Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi 4WD Premium
As jy van die Qashqai + 2 hou, kan daar 'n hele paar redes hiervoor wees. Eerstens hou jy van hom omdat jy net van hom hou. Sy voorkoms. Die Qashqai + 2 is ook ’n motor wat al die goed bied wat jy kan kry as jy daarin sit.
Die sitplekhoogte is omtrent boudhoogte so die stroom verg nie veel moeite nie, alles binne is op een of ander manier op die regte plek en meestal intuïtief, al die hoofskakelaars is maklik om te bedien, en die bestuursposisie is aangenaam. en die uitsig is baie goed.
Dit blyk later dat hulle selfs met hierdie Nissan nie die knoppie om die ritrekenaarvoorstel te omseil op 'n slimmer plek kon plaas nie (dit is steeds op 'n gevaarlike plek langs die sensors) en dat die kantgreep op die sitplekke, veral op die sitplek, is ondoeltreffend. Wat veral belangrik is wanneer jy een of ander tyd in die toekoms leerbekleedsel kies.
Qq het jou egter genoeg opgewarm om in die pryslys te delf. Enjin 1.6? Wel, jy kan meer doen as die toegangsaanbod, wat gewoonlik min of meer beskikbaar is weens die lae basisprys en daarom is die enjin as sodanig onvriendelik vir verbysteek, wanneer en waar ook al.
Petrol 2.0? Ja, die Qq is regtig nie 'n SUV nie, of Nissan bemark dit ten minste nie so nie. En met reg: hulle het regte sportnutsvoertuie van verskillende vorms tot hul beskikking. Vir 'n stil en terselfdertyd gemaklike rit is 'n turbodiesel egter 'n baie redelike keuse hier. En die 1.5 dCi, soos ons weet, is 'n baie vriendelike enjin.
Wat van die konfigurasie? Die basiese Visia is reeds redelik ryk, maar vir die ESP sal jy 'n goeie 600 euro moet opdok. Nie veel nie, maar leer op die stuurwiel, outomatiese ratkas, verkoelde voorste kompartement, reënsensor. . Dit klink goed.
So, een stap vorentoe - Tekna. Asook Boss-luidsprekers, xenon-hoofligte en 'n slimsleutel, maar hier het ons reeds van Tekna na Tekno Pack geskuif. Dit kan egter nie met die 1.5 dCi-enjin bereik word nie. Hm. .
En hier is ons met weergawe 2.0 van die dCi Tekna Pack. Maar as ons so ver gekom het, en as ons ook vierwielaandrywing het, laat ons 'n bietjie kieskeuriger wees.
’n Raakskerm-navigasiestelsel, USB-invoer, MP3 wat via Bluetooth (byvoorbeeld) vanaf ’n selfoon gestroom kan word, ’n trukamera, verhitte leersitplekke, asook 18-duim-wiele in die Premium-pakket is die logiese gevolg van groei eetlus. Ons het intussen die beginprys verdubbel, 'n bietjie meer bygevoeg en 'n motor geskep soos die een wat jy hier op die foto's sien.
Daar is nie veel om van te kies nie, maar laat dit wees soos dit is. Op die oomblik sit ons in een van die duurste Qashqais en omtrent al die goeie goed is reeds gelys.
Ons moet in elk geval nie vergeet dat hierdie Qq sewe sitplekke het nie, die laaste een (en elkeen afsonderlik) met 'n een-draai duik aan die onderkant, en die tweede ry sitplekke is in drie dele verdeel in die verhouding (ongeveer) 40: 20: 40. Interessant, en in sommige gevalle 'n nuttige opset, veral aangesien die spasie in die agterste sitplekke, dit wil sê in die derde ry, redelik genoeg is vir die gemiddelde volwassene.
Die enigste ontevredenheid is te wyte aan die hoë onderkant, wat in die praktyk beteken dat slegs die boude op die sitplek is, en die bene gelig is (as gevolg van die hoë onderkant).
Maar die koper stel waarskynlik die meeste en hoofsaaklik belang in die bestuurder se werkplek. Lekker stuurwiel, maar dalk 'n paar afstandbeheerders (sommige) op sy dwarsbalke. Daar is meters wat ook 'n ritrekenaarskerm het wat huidige verbruik kan wys.
Dit verskyn weer as 'n staaf, wat nie baie akkuraat is nie, maar nog 'n interessante feit is dat 'n nommer bokant die staaf verskyn wat die gemiddelde vloeitempo by die toepaslike grootte ligging toon.
Dis goed dat ons nie ’n outomatiese ratkas gekies het nie. Nie omdat dit sleg sou wees nie, maar omdat die instruksies uitstekend is. Die ratverhoudings is baie goed gekies, maar die indrukwekkendste is die rathefboom of sy bewegings, wat uiters kort is, en die afstand tussen die lengtebewegings (jy weet, die klassieke H-vormige ratrangskikking) is heeltemal kort. 'n Ratkas waarmee baie sportmotors tevrede sal wees!
Ons het goeie werk gedoen met die navigasiekeuses, maar ons het eers die hoofpad van die Moederland af oorgesteek. Ons weet dat Nissan die hele Slowenië daar kan voorsien. Selfs 'n USB-poort wat musiek in het, lyk al amper soos 'n moet-hê-toerusting, maar as jy 'n USB-dongle in die Qashqai daarby inprop, sal jy die gebruik van 'n andersins nuttige diep laai prysgee. Dis 'n jammerte.
Die agterkamera is ook 'n goeie belegging, maar met 'n ooglopende waarskuwing: in die reën is sig swak en selfs sonder reën - as gevolg van die uiters wye kykhoek, wat die gevoel van afstand verwring as gevolg van vervorming - dit kan nie veel help met Die prent.
Dit sal beslis 'n goeie ondersteuning wees vir 'n klanktoestel (wat die Qq nie het nie), maar dit sal nie 'n effektiewe basiese bykomstigheid vir stywe parkeerterreine wees nie. En wanneer ons 'n bietjie huiwerig is: die veiligheidsgordelgesp is redelik hoog en kan in die elmboog steek.
Volgende is nog 'n wonderlike ding van hierdie motor: 'n enjin wat nie te hard of skokkend is nie, maar ook 'n merkbare diesel is. Dit is egter bloot 'n atipiese dieselenjin, wat glad is en dapper toere vanaf die begin van die toereteller se rooi lyn (4.500), tot by 5.250 rpm, waar versnelling glad uitdoof.
Dit is ook baie kragtig wat wringkrag betref, sodat die bestuurder geen tekort voel selfs wanneer die motor vol gelaai is nie. Dit is maklik om te begin, maar ook maklik om verby te steek (op landpaaie). En dalk is dit hoekom ons nie die kleiner 1-liter turbodiesel gekies het nie.
Danksy die taamlik hoë bakwerk is die Qq ook nuttig waar daar nie asfalt onder die wiele is nie, en die reeds genoemde goeie enjinwringkrag en vierwielaandrywing is ’n groot hulp.
Dit is 'n variant wat drie instellings bied: agterwielpaar ontkoppeling (byvoorbeeld op droë en asfaltoppervlaktes om brandstof te bespaar), permanente vierwielaandrywing met sentrale koppelaar (byvoorbeeld vir veilige ry op 'n heuwel) en middelkoppelaarslot - vir byvoorbeeld wanneer jy 'n paar ongerief moet grawe, byvoorbeeld sneeu en modder.
Daarom is hierdie Qashqai 'n baie vriendelike en hulpvaardige motor wat lief is vir familie en al sy maniere. Dit is waar dat ons 'n goeie stap vorentoe moes neem in ons voorbereiding, maar ons het steeds die doel bereik. Wat nie altyd en nie oral is nie.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi 4WD Premium
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 31.450 € |
| Toets model koste: | 31.950 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimum spoed: | 192 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 1.995 cm? – maksimum krag 110 kW (150 pk) by 4.000 320 rpm – maksimum wringkrag 2.000 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin (opvou-vierwielaandrywing) – 6-spoed handratkas – 215/55 R 18 W-bande (Continental ContiPremiumContact2). |
| Kapasiteit: | topspoed 192 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,5 s - brandstofverbruik (ECE) 8,8/5,7/6,8 l/100 km, CO2-emissies 179 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.791 kg - toelaatbare bruto gewig 2.356 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.541 mm - breedte 1.783 mm - hoogte 1.645 mm - wielbasis 2.765 mm - brandstoftenk 65 l. |
| Boks: | 410-1.515 l |
evaluering
Elke keer as ons in die Qashqaia klim, leer ons waar hierdie Nissan se gewildheid vandaan kom. Selfs al beïndruk dit nie met sy voorkoms nie, is dit presies wat die gemiddelde gesin as hul primêre vervoermiddel nodig het. Dit is jammer dat jy na die top van die aanbod moet klim om die volle pakket te kry. Maar dit is niks nuuts nie.
Ons loof en verwyt
binne
enjin
ratkas, hefboom
skouerband
ruimheid ook in die derde ry
voorkoms
vriendelikheid (veral teenoor die bestuurder)
boordrekenaarknoppie op die sensors
swak sygreep van die voorste sitplekke
dit het nie 'n goeie parkeerhulp nie
vanaf Slowenië is slegs die hoofweg Kirzh op navigasie
USB-aansluiting ligging
die prys
