Nuwe waterstofblad vir BMW

Beierse maatskappy berei 'n klein reeks X5 met brandstofselle voor

BMW is waarskynlik die langlopende maatskappy in die waterstofekonomie. Die maatskappy ontwikkel oor die jare waterstofverbrandingsenjins. Nou is 'n ander konsep aan die gang.

Elektriese mobiliteit kan ontstaan, maar dit het sy eie nuanses. Tensy ons natuurlik aanvaar dat waterstofbrandstofselvoertuie in hierdie groep is. En dit is heeltemal logies, gegewe die feit dat die betrokke sel elektrisiteit opwek op grond van die kombinasie van waterstof en suurstof in 'n chemiese toestel, en dit word gebruik om die elektriese motor wat die motor aandryf, aan te dryf. Die Volkswagen -groep het 'n volhoubare strategie vir die ontwikkeling van hierdie tipe tegnologie en word toevertrou aan die ontwikkeling van Audi -ingenieurs.

Toyota, wat 'n nuwe Mirai voorberei, sowel as Hyundai en Honda, is ook veral aktief in hierdie aktiwiteit. Binne die PSA -groep is Opel verantwoordelik vir die ontwikkeling van waterstofseltegnologieë, wat dekades se ervaring op hierdie gebied het as 'n tegnologieplatform vir General Motors.

Sulke motors kom waarskynlik nie meer voor op die paaie van Europa nie, maar die vooruitsig is nietemin voorspelbaar gegewe die feit dat plaaslike windplase gebou kan word om elektrisiteit en waterstof uit water te produseer deur waterstofaanlegte te voorsien. Brandstofselle is deel van die vergelyking wat toelaat dat oortollige krag omgeskakel word om elektrisiteit op te wek uit hernubare bronne na waterstof en terug na energie, dit wil sê vir opberging.

Deur 'n vennootskap met Toyota kan BMW ook staatmaak op 'n teenwoordigheid in hierdie piepklein nismark. ’n Jaar en ’n half ná die aanbieding van die BMW I-Hydrogen Next in Frankfurt het BMW meer besonderhede gegee oor die voertuig nader aan reeksproduksie – dié keer gegrond op die huidige X5. BMW demonstreer al jare lank waterstofmotorprototipes wat waterstof as brandstof vir binnebrandenjins gebruik. Die waterstofsel is die beste oplossing wat doeltreffendheid betref, maar BMW-ingenieurs het die nodige ervaring opgedoen op die gebied van verbrandingsprosesse vir brandstof wat nie koolstof in hul molekules bevat nie. Dit is egter 'n ander onderwerp.

Anders as vennoot Toyota, wat binnekort 'n tweedegenerasie Mirai sal bekendstel wat op die TNGA-modulêre stelsel gebaseer is, is BMW baie versigtiger op hierdie gebied. Daarom word die nuwe I-NEXT nie as 'n produksiemotor aangebied nie, maar as 'n klein reeksmotor wat aan 'n klein aantal uitgesoekte kopers aangebied sal word. Die verklaring hiervoor lê in die onbeduidende infrastruktuur. “Na ons mening moet waterstof as energiebron in voldoende hoeveelhede en met behulp van groen energie begin geproduseer word en ook mededingende pryse behaal. Brandstofsel-enjins sal gebruik word in voertuie wat in hierdie stadium moeilik is om te elektrifiseer, soos swaar vragmotors,” het Klaus Fröhlich, lid van die direksie van BMW AG en verantwoordelik vir navorsing en ontwikkeling, gesê.

Battery en brandstofsel in simbiose

BMW is egter verbind tot 'n duidelike waterstofstrategie vir die lang termyn. Dit is deel van die maatskappy se algehele strategie om 'n verskeidenheid kraglyne te ontwikkel, nie net vir battery-aangedrewe voertuie nie. “Ons is oortuig daarvan dat daar in die nabye toekoms verskillende vorme van beweging sal wees, aangesien daar geen enkele oplossing is wat aan al die vereistes van klantmobiliteit sal voldoen nie. Ons glo dat waterstof as brandstof op lang termyn die vierde pilaar in ons dryfkragportefeulje sal word,” voeg Fröhlich by.

By I-Hydrogen Next gebruik BMW tegnologiese oplossings wat in samewerking met die toonaangewende Toyota geskep is. Die twee maatskappye is sedert 2013 vennote op hierdie gebied. Onder die X5 se voorblad is 'n stapel brandstofselle wat elektrisiteit opwek deur tussen waterstof en suurstof (uit die lug) te reageer. Die maksimum uitsetkrag wat die element kan lewer, is 125 kW. Die brandstofselpakket is 'n ontwikkeling in Beierse, soortgelyk aan sy eie batteryproduksie (met litium-ioonselle van verskaffers soos Samsung SDI), en die selle self is saam met Toyota ontwikkel.

Die waterstof word in twee baie hoë druk (700 bar) tenks gestoor. Die laaiproses duur vier minute, wat 'n wesenlike voordeel bo batterye-aangedrewe voertuie is. Die stelsel gebruik 'n litium-ioonbattery as bufferelement, wat beide herstel tydens rem en energiebalans bied en gevolglik hulp tydens versnelling. In hierdie opsig is die stelsel soortgelyk aan 'n hibriede motor. Dit alles is nodig omdat die battery se uitsetkrag in die praktyk groter is as die van 'n brandstofsel, dit wil sê as laasgenoemde dit op volle lading kan laai, kan die battery 'n hoë uitsetkrag en stelselkrag van 374 pk lewer tydens piekbelasting. Die elektriese aandrywing self is die nuutste vyfde generasie BMW en sal in die BMW iX3 begin.

In 2015 het BMW 'n prototipe waterstofmotor op die BMW 5 GT bekendgestel, maar in die praktyk sal I-Hydrogen Next 'n nuwe waterstofblad vir die handelsmerk open. Dit begin met 'n klein reeks in 2022, met groter reekse wat in die tweede helfte van die dekade verwag word.