Nissan Primera 1.9 dCi Visia
'n Voorbeeld is 'n baie interessante motor: steeds ongewoon in voorkoms, maar bowenal van ver af herkenbaar en nie meer 'n "grys" Japannees nie.
Grys kan ook letterlik sonder aanhalingstekens verstaan word: die binnekant is ver van die berugte dorre gemiddelde Japannese, helder maar nie grys nie, ruim, interessant, redelik ergonomies en mooi krommes, waar baie leesbare meters in die middel van die paneelbord en 'n harmonieuse oorgang. paneelbord tot deurversiering.
Die prentjie is nie perfek nie: min inligting word terselfdertyd op die groot (meestal kleur) sentrale skerm vertoon, alhoewel daar genoeg ruimte is, is daar baie geraas binne (enjin, turbo, wind by hoë toere), maar weer nie so erg dat dit veral irriterend is nie, 'n gat in die kofferbak is ongelooflik klein (4 deure!) en die stuurwiel, wat perfek hou en netjies lyk, is nie bedek met leer nie.
Andersins bevat hierdie (vir hierdie enjin) basiese pakket reeds die meeste toerusting waarvoor sommige mededingers (wel, ten minste 'n deel daarvan) ekstra moet betaal: 6 lugsakke, aktiewe lugsakke, vyf driepunts veiligheidsgordels, ABS, radio . met CD, reisrekenaar, is albei sitplekke in hoogte verstelbaar, sitplek kantel en lumbale gebied, outomatiese lugversorging en elektriese kragstuur met sentrale sluiting, alle syvensters en buitenspieëls.
Met die nuwe enjin is Primera ongetwyfeld aantrekliker. Common Rail Turbo Diesel het 'n vinnige en intelligente voorverhitting, en dit loop baie soggens hard (skud) en het sedertdien bewys dat dit 'n baie geskikte masjien vir hierdie wa is. In vergelyking met die vorige motor (turbodiesel), is dit in alle opsigte meer beslissend: as dit stilstaan, maar veral as dit kom by buigsaamheid en reaksie op lae toeren.
Terselfdertyd is dit redelik ekonomies; As ons die boordrekenaar kan vertrou, benodig dit 'n spoed van 130 km/h 5 en 150 6 liter dieselbrandstof per 5 km en jy moet 100 km/h ry om die verbruik na 180 liter per 10 km te verhoog. was binne verwagtinge - meestal matig, net tienhonderd kilometer met 'n stoot nader.
Ongeag die omgewing in hierdie tyd, gedra die motor dieselfde as in ander motors waar ons dit vind: vir 'n baie vinnige rit is 'n spoed van tot 3500 rpm voldoende, maar as u die maksimum wil uitdruk dit (byvoorbeeld as u ry) op 'n snelweg), is dit sinvol om dit net tot 4200 rpm te versnel, alhoewel die toerenteller slegs 'n rooi reghoek het by 4800 rpm. Maar om dit daar te pomp, is heeltemal nutteloos (verbruik!) En dit is beslis ekonomies onregverdig op lang termyn.
So 'n gemotoriseerde Primera sal dus 'n plesier wees om te bestuur. Die stuurwiel, pedale en skakelaar voel eers 'n bietjie styf, maar is amper onopvallend. Effens meer onakkuraat is die effens onakkurate stuurwiel, wat ook toegeskryf kan word aan die “hoë” bande, sagte vering en veilige, veilige padposisie – ’n goeie manier om lig te reis.
Dit is nie in hoofletters dat die enjin in hierdie voorbeeld van Franse oorsprong is nie, maar almal met 'n bietjie kennis van motors weet waar die dCi -etiket vandaan kom. Die samewerking, hierdie keer Frans-Japannees, het (ten minste in hierdie geval) goeie resultate gelewer. Dit is waarskynlik waarom Nissan nie wegsteek waar die enjin wat u in hierdie motor koop, vandaan kom nie.
Vinko Kernc
Foto deur Sasha Kapetanovich.
Nissan Primera 1.9 dCi Visia
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 22.266,73 € |
| Toets model koste: | 22.684,03 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 88 kW (120 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maksimum spoed: | 195 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - verplasing 1870 cm3 - maksimum drywing 88 kW (120 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 270 Nm by 2000 rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaandrywing - 6-gang handratkas - bande 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300) |
| Kapasiteit: | topspoed 195 km / h - versnelling 0-100 km / h 10,8 s - brandstofverbruik (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 l / 100 km |
| Massa: | leë voertuig 1480 kg - toelaatbare totale gewig 1940 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4567 mm - breedte 1760 mm - hoogte 1482 mm - romp 450-812 l - brandstoftenk 62 l |
Ons metings
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 48% / Kilometerstand: 2529 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,7 jaar ( 127 km / h) |
| 1000m van die stad: | 32,2 jaar ( 164 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,8 / 14,4's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,7 / 16,7's |
| Maksimum spoed: | 198 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 7,7 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,8m |
| AM tafel: | 40m |
Ons loof en verwyt
buigbaarheid en reaksie van die enjin
ratverhoudings
ryk toerusting pakket
helder en netjiese binneruim
herkenbare buitekant
swak fisiese en klankisolasie van die enjin
vertoon data op die middelste skerm
toegang tot die romp
