Nissan X-Trail 1.6 DIG-T - ekonomiese petrol

Nissan het verlede jaar die X-Trail bekend gestel, wat voorheen net met ’n dieselenjin beskikbaar was. Nou sluit 'n petrol-eenheid by die aanbod aan.

Byna geen vervaardiger het so 'n uitgebreide aanbod in die crossover/SUV-segment soos Nissan nie. Vier modelle, van Juke tot Murano, kan in die behoeftes van die meeste handelsmerkkopers voorsien. Klein Juke en gewilde Qashqai pas perfek in stedelike toestande, Murano is reeds 'n luukse SUV. Alhoewel dit die grootste eksterne afmetings het, bied dit nie 'n rekordkapasiteit nie. Die grootste familievriend in die Japannese handelsmerk se palet is die X-Trail.

As jy na die X-Trail se liggaam kyk, is dit maklik om die gesinsooreenkoms met die kleiner Qashqai te sien. Albei motors word in presies dieselfde styl gemaak. Aan die voorkant het ons 'n kenmerkende sierrooster met die maatskappy se kenteken in die letter V ingeskryf, massiewe skerms, en aan die kant agter die agterdeure 'n reeks vensters wat opwaarts gekantel is. Die duidelike verskil kan aan die agterkant gesien word, waar die X-Trail lywiger en ruimer voel as sy kleiner familielid. Weens sy hoogte van 1,69 meter verbysteek die X-Trail die Qashqai met soveel as 10,5 cm.

So 'n hoë liggaam, gekombineer met 'n lengte van 4,64 m, het dit moontlik gemaak om 'n groot romp te skep, onder die vloer waarvan daar opsionele plekke vir twee bykomende passasiers kan wees. Drie rye sitplekke is in 'n "kaskade" gerangskik, wat beteken dat elke daaropvolgende ry effens hoër is as die vorige een. Dit gee almal uitstekende sig, hoewel die sitplekke wat in die kattebak versteek is, as noodgeval beskou moet word en 'n maksimum van tieners moet akkommodeer. Die eerste twee rye bied baie ruimte vir jou knieë en oor jou kop sodat jy nie drade hoef te trek voor 'n lang rit nie, wie het 'n plek om te sit. Die agtersitplek, waarvan die komponente verskuif kan word, help om die binneruim by die behoeftes van passasiers aan te pas. 

Die Nissan X-Trail het nie net sy skerpsnydende naamgenoot vervang nie, maar ook die Qashqai +2. Laasgenoemde is selde vir bykomende sitplekke gekoop, meer dikwels is dit gekies om die bagasieruim te vergroot. Die huidige X-Trail werk baie goed as 'n plaasvervanger. Die standaard bagasiebak hou 550 liter, en interessant genoeg is die onderste laairand nader aan die grond as die kleiner Qashqai. Nadat ons die agterste sitplekke gevou het, kry ons 'n plat, effens drywende laaioppervlak voor.

Die binne-ontwerp van die X-Trail is amper identies aan die Qashqai. Die paneelbord het dieselfde vorm, modern genoeg, alhoewel gedemp. Spesialiste in afwerkingsmateriaal het seker gemaak dat alle materiaal voor die oë van diegene wat voor sit dieselfde tekstuur het en 'n goeie indruk gemaak het. Slegs nouer kontak laat jou toe om te ontdek dat die plastiek in die onderste dele goedkoper is, wat nie sigbaar is nie en wat nie met alledaagse gebruik moet inmeng nie. Die gebruik van verouderde silwer strepe op die stuurwiel is 'n bietjie verbasend, maar dit is 'n kwessie van smaak.

Terwyl ek in 'n groot SUV sit, wonder ek hoe die ingenieurs van die ekstra spasie ontslae geraak het. Die X-Trail is taamlik gemiddeld in hierdie opsig, daar is bottels in die deursakke, daar is twee plekke vir koppies in die middelkonsole, daar is 'n klein stoorkompartement in die armleuning en 'n groter een voor die passasier, maar dit is wat ons in elke passasiersmotor van dieselfde lengte kan vind. Geen bykomende rakke vir klein items of vernuftige bekerhouers wat bo die lugversorgingskanaal geleë is, bekend van die vorige generasie nie.

Nuut op die X-Trail is die 1.6 DIG-T petrolenjin. Alhoewel dit dalk te klein lyk vir so 'n groot masjien, is dit regtig nie. Ondanks die groot bakwerk is die randsteengewig hier 1430 kg (sonder drywer), wat net 65 kg meer is as wat die Qashqai met dieselfde enjin weeg.

Die enjin is 'n viersilinder-ontwerp met direkte brandstofinspuiting en turbo-aanjaging. Maksimum krag 163 pk ontwikkel teen 5600 rpm, die maksimum wringkrag is 240 Nm en is beskikbaar vanaf 2000 tot 4000 rpm. Oor die keuse van ratkas hoef jy nie te wonder nie, Nissan bied een opsie in die vorm van 'n sesgang-handratkas en voorwielaandrywing. Op soek na 'n X-Trail met 'n outomatiese ratkas (X-Tronic deurlopend veranderlike) of 4x4-aandrywing, is ons vir eers gedoem tot 'n dieselenjin.

In stedelike toestande tree die petroleenheid baie goed op. Dinamika in individuele ratte is bevredigend, en brandstofverbruik tydens stadig ry is binne 8 l / 100 km. Buite die stad is nie veel erger nie. Die motor is fris, soos blyk uit die versnellingstyd 0-100 km/h in 9,7 sekondes. Die probleem kan by snelhede bo 100 km/h voorkom, verbysteek in sulke toestande vereis 'n afname tot vierde, soms selfs derde rat. Aan die ander kant is brandstofverbruik positief verrassend, wat wissel van 6,5 tot 8 liter per 100 km, afhangend van bestuurstyl. Met 'n 60 liter-tenk sal besoeke aan vulstasies nie te gereeld wees nie.

Die lae brandstofverbruik van die 1.6 DIG-T-enjin is belangrike nuus vir klante wat wonder wat is beter om te koop: die petrolweergawe of die diesel 8500 dCi is PLN 1.6 1,3 duurder. Volgens die vervaardiger is die verskil in brandstofverbruik slegs 100 l/km en dit blyk dat dit neerkom op werklike brandstofverbruik. Daarom is hulle nie groot genoeg om op te maak vir die verskil in aankoop en daaropvolgende onderhoudskoste nie, ten minste oor 'n tipiese jaarlikse kilometers.

Nissan X-Trail maak 'n tipiese gesinsindruk. Beide die stuur en die vering is gemaklik gemaak. Die onderstel is nie te sag nie, maar sy eienskappe is meer geskik vir 'n ontspanne bestuurstyl. ’n Interessante feit is die standaard aktiewe veringbeheerstelsel. Dit pas die dempers by jou bestuurstyl aan, maar moenie verwag dat dit die X-Trail in ’n hoekvreter sal verander nie. Tandemvering met gemaklike sitplekke gee ons 'n motor wat ideaal is vir lang reise, insluitend snelweë, sonder om oormatige moegheid te veroorsaak.

Vir die basiese weergawe van Visia moet jy PLN 95 400 per promosie betaal. Dit is nie genoeg nie, maar die basiese toerusting bied reeds baie geriewe. Dit sluit in, maar is nie beperk nie tot, 17"-allooiwiele, handmatige lugversorging, spoedbeheer, CD/MP3-klankstelsel met USB-, AUX- en iPod-insette, kragvensters en kantspieëls, voor- en agterarmleunings, skuifbare agtersitplek, bestuurder se sitplek hoogte verstelbare sitplek. Wat veiligheid betref, bied Visia elektroniese bystandstelsels en ses lugsakke. Die opsie is ’n veiligheidspakket wat onder meer verkeerstekenherkenning, onbedoelde baanwisseling en parkeersensors insluit.

Die toeslag vir die Acenta-weergawe is PLN 10 000, maar in ruil daarvoor ontvang ons onder meer parkeersensors voor en agter, elektriese opvouspieëls, misligte voor, ’n fotochromiese spieël, dubbelsone outomatiese lugversorging of beter afwerkingsmateriaal.

Die rykste weergawe van Tekna sal die veeleisendste kliënte bevredig, hoewel jy PLN 127 900 daarvoor sal moet betaal. Vir daardie bedrag kan ons 'n panoramiese dakvenster, navigasie, leerbekleedsel, 'n 360-grade-kamerastelsel, 'n krag-agterklap of vol LED-hoofligte geniet. 

Wat sê die kompetisie? Vir PLN 87 400 kan jy die goedkoopste Mazda CX-5 SkyGo 2.0 (165 PK) 4×2 koop, en vir PLN 86 500 kan jy die Honda-vertoonlokaal verlaat met 'n CR-V S 2.0 (155 PK) 4× 2, maar daar is nie nodig om op selfs handmatige lugversorging staat te maak nie.

Moet jy dit oorweeg om 'n X-Trail te koop? Ja, die ritgehalte is nie so goed soos die Mazda CX-5 nie, en die prys is nie so laag soos die Honda CR-V nie, maar as jy 'n gemaklike gesins-SUV soek, moenie moeite doen nie. ontstel. Die petrolweergawe beïndruk ook met sy lae brandstofverbruik, wat dit finansieel uiters aantreklik maak in vergelyking met die 1.6 dCi-diesel.