Toetsrit Nissan Tiida
Daar is ook 'n mate van waarheid hierin; tiida beteken voortdurend veranderende gety in Japannees. Die ware waarheid oor Tiida skuil eintlik agter die woord “tradisioneel” – dit beskryf die betekenis en rigting van die nuwe Nissan die beste.
Nuut? Tiida is slegs 'n nuwe produk vir Europese markte; dit is al 'n jaar of meer oor die hele wêreld bekend. In Japan en die Verenigde State word dit die Versa genoem, anders is dit dieselfde motor.
Dit is in Japan ontwerp, gemaak vir Europese behoeftes in Mexiko, maar om by plaaslike bestuurders, gewoontes en paaie te pas, is dit effens aangepas vir Europa: dit het verskillende, stywer vere gekry, dit het verskillende skokbrekers gekry (veranderde kenmerk), hulle het verander. stuurverrigting (elektriese kragstuur!), verbeterde klankgerief, het 'n turbodieselenjin by die aanbod gevoeg en dit 'n meer belaglike voorkoms gegee - met 'n ander enjinmasker en 'n ander buffer.
Amptelik is Tiida die plaasvervanger vir Almera en neem sy kliënte oor – tradisionaliste in die wydste sin van die woord. Mense met wie hulle nie kan identifiseer nie, kan inderdaad reeds gedwing word om tradisionele ontwerppaaie te laat vaar. Selfs al is die rigting wat die Note, Qashqai en vele ander inslaan die regte een is, is daar steeds 'n klein aantal kopers wat belangstel in 'n motor met 'n klassieke buitekant. Tyd.
Wie dus na Tiida se voorkoms stink, vergis hom ten minste gedeeltelik – Tiida is met opset so. Dit is weliswaar moontlik dat dit anders kan wees, maar steeds klassiek in sy wese. Wel, Nissan sê dit het Nota-ontwerpelemente, Qashqai en selfs 'n 350Z-koepee. Sommige is duidelik sigbaar, ander moet goed gesoek word, maar dit is waar dat die Tiida juis vanweë hierdie elemente deur Nissan herkenbaar is.
Dit is bo platform B van die huis gebou, dit wil sê die een waaroor kleiner motors gebou is (Micra, Clio), maar aangesien die platform buigbaar ontwerp is, was dit ook voldoende vir die groter Tiido -klas. Boonop: Tiida met 2603 millimeter tussen die asse (soos die opmerking!) Het 'n ruimer interieur wat interne afmetings betref as baie motors van die middelklas (dit wil sê selfs 'n groter klas); met 'n lengte van 1 meter (van die versnellerpedaal tot agter in die agtersitplek) langer as die klasgemiddelde (81 meter), en vermoedelik langer as byvoorbeeld die Vectra en Passat.
Dit is Tiida se sterkste deug: ruimheid. Die sitplekke is byvoorbeeld baie ver uit (na die deur toe) geplaas om die huidige een so maklik moontlik daarop te laat sit, en vir hul klas is hulle ook redelik hoog van die grond af. Oor die algemeen is die sitplekke ruim – selfs op die agterste bank, wat in derdes verdeel is, en in die vyfdeur-weergawe kan die rugleuning (kantel) verstel en 24 cm in die lengterigting geskuif word. Daarom is ’n 300-liter- tot 425-liter-bak met vyf sitplekke in die basis beskikbaar, afhangend van die posisie van die bank. In die vierdeurbak is die bank verdeel, maar nie in die lengte beweegbaar nie, maar weens die bak, wat 'n goeie 17 sentimeter langer is, is daar 'n 500 liter-opening agter.
Lees meer oor grootte en gemak. Alle sydeure maak wyd oop en die agterkant (aan albei karre) sny diep in die C-pilaar aan die bokant, wat dit makliker maak om weer in te gaan. Daarna kom sitplekgerief: die sitplekke is relatief hard, wat goed is vir lang sitplekke, maar die oppervlaktes wat passasiers gereeld raak, is natuurlik sag, danksy die gekose materiaal. En wat belangrik is: daar is 'n hele paar bokse binne om klein dingetjies te stoor, selfs vir bottels.
Dus, die bakkies is twee-, vier- en vyfdeur, wat tegnies en visueel net in die agterste helfte verskil, maar daar is altyd vier deure aan die kante. Daar is ook nie veel keuses in enjins nie, met twee petrol en een turbodiesel. Petrol is Nissan; die kleiner een (1.6) is reeds bekend (let wel), die groter een (1.8) is 'n nuwe ontwikkeling gebaseer op die kleiner een, en albei beskik oor verminderde wrywing, presiese vakmanskap (toleransies), 'n verbeterde inlaat- en uitlaatstelsel, en 'n verbeterde inspuitingstelsel. . Die turbodiesel is Renault, ook bekend van ander Renault-Nissan modelle, maar andersins common rail direkte inspuiting (Siemens). Hierdie tegnologie beklemtoon ook verbeterde klankdemping en dryfbeugels vir groter passasiersgerief.
Goed, tegnies en filosofies is Tiida die plaasvervanger vir Almera; aangesien die Primera egter ook op die punt staan om te gaan, het die Tiida ook geblyk die (huidige tot nuwe, indien nuwe) plaasvervanger vir die Primera te wees. Maar veral met die Qashqai en Note wat hier aanwesig is (as ons net by Nissan bly), haal die Tiida basies nie dieselfde verkoopsgetalle as die Almera nie, want dit sal nie eers in alle Europese lande verkoop word nie. markte.
Oor die algemeen is die Tiida 'n taamlik spesifieke motor, wat in filosofie 'n bietjie soos die Dacia Logan is, maar probeer om nader aan sy mededinger Auris te kom, asook Astra, Corolla, miskien selfs Civic en ander. As jy tussen die lyne kan lees, beteken dit ook hoeveel Tiida gaan kos. Ons handelaar kondig die aanvangsprys vir die vyfdeur-weergawe, die 1-liter-enjin en die basiese Visia-toerustingpakket op net minder as €6 aan.
Daar is tien bakkleure, die binnekant kan in swart of beige gekies word, daar is drie stelle toerusting. Daar is niks skokkend aan die toerusting, standaard en opsioneel nie, maar die toerusting blyk voldoende te wees – veral vir die teikengroep waaroor ons heeltyd praat. Die basis Visia het vier lugsakke, ABS, 'n elektriese pakket, 'n hoogteverstelbare bestuurdersitplek, handmatige lugversorging, en 'n stuurwiel-klankstelsel met Bluetooth.
Dit lyk asof tradisionalisme deesdae agterlik is in die motorbedryf. Maar ongeag hoe u tradisionalisme voorstel, daar sal altyd motorkopers wees wat daarvan hou. En daarom is Tiida hier.
Eerste indruk
Voorkoms 2/5
Baie diskreet, maar doelbewus omdat kliënte nie op soek is na moderne krommes nie.
Motore 3/5
Tegnies modern is daar niks skokkends agter die stuur nie, maar dit dek die meeste vereistes van potensiële kopers.
Binne en toerusting 3/5
Die voorkoms aan die buitekant is miskien 'n stap voor hom. Die toerustingpakkette is interessant, maar slegs die duurste is regtig perfek.
Prys 2/5
Op die eerste oogopslag is dit baie goed vir 'n motor, waar u die doel daarvan goed moet verstaan.
Eerste klas 4/5
'N Motor wat nie' iets spesiaals 'voel nie, want dit is presies wat dit wil wees. Klassieke vorms binne en buite, maar besonderse ruimte, ordentlike tegnologie en goeie toerusting.
Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc
