Normatiewe parameters van die druk van die lugversorger in die motor
inhoud
Om die drukvlak in die lugversorgingspype in die motor op jou eie na te gaan, sal jy benewens die manometriese stasie met slange en pype ook adapters nodig hê.
Wat die druk in die motor se lugversorger moet wees wanneer brandstof gevul word en hoe om dit reg te vul, stel belang in onervare motoreienaars. Dit is nie moeilik om dit te doen nie, jy moet net 'n paar nuanses in ag neem.
Regulerende parameters van druk in die lugversorger
Om die lugversorger te vul, moet jy sy volume freon ken, aangesien elke motormodel sy eie olie- en koelmiddelverbruik het en daar geen eenvormige regulatoriese parameters vir brandstof is nie. U kan die parameters uitvind op die diensplaat, wat onder die enjinkap van die masjien geheg is, deur na die tegniese beskrywing te kyk of dit op die internet te lees. Vir passasiersmotors kan die benaderde volume soos volg wees:
- klein motors - van 350 tot 500 g koelmiddel;
- met 1 verdamper - van 550 tot 700 g;
- modelle met 2 verdampers - van 900 tot 1200 g.
Hervul die lugversorger in die motor met jou eie hande
Die norme vir die hervulling van lugversorgingdruk in 'n motor is by die dienssentrum bekend.
Druk in die motor lugversorger: hoog, laag, normaal
Die lugversorgingstelsel in 'n motor is nie maklik nie. Hoe druk die werking van die lugversorger beïnvloed:
- Freon sirkuleer in 'n geslote stroombaan, en daarom vind afkoeling plaas. Tydens die werking van die lugversorger verander sy druk.
- Freon, in vloeibare vorm, gaan die hitteruiler met 'n waaier binne, waar sy druk afneem, dit kook. Verdamping en verkoeling van die motor se binnekant.
- Die kompressor en kondensor is gevul met gas, wat deur koperpype daar inkom. Die gasdruk neem toe.
- Freon word weer vloeibaar en die hitte van die motorhandelaar gaan na buite. In die finale stadium neem die druk van die stof af, dit absorbeer hitte.
Meting van druk in die buise van 'n motorlugversorger
Die optimale druk in die buise van die motor se lugversorger, waarteen dit doeltreffend sal werk, is 250-290 kPa.
Hoe kan druk nagegaan word?
'n Spesiale toestel wat 'n manometriese stasie genoem word, sal help om die druk in die outomatiese lugversorgerbuis te bepaal. U kan self die verifikasie doen. As die drukvlak verhoog is, werk die lugversorgingstelsel nie behoorlik nie. Die diensstasie sal die oorsaak van die onklaarraking kan bepaal.
Elemente wat verantwoordelik is vir die vlak van druk
Die druk in die motor se lugversorger tydens hervulling word deur sensors gemonitor. Hulle werk volgens 'n eenvoudige beginsel:
- sodra die druk in die stroombaan hoog styg, word 'n sensor geaktiveer wat die beheerstelsel aandui om die pomp af of aan te skakel;
- die hoëdruksensor word geaktiveer wanneer die druk in die outomatiese lugversorgerbuis 30 bar bereik, en die laedruksensor is 0,17 bar.
Lugversorging druksensor in 'n motor
Hierdie elemente vereis dikwels vervanging, aangesien hulle mettertyd vuil, geroes en verslete word.
Doen-dit-self drukvlak diagnostiek
Om die drukvlak in die lugversorgingspype in die motor op jou eie na te gaan, sal jy benewens die manometriese stasie met slange en pype ook adapters nodig hê. Hulle is van 2 tipes: vir firmware en om te druk. Beter en meer betroubaar is die adapter om te druk. Dit word gekies in ooreenstemming met die vloeistof wat in die stelsel gebruik word. Diagnose van druk in die buise van 'n motor lugversorger word uitgevoer nadat al die gereedskap voorberei is:
- Eerstens word 'n adapter aan die slang van die manometriese stasie gekoppel. Dan word dit op die snelweg geïnstalleer, nadat die prop daarvan afgeskroef is. Om te verhoed dat vuil die lyn binnedring, word dit aanbeveel om die plek waar die prop was deeglik skoon te maak voor installasie.
- Vervolgens moet jy een van die krane wat by die manometriese stasie geleë is, oopdraai. Die tweede kraan moet toe wees, anders sal die freon begin uitvloei.
- Diagnose word uitgevoer met die enjin aan die gang, dus moet die motor aangeskakel word. Die norm is 'n aanwyser van 250 tot 290 kPa. As die waarde laer is, moet die stelsel aangevul word, waarskynlik is daar nie genoeg freon nie, as dit begin styg, dan nee. Die kompressor kan by hoë druk onklaar raak wanneer die motor se lugversorger brandstof gevul word. Dit sal net vashaak.
- Om die stelsel brandstof te vul, moet jy 'n blikkie vloeistof koop. Dit word gekies na gelang van die jaar van vervaardiging en model van die voertuig. Die merk van freon moet ook ooreenstem met die vorige een. Andersins kan jy die eenheid heeltemal breek as jy verskillende vloeistowwe meng.
Koppel die manometriese stasie aan die lugversorger
- Hervulling word volgens die beginsel van diagnostiek gedoen. Die manometriese stasie is aan die hooflyn gekoppel. Maar hier is 'n tweede lyn aan die vloeistofsilinder gekoppel.
- Die motor word aangeskakel by 2000 ledig. Die lugversorger word verstel met die enjin aan die gang. Aangesien dit moeilik is om dit alleen te doen, is dit die moeite werd om iemand te vra om die petrolpedaal vas te hou.
- Die lugversorger word in hersirkulasiemodus aangeskakel, die temperatuur word tot 'n minimum verminder. Om die stelsel te laat hervul, word die klep by die stasie afgeskroef. Die druk in die motor se lugversorger behoort te stabiliseer wanneer brandstof gevul word. Dit sal gesien word deur die pyltjie op die sensor.
- Die motor moet nie onder die son wees nie. Andersins sal die kompressie-eenheid verhit word, wat veroorsaak dat die naald ossilleer. Dit sal onmoontlik wees om op hierdie manier die korrekte drukvlak te bepaal wanneer die motor se lugversorger brandstof gevul word, daarom word dit aanbeveel om die werk onder 'n afdak te doen.
- Aan die einde word die kleppe by die stasie toegemaak en die takpype ontkoppel. As die druk in die conder daal, kan daar iewers 'n lek wees.
Dit is moeilik om die presiese hoeveelheid koelmiddel te bepaal om die stelsel aan te vul, so sommige motorherstellers is versigtig hieroor. En dit word aanbeveel om olie by te voeg, sowel as kleurstof.
