Nuwe Lancia Ypsilon - Premium op 'n kleiner skaal
Die nuwe generasie Ypsilon behoort nuwe geleenthede vir hierdie handelsmerk te skep. Die motor moet dus gesinsfunksionaliteit kombineer met die atmosfeer en kwaliteit van die premiumsegment, asook Italiaanse styl en skoonheid. Die eerste wedrenne sê dat sy 'n sukses was.
Lancia Ypsilon is reeds meer as een en 'n half miljoen motors van drie generasies, wat meestal op die paaie van Italië gevind kan word. Nou behoort dit anders te wees. Die eerste element van die offensief is 'n vyfdeur-bak. Net soos die prentjies. As jy dink dit het net drie deure, dan het jy verlief geraak op die agterruit, wat soos ’n driedeur-motor terugsak, en die handvatsel wat in sy raam versteek is. Hierdie oplossing word die afgelope tyd toenemend gebruik, maar is nog nie 'n standaard nie, so jy kan dalk daarvoor val.
Die silhoeët van die motor is 'n kombinasie van PT Cruiser-bakwerk met stileringsaanwysings geïnspireer deur die huidige generasie Delta. Ons het 'n keuse van 16 lyfkleure, insluitend 4 tweekleurkombinasies. Daar is ook baie aanpassingsopsies binne. Byvoorbeeld, die bekleedsel met 'n reliëfpatroon, waar die letter Y oorheers, lyk interessant. Ypsilon.
Die sitplekke lyk sportief, maar die systutte bied gemak eerder as systeun. In hierdie geval is die rugleunings egter die belangrikste, nie net vanweë die gerief wat dit bied nie, maar ook vanweë die skraal ontwerp van die sitplek. Hulle is dun, so daar is meer plek vir passasiers op die agtersitplek. Teoreties kan daar drie van hulle wees, maar vir volwassenes is die kar beknop. Die lengte kan geskik wees. In bakafmetings: 384 cm hoog, 167 cm breed, 152 cm hoog en 239 cm asafstand is daar nog plek vir 'n bagasiebakvolume van 245 liter.
Die binneruim is nogal interessant, maar sonder die uitspattigheid waarop kleinmotorontwerpers soms probeer om die aandag te vestig. Hier het ons egter meer vastigheid as fantasie. Individuele elemente word van goeie gehalte materiale gemaak, wat daarop dui dat die Italianers ernstig is oor die term Premium. Nadat ek die eerste foto's geplaas het, was ek 'n bietjie bang vir die middelkonsole, wat groot en lomp gelyk het, iets wat ons al met die huidige Panda geoefen het. Gelukkig blyk dit dat die vierkantige, sterk glansende paneel eintlik beter lyk en 'n bietjie netjieser is. Die knoppies en knoppies is skerp, maar nie te groot nie.
Nog 'n assosiasie met die huidige Panda het van bestuur gekom, maar dit was baie meer positief. Soos Panda het die nuwe Ypsilon baie goed gevaar. Die vering was redelik gemaklik, maar die taamlik hoë lyf het nie geskrik met kantels na die kante nie. In die oorvol sentrum van Krakow het die motor flink beweeg, en die Magic Parking-stelsel (ongelukkig is dit 'n bykomende toerusting-opsie) skakel die probleme uit om in die gapings tussen geparkeerde motors in te pas. Toe die sensors die posisie ongeveer oor die lengte van die motor en nog 40 cm voor en 40 cm agter bepaal, het die outomatisering beheer oorgeneem. Ek het net die petrol of rem getrap en ratte verander. Die masjien stuur die motor met selfvertroue en bly so naby aan die buffers langsaan dat die parkeersensors amper piep.
Onder die interessante kenmerke van die toerusting is dit ook opmerklik die Smart Fuel-vulnek, wat in plaas van 'n prop 'n ratel het wat net die regte tipe brandstofpistool "inlaat" - so daar sal geen foute en vulling meer wees nie, byvoorbeeld petrol in 'n turbodiesel.
Onder die enjinkap van die toetsmotor het ek die interessantste enjin in die Ypsilon-reeks gehad, die 0,9 TwinAir, wat vanjaar verskeie Enjin van die Jaar-titels gewen het. Dit het 'n krag van 85 pk. en ’n maksimum wringkrag van 140 Nm, tensy ons die Eco-opsie aanskakel, waarin die wringkrag tot 100 Nm verminder word. Met volle wringkrag bereik die motor 100 km/h in 11,9 sekondes en kan 'n topspoed van 176 km/h bereik. Nadat die Eco-knoppie gedruk is, verloor die motor baie in dinamika, maar die gemiddelde brandstofverbruik van hierdie weergawe is 4,2 l / 100 km.
Terwyl jy stadig in Krakow se middestad gery het, was die verminderde wringkrag in Eco meer as genoeg, maar op een van die groot snelwegklimme het die motor sy gereedheid om te ry so duidelik begin verloor dat ek Eco afgeskakel het. Dit lyk vir my dat behoorlike hantering van hierdie funksie die bestuurder vinnig kan toelaat om die meeste uit die motor te haal terwyl brandstofverbruik laag gehou word.
Waarskynlik sal die weergawe wat die meeste gekies word egter die basispetrolenjin wees, wat teen 1,2 liter 69 pk behaal, wat versnelling tot 100 km/h in 14,5 sekondes en 'n gemiddelde brandstofverbruik van 4,9 l/100 km beteken. Tot dusver is dit meer as die helfte van die bestellings. TwinAir dek 30% en die 1,3 Multijet turbodiesel met 95 pk. - slegs 10%. Dit is die mees dinamiese (11,4 sekondes “tot honderd”) en die mees ekonomiese (3,8 l / 100 km), maar ook die duurste opsie. Pryse vir hierdie enjin begin by PLN 59 900, terwyl die Twin Air teen PLN 53 900 gekoop kan word en die basis petrolenjin teen PLN 44 900. Groot gaping, maar dit is die enigste enjin wat beskikbaar is in die basis Silwer afwerking. Die res begin by die Goud-vlak, waarin die basisenjin PLN 48 900 kos. Volgens aannames behoort Gold die gewildste weergawe van die toerusting te word, insluitend lugversorging.
Lancia hoop die nuwe generasie sal die huidige belangstelling in die Ypsilon verdubbel. Die aanleg in Tychy, waar die masjien vervaardig word, reken ook hierop. Vanjaar word beplan om 60 000 van hierdie motors te vervaardig, en volgende jaar - twee keer soveel. Daar word beplan om vanjaar 500 sulke voertuie op die Poolse mark te verkoop.
