Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Elegance
Hierdie tas word al geslagte lank gebruik, en van geslag tot geslag het Nissan hard gewerk om in die behoeftes van Europese klante te voorsien. Dit werk goed vir hom. Beide met ryk toerusting en met 'n elegante binneruim, sowel as met betroubare tegnologie. Die tas kom in verskeie afwerkingsvlakke, en in die kombinasie wat ons getoets het, is dit slegs beskikbaar in die boonste afwerkingsvlak, Elegance.
Die Primera het nie net die sterkste enjin nie, maar ook 'n heeltemal nuwe ratkas. As u die afkortings CVT, Hypertronic en M-6 leer, kan dit minder verwarring veroorsaak of selfs vrees veroorsaak, maar soos later blyk, is paniek tydens die bestuur onnodig. Die outomatiese ratkas maak die bestuur baie makliker, wat dit minder stresvol en vermoeiend maak. Dit is natuurlik onvermydelik te wyte aan die foutlose werking van die nuwe ratkas, wat u kry in ruil vir 'n handratkas en natuurlik teen 'n toeslag (430 duisend) in die nuwe Primer. Hulle gebruik 'n sogenaamde CVT-transmissiestelsel met 'n oneindige aantal ratverhoudings. Dit is 'n paar traploos, taps toelopende katrolle, net soos Audi, behalwe dat Nissan 'n staalgordel in plaas van 'n ketting gebruik het.
Kragtransmissie word verskaf deur 'n hidrouliese koppelaar, soos gewoonlik die geval is met klassieke outomatiese transmissies. In die outomatiese modus hang die enjinsnelheid af van die enjinlading. Hulle neem toe met die gewig van die voet op die versnellerpedaal. Hoe harder jy op die gas druk, hoe hoër is die enjin. Met die beslissende gasdruk bly die enjinspoed hoog, ondanks die feit dat die motor spoed haal. Aangesien ons nie so gewoond is om op hierdie manier te ry nie, kan dit eers irriterend wees. Dit is soos 'n koppelaar wat gly. Of soos moderne bromponies wat 'n soortgelyke deurlopende ratkas gebruik. Ondanks die toename in spoed, werk die enjin dus altyd binne die optimale werkingsgebied met maksimum doeltreffendheid. Dit word net rustiger as ons die gas loslaat of moeg word vir sulke reise en oorskakel na die handmatige modus. Dit is wat hierdie oordrag ons in staat stel om te doen, en die M-6-benaming beteken presies dit. Deur die hefboom na regs te skuif, skakel ons oor na die handmatige modus, waar ons een van ses vooraf ingestelde ratverhoudings kies. Met kort heen en weer houe kan jy ry soos 'n klassieke sesgang-handratkas. Die handmatige oorskry -opsie kan te eniger tyd gebruik word. Die ratkas is in beide gevalle, outomaties of handmatig, van so 'n hoë gehalte dat ons dit maklik kan aanbeveel.
Die beste toerustingpakket bevat xenon-kopligte, semi-outomatiese lugversorging, CD-wisselaar, leer op die stuurwiel en rathefboom, houtversiering, kragdak ... om nie te praat van ABS-rem nie, vier lugsakke, ISOFIX-kinderstoelhouer of afstandsblokkering . Die reeds hoë vlak van gemak word slegs verhoog deur die outomatiese ratkas.
Die liggaam kan 'n goeie voorbeeld wees van onopvallende elegansie met 'n moderne, voortdurend veranderlike transmissie, sowel as mensvriendelike en deurdagte tegnologie.
Igor Puchikhar
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Elegance
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 20.597,56 € |
| Toets model koste: | 20.885,91 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 103 kW (140 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimum spoed: | 202 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,5l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - in-lyn - petrol - verplasing 1998 cm3 - maksimum krag 103 kW (140 pk) by 5800 rpm - maksimum wringkrag 181 Nm by 4800 rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaandrywing - deurlopende veranderlike ratkas (CVT), met ses voorafbepaalde ratte - bande 195/60 R 15 H (Michelin Energy X Green) |
| Kapasiteit: | topspoed 202 km / h - versnelling 0-100 km / h 11,5 s - brandstofverbruik (ECE) 12,1 / 6,5 / 8,5 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Massa: | leë motor 1350 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4522 mm - breedte 1715 mm - hoogte 1410 mm - wielbasis 2600 mm - grondvryhoogte 11,0 m |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 60 l |
| Boks: | normale 490 l |
evaluering
Die voorbeeld bewys dat 'n goeie moderne outomatiese ratkas selfs in 'n middelklasmotor verkry kan word. Danksy sy ryk toerusting, onopvallende voorkoms en betroubare tegnologie bereik Primera die klas "moderne" Europese motors.
Ons loof en verwyt
Toerusting
gladde ratkas
ryprestasie, hantering
verbruik
geraas by hoë enjinsnelhede (versnelling)
ingeboude rekenaar klok
