NUWE DACIA SANDERO: HELLO, BESITTIGING
Vars ontwerp, moderne tegnologie, terwyl diesel
Meer moderne ontwerp, mooier binneruim, stiller en gemakliker bestuur, meer spasie en moderne veiligheidsassistente. In 'n woord, dit is die voordele van die nuwe Dacia Sandero. Van die nadele - 'n hoër prys en die gebrek aan 'n dieselenjin.
Die amptelike invoerder van die handelsmerk het daarin geslaag om die nuwe model in die media te toetsbestuur in die laaste dae voordat die staat sy deure gesluit het weens die pandemie. Beide die gewone Sandero en sy avontuurlike weergawe, die Stepway, was beskikbaar. Hulle beweer dat die beginprys sowat BGN 2 000 hoër sal wees as die huidige weergawes van die vorige generasie. Nog nie-amptelike data is die beginprys van BGN 16 met BTW vir Sandero en BGN 8 vir Sandero Stepway. Die vorige generasie Sandero, ten tyde van sy aanbieding in 000, het egter by net minder as BGN 23 500 begin, wat sy prys met meer as 2012% verhoog. Kry jy ook 13% meer motor? Beoordeel self deur hieronder te lees.
Roemeniërs beweer dat hulle 4 enjinweergawes aanbied. Trouens, daar is net een enjin - 'n liter driesilinder petrol. In die basiese weergawe het dit nie 'n turbo-aanjaer nie en is ontwerp vir atmosferiese vulling. Bereik 'n krag van 65 liter. en net 95Nm se wringkrag gepaard met 'n 5-gang handratkas. Hierdie wysiging is slegs beskikbaar vir Sandero en Logan. Die Sandero Stepway-weergawe begin vanaf die tweede vlak – dieselfde enjin net met ’n turboaanjaer. Hier bereik dit 90 pk. en 160 Nm se maksimum wringkrag in kombinasie met 'n 6-gang handratkas. Die derde vlak van aandrywing is dieselfde turbo-aangejaagde petrolenjin maar gepaard met 'n CVT outomatiese deurlopend veranderlike ratkas Krag is weer 90 pk maar 142 Nm wringkrag. Soos aan die begin genoem, is daar geen diesel nie. Wat om te doen - die moderne wêreld het diesel sleg genoem en begin om dit heeltemal te laat vaar. Daarom is die "ekonoom" in die lyn 'n weergawe met 'n fabriekspropaan-butaan-stelsel. Ook hier is die enjin dieselfde, maar verhoog tot 100 pk. en 170 Nm wringkrag. Wanneer dit deur VPG aangedryf word, gee die Sandero ECO-G gemiddeld 11% minder CO2-emissies uit as 'n ekwivalente petrolenjin. Dit het ook ’n reikafstand van meer as 1300 km met twee tenks – 40 liter petrol en 50 liter petrol, en ons weet dat gasverbruik amper twee keer so duur as petrol is.
Elasties
Alle wysigings was beskikbaar vir toetsing, behalwe vir die basiese atmosfeer.
Die turbo-enjin bied baie aangename ratsheid en verrassende elastisiteit vir sy beskeie verplasing. Ek was ook aangenaam verras deur die voldoende werkverrigting van die algemeen onvoldoende CVT-transmissie. Blykbaar het jare se verbetering van hierdie tegnologie vrugte afgewerp en die toeretellernaald spring nie meer soos 'n besetene nie en probeer om die mees optimale werkwaarde te vind. Nou is die versnelling glad, en die verskuiwing van kunsmatig geskepte ratte word amper onmerkbaar en harmonieus. Ek sou egter steeds handratkas kies, veral in die gasweergawe (die CVT is nie daarvoor beskikbaar nie). Hier is 'n bietjie meer krag en wringkrag, en die dinamika op gas verskil nie van petrol nie. Selfs suiwer subjektief het dit vir my gelyk of die enjin bietjie gladder op vloeibare gas loop. Die doeltreffendheid van alle weergawes is ook indrukwekkend – tydens normale bestuur wissel die lesings van die boordrekenaar (ja, Dacia het reeds een) van 6 tot 7 liter per 100 km.
Gedrag op die pad skyn nie met groot akkuraatheid nie, maar byna niemand verwag die teendeel nie. Die stuurwiel is nou elektries aangedryf en het nie die tasbare spel van die vorige generasie nie. Selfs nou kan dit in diepte verstel word, nie net in hoogte nie. Die instelling daarvan is egter redelik sag en daar is geen duidelike ooreenkoms met wat op die sypaadjie gebeur nie. Volgens die Roemeniërs is die motor op ’n heeltemal nuwe modulêre platform gebou, die onderstel het stywer geword, en die wielsteek is met 29 mm vergroot. Daar is egter steeds 'n merkbare skudding in die draai, dit het selfs meer gelyk as voorheen, maar dit kan 'n suiwer subjektiewe sensasie wees, misleidend. Die rede waarom ek my eie oordeel bevraagteken, is dat die Sandero se gereelde 133 mm grondvryhoogte meer wankelrig om die draai gevoel het as die Stepway-weergawe met 174 mm grondvryhoogte, en daar is geen melding van hul veringverskille nie. Een ding is egter onbetwisbaar – motorvellings is gemakliker as voorheen. Dit word vergemaklik deur 'n nuwe vierkantige voorvering vir beter absorpsie van stampe en 'n 14 mm langer asafstand.
Lambo
Die ontwerp is aansienlik herontwerp, wat die lyne gladder en meer dinamies maak.
Die opvallendste is die ligtekening van die LED -dagligte, wat baie ooreenstem met die uitleg van die agterligte van die Lamborghini Aventador. Die Stepway -weergawe lyk nog beter danksy sy SUV -essensie, wat uitgedruk word in die loopbane op die buffers, vensterbanke en fenders, sowel as in die groter wiele. Die dakrails kan lateraal gegly word en byvoorbeeld in 'n gerieflike ski -rek verander word.
Binne is die veranderinge veral opvallend wat die ontwerp betref, maar die vakmanskap word steeds van dieselfde harde plastiek gemaak. Die Stepway-weergawes het koel tekstielversierings wat 'n gevoel van gehalte skep. Passasiers het meer ruimte in die kajuit, veral agter, en die kattebak het met 8 liter tot 328 liter toegeneem, en nou kan dit met 'n sleutel oopgemaak word.
Vir die eerste keer is 'n elektriese sondak beskikbaar as 'n opsie vir die handelsmerk. Die belangrikste fokus is op voertuigverbinding en daarvoor word drie multimedia-stelsels aangebied. Op die eerste vlak kan slimfone op 'n slimfoonstaander voor die bestuurder geplaas word en in 'n afgeleë vermaakstelsel verander word met behulp van die nuwe gratis Dacia Media Control-app en 'n Bluetooth- of USB-verbinding. Die tweede en derde vlak het nou 'n groot 8-duim-kleurskerm met versoenbare Bluetooth- en Android Auto- en Apple CarPlay-slimfoonstelsels. Die tweede vlak het 'n aansluitkabel nodig, terwyl die derde vlak draadloos kan wees, aangesien dit ook met navigasie gepaard gaan.
Veiligheidstelsels bevat nou outomatiese botsingsremhulp, blindekolassistent, parkeersensors voor en agter en Hill Descent Assist.
Onder die enjinkap Sandero Stepway ECO-G
| Die enjin | Petrol / propaan-butaan |
| Aantal silinders | 3 |
| ry | Front |
| Werk volume | 999 cc |
| Krag in pk | 100 h.p. (teen 5000 rpm) |
| Wringkrag | 170 Nm (teen 2000 rpm) |
| bakkebaarde | 40 l (gas) / 50 l (petrol) |
| Prys | vanaf 16 800 BGN met BTW |
