Nissan Primera Wagon 2.2 dCi Accenta

inhoud

Meestersdata
Tegniese inligting
Ons metings

Trouens, hulle het lankal net een probleem met Nissan gehad: hulle het nie goeie, moderne dieselenjins nie. Maar om saam met Renault te werk, het dit ook opgelos. So het die Primera soveel as twee diesels gekry, 1, 9- en 2, 2-liter.

Laasgenoemde was ook onder die enjinkap van die toets Primera, en dit moet erken word dat so 'n enjin, wat die motor beter sou pas, moeilik gevind sou word. Op die eerste oogopslag is 138 'perdekrag' nie 'n skokkende getal nie (alhoewel dit amper soveel is as wat die kragtigste petrolenjin in die Primera kan doen), maar die vergelyking van wringkragte spreek vanself.

Die 2.0 16V is in staat om 192 newtonmeter te bereik, terwyl diesel vir diesel baie hoër is - 314 Nm. Dit is dus nie verbasend dat die Primera met hierdie enjin soewerein versnel nie, selfs as hy met 'n andersins goed berekende en maklik 'vloeibare' sesgang-ratkas luier, en dat hy volgens die fabrieksdata maklik die titel van die vinnigste Primera kan verdien .

En terselfdertyd is die enjin goed klankdig, glad vloeibaar en veral ekonomies. Minder as agt liter per honderd kilometer toetsgemiddelde vir 'n ton en 'n half swaar motor is nie 'n buitensporige getal nie, en met 'n ligte voet op die versnellerpedaal kan hierdie getal selfs twee liter laer wees.

Die res van die meganika is ook op 'n hoë genoeg vlak as u nie sportief van die motor vereis nie. In laasgenoemde geval is die onderstel net te sag en laat dit te veel kantel in die hoeke. Andersins is die motor nie eens bedoel vir hierdie soort werk nie, dus is dit nie verbasend dat die sitplekke meer gemaklik is as sport sit nie, die stuurwiel nie die presiesste is nie en die posisie agter die stuur meer geskik is vir diegene wat daarvan hou om daar te rus as vir diegene wat behoorlik sit.

As ons hierby die volume-vriendelike afmetings van die bagasiebak, die ryk toerusting (Accenta), die interessant ontwerpte paneelbord byvoeg, is dit duidelik: die Primera is bedoel vir diegene wat 'n regte motor wil hê, maar terselfdertyd iets besonders . Met 'n 2 liter diesel in die neus, is dit des te nuttiger.

Dusan Lukic

Foto deur Alyosha Pavletich.

Nissan Primera Univer 2.2 dCi Accenta

Meestersdata

Verkope:	Renault Nissan Slowenië Bpk.
Basismodel prys:	26.214,32 €
Toets model koste:	26.685,86 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	102 kW (138 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	10,1 s
Maksimum spoed:	203 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	6,1l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - verplasing 2184 cm3 - maksimum drywing 102 kW (138 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 314 Nm by 2000 rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300).
Kapasiteit:	topspoed 203 km / h - versnelling 0-100 km / h in 10,1 s - brandstofverbruik (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km.
Massa:	leë voertuig 1474 kg - toelaatbare bruto gewig 1995 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4675 mm - breedte 1760 mm - hoogte 1482 mm - bagasiebak 465-1670 l - brandstoftenk 62 l.

Ons metings

T = 16 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 68% / Kilometerstand: 4508 km
Versnelling 0-100km:	10,5s
402m van die stad:	17,4 jaar ( 130 km / h)
1000m van die stad:	31,8 jaar ( 164 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	8,0 / 12,0's
Buigsaamheid 80-120km / h:	9,5 / 11,7's
Maksimum spoed:	200 km / h (ONS.)
toetsverbruik:	7,9 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	37,3m
AM tafel:	40m