Toetsrit Renault Duster Dakar
Modderige modder, hoë kragmaste, rotse so groot soos kruisings - in 'n paar kilometer se slyp uit 'n dosyn Dusters het net een motor probleme gehad
Goedkoop en baie praktiese Renault Duster hanteer maklik paaie wat so sleg is dat dit darem vreemd is om dit met 'n soliede lyn op die kaart te teken. Dit is nie verbasend dat die Renault Duster-span drie jaar gelede na Dakar gekom het nie. In 2016 het Renault 'n strategiese vennootskapsooreenkoms met die organiseerders van die tydrenaanval onderteken en 'n beperkte uitgawe Renault Duster Dakar ter ere van hierdie geleentheid vrygestel. Ons het na Georgië gegaan om die moontlikhede van 'n begrotingskruising heeltemal te heroorweeg.
Eens op 'n tyd is 'n besproeiingstelsel in die Georgiese woestyn gebou sodat plaaslike inwoners ten minste iets kon kweek, maar met die ineenstorting van die USSR is hierdie idee laat vaar, en waterpype is vir skroot geneem. Op sommige plekke verskyn roetes onder die wiele, maar basies ry ons bloot in azimut: ons vind die volgende teiken met ons oë – en vorentoe. Daar is genoeg grondvryhoogte sodat grasslote en ou groewe geïgnoreer kan word, en ons draai net voor steil kranse om 'n ompad te vind.
Hier is geen verbinding nie, so routers met plaaslike SIM-kaarte het in 'n pampoen verander. Kaarte word ook nie op die tablet gelaai nie – net ’n blou roetelyn is sigbaar, langs spottend leë selle gelê. Tesame met die gebrek aan skaal en soms vertraagde posisionering, help dit om gereeld te dwaal. "Van die roete af na regs!" - sê die navigator. Goed, stuurwiel na links en deur die sand, velde en klippe - om die virtuele draad van Ariadne in te haal. Soms op pad is daar sulke skerp draaie deur duine en klowe dat jy afwisselend een lug sien, dan inteendeel net die klipperige bodem van die voormalige rivier. Ek stel my helder voor hoe die skrywer van die Duster-meetkunde plegtig êrens ver glimlag.
Die Dakar-weergawe verskil van die standaardmotor op naamplaatjies met die saamtreklogo, boogverlengings, Dakar-inskripsies op die drumpels, matte en agterbuffer, nuwe wiele en plakkers aan die deure. Die prys van die spesiale weergawe begin by $ 11 960 vir 'n volledige stel met 'n 1,6 liter-enjin, wat $ 419 duurder is as 'n motor met dieselfde enjin in die Privilege-weergawe. Maar hou in gedagte dat die Duster Dakar slegs vierwielaangedrewe is.
Benewens die basiese toerusting, het die organiseerders van die Georgiese aanval bykomende beskerming vir die petroltenk en vierwielaangedrewe koppelaar op die motors geïnstalleer, sowel as regte BF Goodrich KO2-buitebande. En dit is nie 'n soort spesiale toerusting wat ontwerp is om joernaliste te beïndruk nie, maar amptelike bykomstighede wat deur handelaars aan elke Duster gelewer kan word, ongeag die weergawe.
Solank daar asfalt onder die wiele is, het bande gemerk T/A verbasend min effek op die klankagtergrond in die kajuit. Nader aan 100 km/h raak dit 'n bietjie raserig, maar daar is niks krimineel nie, jy hoef nie eers jou stem te verhef nie. Hierdie bande, terloops, laat jou toe om elke dag op asfalt te ry - tydens hul ontwikkeling is spesiale aandag gegee aan die verhoging van die hulpbron: + 15% op asfalt en + 100% op gruis.
Oor die algemeen was die deelname van Renault Duster tot die crossover -segment nog altyd 'n formaliteit vir baie. Die vierwielaangedrewe vierwielaangedrewe stelsel met 'n meerplaatkoppelaar in die agterwielaangedrewe motor laat hom in werklikheid nie tot die meer soliede SUV's toe nie. Met 'n grondvryhoogte van 210 mm speel Duster eintlik in 'n heel ander liga as gewone SUV's, en die invoerhoeke (30), opritte (26) en uitgang (36) sal jou beny, byvoorbeeld Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 en 24). Terselfdertyd bepaal die crossover -beeld aan die eienaars 'n standaardtoepassing vir SUV's: die ernstigste hindernis in die lewe van baie Dasters is die randsteen.
Renault blyk uiteindelik moeg te wees vir so 'n houding teenoor hul breinkind: hulle noem Duster 'n "veldryvoertuig" in persverklarings, maar om een of ander rede help dit nie veel nie. Die organiseerders het dus so 'n roete deur Georgia uitgelê dat niemand 'n bietjie gelyk het nie. Ons was al baie keer op veld-oefengronde, waar hindernisse tot op die millimeter gemeet word. Dit kan skrikwekkend wees, maar jy weet altyd vir seker – jy sal slaag. Daar was toetse waar 'n konvooi motors deur 'n ernstig voorbereide SUV vergesel is. Soms is dit grillerig, maar dit is beslis duidelik: as iets gebeur, sal hulle uitgetrek word. Nou draai ons van die asfalt af in 'n oop veld, jaag na die Gareji-woestyn, en by ons in die geselskap is daar net 'n paar Dusters, wat slegs in bykomende katte met noodwiele en grawe van die toetse verskil.
Dan bevind ons ons in gebiede met diep vloeibare modder, waarin gespesialiseerde veldbande maksimaal geopenbaar word. Hulle roei met hul ontwikkelde lugs en ken nie die sloot nie. Dit sou nooit eens by my opgekom het om my kop op 'n crossover in hierdie slyk te steek nie, maar vir 'n paar kilometer slyk uit 'n dosyn Dasters kom net een motor vas, en selfs die een net omdat die bestuurder die verkeerde gas gegooi het. tyd. Terloops, hy vertrek sonder hulp. Nog 'n paar moddergedeeltes, waarvan sommige op steil beklimmings val: die Duster vlieg daardeur, die belangrikste is om die stabilisasiestelsel uit te skakel en die vierwielaangedrewe koppelaar te blokkeer.
Na sulke gimnastiek jaag Duster met blydskap die rivier oor tot in die drif – dit sal darem die wiele en drumpels 'n bietjie was van aanhangende vuilheid. Dit kan terloops toegeskryf word aan die tekortkominge van die motor: die drumpels word deur niks gedek nie en vertrek na die veldrygedeelte is dit maklik om jou broek vuil te maak. Basies gee die Duster nie redes om die warm salon te verlaat en in die hewige wind van die Georgiese woestyn te duik nie.
Die volgende dag het die Dusters nie daarin geslaag om te rus nie – daar was 'n pad na die berge voor. Letterlik ná 30 km deur die dorpies ry ons, met ’n reeds dieselkruising, reguit in die rivierbedding wat in die droë seisoen opgedroog het. Klippe, takke, strome, 'n paar driwwe - 'n ware opwarming. Volgende is meer pret. Ons jaag reguit op, slaan tussen kragdrade deur. Een vir een, om bevele op die radio uit te vee, vlieg-kruip-spring ons oor gruis-grondklippe wat soos reuse Duster-grootte blaaie uit die grond steek. Scary is nie die regte woord nie, maar my bemanning is nommer sewe, en ses Dusters het reeds die klim oorkom – hoekom is ons slegter? Boonop het die diesel-Renault meer wringkrag en is vanaf laer toere beskikbaar: jy skakel die kort eerste rat aan en gaan voort, storm die hellings.
Aan die bopunt kom ons uiteindelik in die winter. Letterlik in 10 minute van 'n rustige rit langs die vergete bergpaadjies, gee die bosse bedek met ryp plek vir diep sneeu. Wanneer die gerolde ys onder die wiele verskyn, gee die bande natuurlik 'n bietjie in: jy moet versigtig met tussenposes stadiger ry op die afdraande om nie die wiele te blokkeer nie. Dit is nie 'n leë voorsorgmaatreël nie: 'n paar meter na die plek waar die motor moet stop, kan daar 'n afgrond van 100 meter diep wees. Op los sneeu bied BF Goodrich-bande nogal 'n ordentlike greep: hiervoor het hulle addisionele sipes, gerangskik volgens analogie met nie-gestudde winterbande. Oor die algemeen was daar geen verliese op hierdie gedeelte van die roete nie.
Deur ons weg onder omgevalle bome, tussen doringbosse en skerp klippe, is dit moeilik om te glo dat hierdie pad hoegenaamd enige plek kan lei. Maar na 'n paar uur se voortdurende verandering van natuurskoon, gee die natuur jou die geleentheid om te ontspan. Die stuurwiel hou op om stuiptrekkings te kry van die keistene onder die wiele. Die bevrore spoor maak plek vir die breedste strand wat met taai swart grond bedek is – ons het na die oewer van die Sionimeer gery. Twee meter golwe van modder land sentimeters van die kameras van fotograwe, maar almal is gelukkig. Dit blyk dat dit is waaroor die Strugatskys geskryf het: “Wat is die punt daarvan om 'n kar te koop om op asfalt rond te ry? Waar asfalt is, is daar niks interessant nie, en waar dit interessant is, is daar geen asfalt nie.”
Hierdie spesiale weergawe van Renault Duster is slegs die eerste projek in samewerking met die Dakar-handelsmerk. Daar gaan baie interessante dinge voorlê. Miskien sal die toekomstige "Dakar"-kruisings die klaring verhoog en hulle sal bykomende veldry-opsies hê. Dit is moontlik dat die Renault Duster-vierwielaandrywingstelsel in die toekoms bykomende slotte sal kry en die motor sal toelaat om by die groep XNUMX% SUV's aan te sluit. Hierdie kort maar so 'n lang toetsrit het dit egter duidelik gemaak dat enige eienaar van die Duster in werklikheid baie meer bewegingsvryheid kan bekostig as wat hy hom kan voorstel. En na so 'n rit sal dit vir my baie moeilik wees om die Renault Duster 'n "veldryvoertuig" te noem, want dit impliseer die teenwoordigheid van selfs oorweldigende, maar steeds paaie. En Duster het eintlik gedemonstreer dat hulle glad nie nodig is nie.
| 2.0 INC6 | 2.0 AT4 | 1.5 INC6 | ||
| Toer | Toer | Toer | ||
| 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | ||
| 2673 | 2673 | 2673 | ||
| 210 | 210 | 210 | ||
| 408/1570 | 408/1570 | 408/1570 | ||
| 1370 | 1394 | 1390 | ||
| 1870 | 1894 | 1890 | ||
| Petrol, viersilinder | Petrol, viersilinder | Diesel, viersilinder | ||
| 1998 | 1998 | 1461 | ||
| 143/5750 | 143/5750 | 109/4000 | ||
| 195/4000 | 195/4000 | 204/1750 | ||
| volle | volle | volle | ||
| 180 | 174 | 167 | ||
| 10,3 | 11,5 | 13,2 | ||
| 7,8 | 8,7 | 5,3 | ||
| 12 498 $ | 13 088 $ | 12 891 $ |
