Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Aut. Premie
Dit is die geskiedenis volgens die fabrieksdata. U kan nie die feit ignoreer dat 'n sesgang-outomatiese ratkas (prys 1.450 euro) slegs by die Sloweense Nissan bestel kan word in kombinasie met 'n tweeliter-turbodiesel (110 kilowatt). Terloops ? verteenwoordig die hoogtepunt van die Qashqai -enjinaanbod.
Soos u waarskynlik reeds uit die inleiding geleer het, vermoei die outomatiese ratkas die vreugde van die enjin 'n bietjie en sorg dat die pad dit nie na die brutaliste lei nie. Alles word sag bedien. Ek het toevallig die Qashqai vervang met 'n CVT met 'n klassieke outomatiese motor, en aangesien ek aan die eerste paar kilometer 'n baie ontspanne rit met 'n nuweling elders gedink het, het ek nie eers agtergekom dat ek met 'n ander ratkas te doen het nie. Dit was grootliks te danke aan die soortgelyke rathefboom. Die eerste ontdekking was dat die ratkas baie glad skakel (maar steeds opvallend as die kop op die regte plek is), wat ook toegepas word wanneer op volle gas geskakel word, terwyl die elektronika andersins die enjinspoed tot die maksimum verhoog. rooi veld (begin by 4.500 rpm) maar skakel elegant en stadig oor.
Die elektronika belemmer ook die handbediening as die enjin se gesondheid bedreig word deur te hoë toeren of as die eenheid afskakel weens te lae snelhede. Kan die geskiedenis andersom wees? in die middel van die outomatiese modus besluit die bestuurder om op sy eie te skakel, die rathefboom na links te skuif en na 'n hoër rat vorentoe te skuif of self af te skakel en sodoende handmatig te skakel.
'n "Handmatige" program is nie die doel van so 'n Qashqai nie, aangesien outomatiese werking redelik goed is: wanneer 'n stroom verbygesteek word of in 'n stroom ingaan, breek die ratkas nie, huiwer nie en klop selde. Soms gebeur dit wanneer jy van derde na tweede of van tweede na eerste rat oorskakel.
Die tweeliter dCi-dieselenjin met turbo en common rail-inspuiting is beslis nog meer uitgespreek in die handratkas, aangesien die outomatiese met sy sagtheid al 150 "perdekrag" en 'n enorme 320 Nm wringkrag kalmeer, wat u andersins kan laat werk in die tweede uitsending. Met so 'n Qashqai kan u ook redelik vinnig op die pad wees, maar verwag nie dat sweet op u voorkop drup as gevolg van versnelling nie. Andersins luister die transmissie goed en dring aan op 'n rooi RPM -veld as hy besef dat die bestuurder vinniger wil ry. Vinniger bestuurders kan slegs geïrriteerd raak oor die tyd wat dit die Qashqai neem om 'n opdrag van die versnellerpedaal teen enjinspoed uit te voer. Maar tyd, soos ons in die naam genoem het, is relatief, en die meeste drywers assosieer relatiwiteit glad nie met traagheid nie.
In die koue in die oggend is die enjin hard soos dit hoort, maar dan bedaar sy werk tot 'n ordentlike desibel en die geheue van dieselenjins leef slegs teen hoër snelhede. Die toets Qashqai kan redelik goed wees teen 1.500 rpm. Met (ongeveer) een en 'n half duisend skakel dit glad in die vierde rat teen ongeveer 50 km / h.
Die Qashqai met 'n outomatiese ratkas het 'n hoër verbruik: die gekombineerde verbruik, volgens die fabrieksdata, oorskry die verbruik van die Qashqai met 'n handratkas met amper 'n liter diesel per 100 kilometer. Dit was ook moontlik om te kontroleer of die fabrieksdata korrek was: die 2.0 dCi -toets met outomatiese ratkas verbruik gemiddeld minstens nege liter en maksimum 10 liter per 3 kilometer. Brandstofverbruik is dus nie die troefkaart van hierdie weergawe nie, wat ook verband hou met 'n hoër bak (meer weerstand), vierwielaandrywing en 'n groter voertuiggewig, meer as 100 ton.
Die beslissende en presiese outomatiese ratkas werk goed met die Qashqai-aandrywing, maar daar is ook 'n beperking: hierdie ratkas kan slegs van ons verkry word in 'n volledige stel met vierwielaandrywing. Die keuse van die aandrywing word gedeeltelik oorgelaat aan die bestuurder, wat kan kies tussen twee of vierwielaandrywing (die elektronika versprei krag na die as volgens behoefte) of aan die draaiknop om aan die sentrale ewenaarslot te skakel. Met sy hoë aangeplante oppervlakte is die Qashqai SUV geskik om op karretjies of sneeu te ry (goeie bande benodig), die hoogte (voor) maak dit meer deursigtig, en dit is gemaklik om in en uit te klim.
Op 352 liter minder as wat 'n mens sou verwag, laat die wisselvalligheid van die binneruimte te wense oor (slegs die rugleunings van die agterste sitplekke word verlaag), die vering is gemaklik (ongeag die ongelykhede in die kajuit) en die Premium toerusting is so ryk dat die prys van 'n toets Qashqai hoog is.
In die praktyk verras die Qashqai ook met 'n beskeie kanteling van die bak, afhangende van die tipe voertuig. Die ingenieurs wat nog weet wat rijgenot is, het ook 'n kragstuur geïnstalleer. Die interieur is interessant, daar is nog 'n paar voorbeelde in ergonomie (onbelaaide knoppies, slegs die bestuurdersglas word outomaties laat sak, swak leesbaarheid van die sentrale skerm in sterk sonlig, die voorste mislig moet aangeskakel word om die agterste mislamp aan te skakel) As die agterklap, die kophorlosie, die kamera oopgemaak word, help dit om te keer; dit werk nie goed in die reën nie. 'N Slim sleutel in Premium-toerusting maak dit maklik om te gebruik, 'n telefoon met Bluetooth kan veiliger telefonie moontlik maak, verhitte sitplekke kan koue koue afweer, xenon-kopligte skyn betroubaar en 17-duim-allooiwiele en 'n panoramiese sondak laat die Qashqai uitstaan rus buite.
Half Reven, foto 😕 Vinko Kernc
Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Aut. Premie
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 31.010 € |
| Toets model koste: | 32.920 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maksimum spoed: | 185 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 1.994 cm? – maksimum drywing 110 kW (150 pk) by 4.000 320 rpm – maksimum wringkrag 2.000 Nm by XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin (opvou-vierwielaandrywing) - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport). |
| Kapasiteit: | topspoed 185 km / h - versnelling 0-100 km / h 12,0 s - brandstofverbruik (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km |
| Massa: | leë voertuig 1.685 kg - toelaatbare totale gewig 2.085 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.315 mm - breedte 1.780 mm - hoogte 1.615 mm - brandstoftenk 65 l |
| Boks: | 352-410 l |
Ons metings
| T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Kilometerstand: 7.895 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,4 jaar ( 129 km / h) |
| 1000m van die stad: | 32,0 jaar ( 162 km / h) |
| toetsverbruik: | 9,7 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 35,8m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Dié kombinasie moet die hoër prys van die model, hoër brandstofverbruik en laer (maar nie slegte nie) werkverrigting van ’n tweeliter-turbodiesel in ag neem. Die goeie kompromieë is egter die rygerief, gebruiksgemak en betroubaarheid waarmee die vierwielaangedrewe Qashqai op feitlik enige terrein ry. Outomatiese ratkas in die veld is glad nie nonsens nie
Ons loof en verwyt
voorkoms
binne
ratkas (gemak)
verwerking en posisie
brandstofverbruik
deursigtigheid terug
slegs outomatiese beweging van die bestuurder se venster
tru -kamera is ondoeltreffend in moeilike weersomstandighede
swak leesbaarheid van die middelste skerm in helder lig
outomatiese ratkas slegs beskikbaar in weergawe 2.0 dCi
agterklep se opening te laag
die prys
