d.w.s. dubbele MiG-17, was nie in die USSR nie. Die prototipe JJ-5 het op 6 Mei 1966 in die lug gekom en teen 1986 was 1061 voertuie van hierdie tipe gebou. Hulle is aangedryf deur WK-1A-enjins, plaaslik aangewys WP-5D.
Op 17 Desember 1958 het die eerste J-6A, 'n gelisensieerde weergawe van die MiG-19P-vegvliegtuig, toegerus met 'n radarvisier, in Shenyang opgestyg. Die kwaliteit van Sowjet-vervaardigde masjiene was egter so swak dat produksie gestaak is en 'n besluit is geneem om dit na 'n aanleg in Nanchang oor te plaas, waar gelisensieerde produksie van soortgelyke J-6B (MiG-19PM) vegvliegtuie gelyktydig gelanseer is, gewapen met 'n lug-tot-lug missiel -1 (RS-2US). Die eerste J-6B by Nanchang het op 28 September 1959 opgestyg. Hiervan het egter niks gekom nie, en in 1963 is alle werk wat daarop gemik was om die produksie van J-6A en J-6B te loods, uiteindelik voltooi. Intussen is 'n poging in Shenyang aangewend om die produksie van 'n "eenvoudiger" J-6-vegvliegtuig (MiG-19S), sonder 'n radarvisier, te vestig. Die eerste eksemplaar is op 30 September 1959 in die lug gelig, maar hierdie keer het niks daarvan gekom nie. Produksie van die J-6 is eers 'n paar jaar later hervat, nadat die bemanning die relevante ervaring opgedoen het en die kwaliteit van produksie verbeter het (dit moet egter onthou word dat, anders as vorige situasies van hierdie tipe, Sowjet-bystand nie op hierdie tydstip gebruik). Die eerste J-6 van die nuwe reeks het opgestyg op 23 September 1963. Tien jaar later is nog 'n "nie-radar" weergawe van die J-6C in Shenyang in produksie gestel ('n prototipe vlug het op 6 Augustus 1969 plaasgevind ). In totaal het Chinese lugvaart ongeveer 2400 6 J-634-vegvliegtuie ontvang; nog honderde is vir uitvoer geskep. Daarbenewens is 6 JJ-1986-tweesitplektrainers gebou (produksie is in 2010 gestaak, en die tipe is eers in 6 uit diens gestel). Die WP-9 (RD-XNUMXB) enjins is oorspronklik by Shenyang Liming gebou, toe by Chengdu.
Nog 'n vliegtuig wat in Shenyang vervaardig is, was die J-8 tweemotorige onderskepper en sy modifikasie J-8-II. Die besluit om so 'n vliegtuig te ontwikkel is in 1964 geneem, en dit was die eerste Chinese vegvliegtuig wat feitlik geheel en al in die huis ontwikkel is. Die prototipe J-8 het op 5 Julie 1969 opgestyg, maar die onderdrukking van die hoofontwerper Liu Hongzhi tydens die Groot Proletariese Kulturele Revolusie in China het gelei tot 'n aansienlike vertraging in die werk aan die J-8, wat nie 'n hoofontwerper gehad het nie. vir etlike jare. jare. Reeksproduksie van die J-8 en die opgegradeerde J-8-I is in 1985-87 uitgevoer. Die vliegtuig was toe heeltemal verouderd, en daarom is in 1980 begin werk aan 'n gemoderniseerde weergawe met 'n baie meer gevorderde radarvisier in die boeg en syhoue in plaas van die sentrale een. Dit was veronderstel om gewapen te wees met medium-afstand lug-tot-lug geleide missiele. ’n Prototipe van hierdie vliegtuig het op 12 Junie 1984 opgestyg en in 1986 is dit in produksie gestel, maar slegs in die J-8-IIB-variant is die teikenbewapening in die vorm van semi-aktiewe radargeleide PL-11 bekendgestel. missiele. In totaal, teen 2009, is ongeveer 400 vegvliegtuie van hierdie tipe gebou, sommige van hulle is tydens die operasie gemoderniseer.
In die tweede helfte van die negentigerjare het die Shenyang-aanleg begin met gelisensieerde produksie van Russiese Su-27SK-vegvliegtuie, bekend onder die plaaslike benaming J-11 (meer oor hierdie onderwerp kan gevind word in 'n ander artikel in hierdie uitgawe).
Die tweede groot vegvliegtuigfabriek in China is Fabriek No. 132 in Chengdu. Produksie het daar in 1964 begin (konstruksie het in 1958 begin) en aanvanklik was dit J-5A-vliegtuie (J-5 met 'n radarvisier; hulle was waarskynlik nie splinternuut nie, maar slegs herbou) en JJ-5-vliegtuie wat saamgestel is uit onderdele wat van Shenyang af gebring is. . . Uiteindelik sou dit egter 'n MiG-21F-13 (J-7) vegvliegtuig wees, wat in staat was om twee keer die spoed van klank en gewapen met R-3S (PL-2) geleide lug-tot-lug missiele te wees. infrarooi lei. Die begin van die produksie van die J-7 in 'n fabriek met 'n onervare bemanning was egter 'n groot probleem, so J-7-produksie het eers in Shenyang begin, wat eers op 17 Januarie 1966 gevlieg het. In Chengdu was hy net 'n jaar en 'n half later, maar volskaalse produksie het eers drie jaar later begin. In daaropvolgende opgegradeerde weergawes is sowat 2500 7 J-2013-vegvliegtuie gebou, waarvan die produksie in 1986 gestaak is. Daarbenewens in 2017-7. in Guizhou is ’n tweesitplekweergawe van die JJ-7 vervaardig (die aanleg het ook komponente vir die bou van die J-7-vegvliegtuig in Chengdu verskaf). WP-11 (R300F-13) enjins is oorspronklik in Shenyang Liming en later Guizhou Liyang gebou. Laasgenoemde aanleg het ook 'n opgegradeerde WP-8 vir nuwer vegvliegtuie vervaardig (beide enjintipes is ook in die J-XNUMX-vegvliegtuie gebruik).
