Nuwe Toyota Corolla Verso
Die basis is 'n vloerblad wat aangepas is van... Avensis. In vergelyking met die vorige generasie het die lengte van die motor met 70 mm toegeneem, en die breedte is 20 mm. Gevolglik het beide die wielbasis en die wielbasis van die motor toegeneem. As gevolg hiervan is dit moontlik om 'n ruimer en ruimer binneruim te skep, en aan die ander kant word die gedrag van die motor op die pad verbeter. Die vlak van klankdigting is ook by Avensis geleen, weens die tipe materiaal wat gebruik word.
Die buitekant lyk meer na 'n Avensis as 'n nuwe Corolla wat buite-ontwerp betref. Daarom het die laaste kwartaal uit die naam van die motor verdwyn, en nou het ons net Toyota Verso.
Die binnekant van die motor, soos in die eerste generasie, is sewesitplek. Die twee bykomende sitplekke vou in die vloer van die bagasieruim in. Wanneer hulle almal oopgevou is, is daar agter hulle ’n bagasieruim wat 178 liter hou, wat amper drie keer meer is as in die eerste generasie. Hierdie waarde is vir die mees reguit derdery-sitplekke. Hulle kan teen verskillende hoeke geïnstalleer word, wat reisgerief verhoog. By maksimum kantel hou die bagasieruim 155 liter. Om hierdie stoele op te vou (sowel as om hulle uit te lê) is eenvoudig, vinnig en verg nie veel moeite nie. Om hulle weg te steek, kry ons 'n kattebak met 'n inhoud van 440 liter, wat deur die tweede ry sitplekke op te vou, tot 982 liter verhoog kan word. In die vyfsitplek-weergawe verhoog die afwesigheid van ’n derde ry sitplekke die laaste twee waardes tot onderskeidelik 484 liter en 1026 liter.
Tydens die aanbieding het ons 'n stel bagasie met 'n fiets en ski's, asook vyf assistente tot ons beskikking gehad, sodat ons alle moontlike verstellings kon oefen, nie net die sitplekke opvou nie, maar ook regtig passasiersgerief soek. Volgens Toyota maak die Easy Flat-7-stelsel 32 verskillende binnekonfigurasies moontlik. Ons het hulle nie almal probeer nie, maar die stoele op verskillende maniere gevou, en die pasmaak van die binnekant is regtig maklik, moeiteloos en aangenaam. Die motor se kompakte afmetings beteken egter dat wanneer jy beplan om met 7 mense te reis, dit die moeite werd is om hul grootte in ag te neem. Sewe volwasse mans van 180 cm lank kan van rygerief vergeet. Kinders of klein volwassenes word die beste na die derde ry sitplekke gelei.
Die gesinsfunksionaliteit van die motor impliseer ook 'n groot aantal kompartemente in die kajuit. Deursakke is 'n moet in elke motor, maar die Verso het ook twee vloerberging voor die middelste ry sitplekke en 'n bêrekas onder die voorste passasiersitplek. Op die tonnel tussen die voorste sitplekke is daar twee bekerhouers en 'n armleuning met 'n kompartement vir bottels. Aan die onderkant van die middelkonsole, wat die skuifknop huisves, is daar ook twee klein sakkies vir klein items soos ’n selfoon of byvoorbeeld heksleutels. U kan van laasgenoemde ontslae raak danksy die HomeLink-stelsel wat by die opsies ingesluit is. Dit is drie gestoffeerde knoppies wat jou toelaat om enige huisoutomatiseringstelsel op afstand te beheer. Dit kan byvoorbeeld outomatiese toestelle wees wat hekke en motorhuisdeure oopmaak en die buitebeligting van die huis aanskakel.
Die paneelbord het ook drie sluitbare kompartemente, waarvan een afgekoel is. Die gesinskonfigurasie word voltooi deur 'n aparte klein truspieëltjie om 'n ogie oor kinders in die agtersitplekke te hou.
Die binnekant van die motor is pragtig en interessant gestileer. Die instrumentpaneel is sentraal op die paneelbord geleë, maar het byna tradisionele ronde toereteller en spoedmeter-skakelaars wat duidelik na die bestuurder wys. Die middelkonsole is funksioneel en duidelik, en terselfdertyd redelik elegant. Die boonste gedeelte van die paneelbord is omhul met sagte materiaal wat aangenaam is om aan te raak. Persoonlik wil ek liewer dat dit afgewerk word met die dinge waaraan jy eintlik raak, dit wil sê die middelkonsole of stoorkompartemente. Maar wel, sagtebladplanke en harde baaie is meer 'n neiging wat deur alle vervaardigers gebruik word.
Die onderstel van die motor sorg vir 'n redelik gemaklike rit. Op sommige plekke het die asfalt met gate in die Masuriese dorpe ons nie veel moeite besorg nie. Die vering is by die groot afmetings van die bak aangepas deur die geometrie van die voorste McPherson-stutte en die agterste wringbalk te verander. Die motor het selfversekerd en selfversekerd langs die kronkelpaaie van die Masuriese woude gery.
Die reeks enjins verseker ook rygenot, met die swakste eenheid wat 126 pk lewer. Dit is ’n tweeliter-turbodiesel wat die motor in 100 sekondes tot 11,7 km/h versnel en ’n gemiddelde brandstofverbruik van 5,4 l/100 km verskaf. Die tweeliter-turbodiesel is 'n nuwe eenheid in die Verso-reeks. Die basis, d.w.s. die eerste item in die pryslys is 'n 1,6-liter petrolenjin met 132 pk. Dit is 'n bietjie meer dinamies, want Verso versnel “tot honderde” in 11,2 sekondes, en verbrand 6,7 l / 100 km. Ander krageenhede is 'n 1,8-liter petrolenjin met 147 pk. en 2,2 D-CAT turbodiesel, beskikbaar in twee kragopsies, 150 en 177 pk. In die eerste weergawe het ons 'n outomatiese ratkas, in die tweede - 'n handrat. Die verbranding en versnelling vir hierdie eenhede is onderskeidelik: 6,9 l en 10,4 s, 6,8 l en 10,1 s en 6,0 l en 8,7 s. Die 1,8-enjin is ook beskikbaar met outomatiese ratkas Multitronic S en in hierdie geval is die versnelling 11,1 s. , en die gemiddelde brandstofverbruik is 7,0 liter.
Die basisstandaard is die Luna genoem. Ons het onder andere 7 lugsakke, VSC+ stabiliseringstelsel, HAC hill start assist, handmatige lugversorging, sentrale sluiting en radio met CD en MP3 speel.
Die reeks bykomende toerusting is baie wyd. Dit sluit parkeersensors, 'n trukamera met 'n vertoning in die truspieël, 'n bagasienetstelsel en 'n hondeskerm wat die bagasieruim van die kajuit skei in.
Toyota hoop om vanjaar 1600 200 van hierdie voertuie in Pole te verkoop. XNUMX bestellings is reeds ontvang as gevolg van die opedae. Om 'n vragmotor-goedgekeurde weergawe te hê, sal waarskynlik ook 'n sterk voordeel wees.
