Nissan X-Trail I - Generies of sinloos?

Deesdae is die gevoel van 'n tipiese veldvoertuig so goed soos om in die somer met 'n sneeumobiel in die dorp rond te ry. Aan die ander kant is teoreties veelsydige sportnutsvoertuie kompak en gereed vir aksie, mits die eerste glybaan nie voor hul buffer verskyn nie. Is daar nog 'n motor wat nie in 'n vlei sal vasval en op die baan swaai soos 'n ponton in die Atlantiese Oseaan nie?

Ja, maar Duitse vervaardigers haat sulke motors, so jy moet hulle oral buite Europa begrawe. Die beste plek om te begin is in Asië. Die aanbod van die boonste rak - Toyota Land Cruiser - op sy beurt, die onderste een is nader aan padmotors as SUV's. Toyota Rav-4 is 'n tipiese vierwielaangedrewe stadsbewoner, waarin 'n vrou wat pas die spa verlaat het, die beste lyk. Suzuki Vitara of Grand Vitara? Wel, dit is 'n bietjie beter hier. Jy kan ook Mitsubishi Pajero, sommige Ssang Yong-modelle of Kia Sorento oorweeg. Maar wag 'n bietjie! Daar is ook 'n Nissan X-Trail!

Sy naam klink na 'n patetiese bynaam vir een van die robotte wat die wêreld wil oorneem, en beteken niks vir die meeste mense nie. Dit is egter genoeg om vir iemand 'n foto van hierdie motor te wys om te hoor: "Dit lyk of ek dit al iewers gesien het." Presies, dink ek. Die eerste generasie X-Trail het die mark in 2001 betree, toe alle motors 'n aangename en sagte vorm gehad het. Hierdie uitgawe is nie baie gewild nie, want as nuwigheid was dit duur, en weens verouderde, boksvormige vorms het dit netjies by die skare ingevloei en die indruk geskep dat elke dag almal se pad werk toe sny. Onder ander motors lyk dit net heeltemal kleurloos. Die beste ding is egter dat wanneer jy op een of ander manier daarop stop, blyk die hele kar te skree en stop jou oë vir langer. Groot hoofligte lyk of hulle die helfte van Europa gaan verlig. Boonop reik die agterligte tot by die dak, en die glasoppervlak kan met die kweekhuis meeding. Die binnekant is selfs meer interessant.

Omdat die kar so bokserig is, is die gevoel van ruimte wanneer jy in jou sitplek sit soos om by 'n katedraal in te stap. Die plafon strek iewers hoog bo die koppe van die passasiers, net daar is nog geen fresco's nie. Daar is genoeg spasie hiervoor, en die agterkant van die bank is verstelbaar, so dit is nie nodig om oor gemak te kla nie. Die kattebak is nie te groot nie, want dit het net 410 liter, maar danksy die ruim binneruim kan dit tot byna 1850 liter vergroot word deur die bank op te vou. Ideale motor? Ongelukkig nee.

Binneversieringsmateriaal, om dit sagkens te stel, is spesifiek. Boonop lyk hierdie versierde silwer insetsels of hulle van 'n Chinese kernnavorsingslaboratorium afkomstig is. Ek sal nie verbaas wees as dit blyk dat die mense wat daaraan gewerk het, nou vier arms en ses koppe het, insluitend een op hul rug nie. Boonop is die skoonheid van sportnutsvoertuie dat jy van tyd tot tyd iets groots in hul kattebak kan dra. Ja, die X-Trail kan dit ook doen, maar ek verkies om nie te weet hoe sy kattebak ná so ’n truuk sal lyk nie. Jy kan patrone met jou tande graveer op die materiaal wat gebruik word om dit af te werk. Daar is ook die kwessie van toerusting. Byna elke motor het kragvensters, ABS en sentrale sluiting. Maar dit is nie soseer die lys van byvoegings nie, maar hoe dit werk. Hierdie geval het byvoorbeeld navigasie gehad - ek het lank gesoek na 'n knoppie wat die skerm van die radio sou verwyder en dit voor my oë sou plaas. Verniet. Jy moet die skerm met jou vingers gryp en dit met vrymoedigheid trek totdat dit uit die speler glip ... Die sitplekke word natuurlik ook meganies beheer – soos alles in hierdie motor. Hierdie is nie 'n motor vir 'n gadget-liefhebber nie, want hier is eenvoudig geen elektroniese bykomstighede nie - maar miskien is dit goed, want daar is niks om te breek nie. En mislukkingsverslaggewing is 'n onderwerp wat X-Trail liefhet.

Die motor word in Japan gemaak en die werking daarvan is gewoonlik 'n plesier. Die mees boosaardige plek in hierdie ontwerp is die vering, maar gewoonlik kapituleer net rekkies, wip-arms en stabiliseerderstutte daarin – dit wil sê in enige ander motor wat ons paaie kwel. Selfs die dieselenjin, wat gewoonlik probleme veroorsaak, is hier duursaam. Terloops, hoe is dit moontlik, want dit dra die benaming van die dCi-familie, saamgestel deur Renault en wat meer en meer bewoners van die aarde elke dag haat? Dis eenvoudig – die 2.2dCi-weergawe, behalwe vir die naam, het immers niks met Renault te doen nie – dit is ’n Japannese ontwikkeling, en sy enigste probleme is olielekkasies van die turboaanjaer, ’n lekkende tussenverkoeler en ’n onbetroubare remhoofsilinderspanner . Hierdie enjin het twee kragte – weglaatbaar en klein, m.a.w. 114km en 136km. Wat die eerste een betref - 114km in 'n SUV... klink net so erg soos hy ry, maar teen lae spoed is die kar nog redelik lewendig, want die wringkrag red die dag - vermy net reguit lyne tussen stede en dit sal reg wees. Die 136-perdekrag-weergawe is op sy beurt een van die beste opsies vir hierdie motor. Dit rook nie baie nie, veral vanaf 2000 rpm. sy leef regtig – binne haar perke, natuurlik. Die nadeel is dat dit koud loop wanneer dit besig is om uitmekaar te val. Die petrolenjin het 'n soortgelyke uitset – 140 pk, maar nie almal sal daarvan hou nie. Gewoonlik is 10l / 100km die norm, en in die laer toere-reeks is daar geen entoesiasme vir werk nie. Die motor is te swaar, die wringkrag is te laag, en die brandstofverbruik is te hoog – drie keer “nee”, soos in “Got Talent”, so dit is nie ter sprake nie. Jy kan dit egter kragtig maak, want dan kry dit lewe, of reik na 'n rak hoër - vir die nuutste 2.5 l 165 pk. Die beste van alles, dit brand net soveel soos sy kleiner petrolbroers en ry baie beter – veral bo 4000rpm. Trouens, dit kan die basiseenheid van die X-Trail wees, en nie die vlagskip nie.

Ons praat egter van 'n mengsel van 'n tipiese SUV met 'n gewone "passasiersmotor", so hoe ry die X-Trail? Regtig goed in die veld. Interessant genoeg kan die bestuurder self die tipe rit kies. Die agteras kan outomaties soos die kompetisie gekoppel word. Jy kan ook die oordrag van wringkrag na slegs een as aanskakel, en 'n konstante 4×4. Ek sal nie sê dat die motor al die Amazone-modder sal oorsteek nie, maar dit ry goed. En ’n kar wat terselfdertyd “doen”, is geneig om ongemaklik op die pad te wees, want elke ernstige draai is ’n gesukkel met die stuurwiel en kos wat in die keel talm. Maar nie hier nie. Die veldry, Nissan, ry natuurlik nie so goed soos 'n tipiese passasiersmotor nie, maar dit verras aangenaam. Die vering is gemaklik, maar terselfdertyd styf en styf genoeg dat jy dalk verbaas sal wees waartoe die motor in staat is.

Beteken dit dat dit die moeite werd is om dit te neem in plaas van 'n gewone motor? As jy nie 'n sagte plek vir sportnutsvoertuie het nie, maak die aanskoue van modderige paadjies nie agterste hare nie, vrot materiaal veroorsaak maniese depressie, en verpakking is elke dag net so nodig soos skilfers in jou hare. vermy dan hierdie wye slaapbank. As jy egter nie met enige van die punte saamstem nie, sal dit een van die beste transaksies op die sekondêre mark wees.

Hierdie artikel is geskep danksy die vergunning van TopCar, wat 'n motor uit die huidige aanbod vir 'n toets en fotosessie verskaf het.

top motor

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-pos adres: [e-pos beskerm]

tel: [phone]