Toetsrit Volkswagen Jetta

Slegs petrolenjins, 'n uitsluitlik klassieke outomatiese masjien en sagte skorsings - ons vind uit vir wie en waarom die Volkswagen Jetta in sy veertigste jaar so dramaties verander.

In die aankomssaal van die Cancun-lughawe is daar 'n groot plakkaat van 'n heldergroen skedel met blomme in sy oogkaste. Nadat ek die woord muerto gekyk het, het ek tyd om te besef dat die agitasie gewy is aan die onlangse dag van die dooies, wat hier gevier word 'n dag na die meer bekende Halloween. Alhoewel die vakansie self gewortel is in die tradisies van die Indiane en niks met die Christendom te doen het nie.

Op straat tref warm en baie vogtige lug dadelik die kop. Die asem dwaal onmiddellik van die ongelooflike bedompigheid. Dit lyk asof daar nie genoeg suurstof in die atmosfeer is nie, en dit is amper in die winter van November. Die drink van baie vloeistowwe of swem in die see sal u nie van sulke weer red nie. Maar ek het nie na die Mexikaanse oord gekom om in die warm waas te stort nie.

Dit is baie goed dat 'n toets Volkswagen Jetta van plaaslike produksie amper voor die deur staan. Die motors is direk van 'n Mexikaanse onderneming gebring, waar dit in die Latyns-Amerikaanse mark te koop vervaardig word, en dit sal van nou af aan Rusland verskaf word. En op die oomblik lyk dit asof hulle die enigste redding van die hitte en vogtigheid is.

Ek sit in die Jetta-toets en skakel die klimaatbeheer dadelik aan tot die minimum temperatuur. Skielik vinnig begin koue lug in die afbuigers waai, en 'n kollega wat langs hom sit, vra al om die graad te verhoog om nie verkoue te kry nie. Dit is 'n bietjie verbasend hoe vinnig die klimaat die koue begin pomp het. Immers, onder die enjinkap van ons Jetta is daar 'n taamlike beskeie motor: hier is 'n 1,4 liter "vier".

Met doeltreffendheid en doeltreffendheid het sy egter altyd 'n volledige orde gehad, want dit is die reeds bekende enjin met die afkorting TSI, wat 150 pk lewer. met. en 250 Nm by onderskeidelik 5000 en 1400 rpm. Die Mexikaanse Jetta is tot dusver net met hierdie krageenheid toegerus. Maar volgende jaar, wanneer die motor Rusland bereik, sal daar ook 'n 1,6 liter MPI met 'n vermoë van 110 pk beskikbaar wees. met., wat nou in die Volkswagen-aanleg in Kaluga vervaardig word.

In Latyns-Amerika is ons atmosferiese enjin nie meer daar nie. Maar daar is nog 'n nuanse verbonde aan Mexikaanse lokalisering. Anders as die verwante Golf VIII, is die Jetta hier uitsluitlik toegerus met 'n sesgang "outomaties" en in dieselfde vorm sal dit aan Rusland verskaf word, waar die DSG-boks, selfs na 'n aantal opgraderings, nie 'n goeie reputasie is nie.

Die temperament van 'n sedan met so 'n paar is nie dieselfde as die vorige Jetta met 'n DSG-"robot" nie, maar hierdie motor kan ook nie stil genoem word nie. Die sedan neem met selfvertroue spoed op van stilstand, en as dit van kruissnelhede versnel, dink dit lank nie. Ondanks die feit dat 'n deel van die stukrag in die ingewande van die wringkragomskakelaar vasval, word die spuit tot honderd binne tien sekondes gehou, en die "outomatiese" self is baie lewendig en gaan duidelik deur die ratte.

In die Sport-modus is die oordrag nog aangenamer. Die boks laat die motor behoorlik draai en meer stoot gee, terwyl daar in die skakelaars nie eens 'n sweem van hardheid en senuweeagtigheid is nie.

Gladheid is oor die algemeen die hoofkenmerk van die nuwe Jetta. Die masjien is gebaseer op die huidige weergawe van die MQB-platform, maar hier word slegs 'n voorwaardelike basiese weergawe met 'n draai-balk op die agteras gebruik in plaas van 'n multi-skakel. Enersyds lyk hierdie oplossing redelik eenvoudig en bekostigbaar vir 'n groot en soliede gholfklas sedan. Aan die ander kant is die nuwe balk 20 kg ligter as die strukture van die vorige meerskakel, dus is daar minder ongespringde massas op die agteras.

Daarbenewens is die dempers en vere self ingestel sodat dit lyk asof die Jetta op 'n watermatras rol. Nie onbenullighede in die pad of hobbels nie, laat staan ​​nog groot putte en slaggate irriteer passasiers. Selfs wanneer u spoedwalle nader, waarvan daar ongelooflik baie verskillende vorms en groottes in Mexiko is, werk die skorsings selde in 'n buffer wat die skokbelasting na die kajuit oordra.

En op groot asfaltgolwe as gevolg van die sag afgestelde skorsings, alhoewel daar 'n merkbare lengteswaai is, veroorsaak dit nie veel ongemak nie. In hierdie sin is die Jetta 'n tipiese Volkswagen: hy hou 'n voorbeeldige koers en wyk nie daarvan af nie, selfs al verskyn 'n vlak baan onder die wiele.

Beheerbaarheid? Hier is dit nie erger as op 'n motor van die vorige generasie nie. Ja, miskien duik die Jetta nie met sulke gretigheid in die hoeke soos die ratse en presiese Golf met 'n skerp stuurwiel nie, maar oor die algemeen kan dit baie goed. Net af en toe, as hy regtig te ver gaan met spoed, rus die motor en begin met 'n gewigtige snuit buite die draai uit te kruip. Terselfdertyd bied die stuur soveel deursigtige terugvoering dat dit onmoontlik is om die sedan vir laksheid te verwyt. Daar is 'n nuwe elektriese kragstuurmeganisme reg op die spoor wat die stuurwiel 'n redelike ligte en onopsigtelike poging gee.

Maar die moontlike eienaar van so 'n masjien sal waarskynlik nie kla oor die gebrek aan vaste inspanning nie. Mense wat sulke sedans kies, is baie meer bekommerd oor funksionaliteit, interieur en bagasieruimte, en in hierdie sin is die Jetta heeltemal getrou aan homself.

Alhoewel die voorpaneel 'n nuwe argitektuur gekry het, word dit steeds in die bekende kabinetstyl uitgevoer. In werklikheid is die hoofbeheerliggame net hier herskik. Die middelkonsole is effens na die bestuurder gedraai, die boonste deel word nou deur die mediasisteemskerm beset en die ventilasieopenings het afgeskuif.

Nog laer is die klimaatblok met 'live' knoppies. Hier is alles konserwatief: geen sensors nie. Die belangrikste herinnering dat Jetta nog tot die tweede dekade van die 10ste eeu behoort, is virtuele instrumente. In plaas van analoog weegskaal is daar 'n skerm van XNUMX duim waarop u enige inligting tot op die kaart van die navigasiestelsel kan vertoon.

Afwerkingsmateriaal is baie tipies vir die handelsmerk sonder enige toekenning vir Mexikaanse oorsprong. Bo - sag en aangenaam om aan te raak, plastiek, onder die middellyn - hard en nie-merkend met die tekstuur van 'n seil-laars. Die enigste ding wat neerdrukkend is, is die slapie van baie hoë gehalte waarmee die bagasieruim afgewerk is. Maar die bagasieruim self hou goeie 510 liter in en het 'n reuse-ondergrond, waar 'n volgrootte noodwiel maklik kan pas in plaas van 'n wegbreek.

Oor die algemeen laat die nuwe generasie sedan 'n baie aangename indruk. Ja, die karakter van die motor het verander, maar dit het beslis nie erger geword nie. En met inagneming van die Russiese bedryfsaspekte, kan ons sê dat al die veranderinge slegs vir hom sal baat, aangesien dit 'n beroep op ons konserwatiewe publiek sal vind.

Die enigste vraag is hoeveel hierdie motor gaan kos. In die huidige realiteit van die mark kan 'n ingevoerde sedan per definisie nie beskikbaar wees nie. Maar as die prys nie onbetaalbaar is nie, kan die Jetta in sy segment redelik suksesvol wees as gevolg van soliede ontwerp en ryk toerusting. Dit sal binne ongeveer 'n jaar moontlik wees om alle besonderhede uit te vind - die verkope van die model in Rusland word beloof om nie later nie as die 2020de kwartaal van XNUMX te begin. En dit sal baie belangrik wees om te kyk hoe vinnig die Mexikaanse Jetta nie net sy ruim interieur sal afkoel nie, maar ook warm sal word.

Liggaamsoort	Sedan
Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm	4702/1799/1458
Asafstand, mm	2686
Eie gewig, kg	1347
enjin se tipe	Petrol, R4 turbo
Werkvolume, kubieke meter cm	1395
Maks. krag, l. met. om tpm	150/500
Maks. koel. oomblik, Nm om rpm	250 / 1400–4000
oordrag	AKP, 7 ste.
ry	Front
Versnelling tot 100 km / h, s	10
Maks. spoed, km / h	210
Brandstofverbruik (gemengde siklus), l / 100 km	6,9
Rompvolume, l	510
Prys vanaf, $.	Nie aangekondig nie