Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Wel, ons het reeds baie ondervinding met die sesde generasie Patrol in die Auto-winkel. Meestal goed. Patrol is die soort veldvoertuig wat jy ernstig 'n meter hoog en vyf meter lank kan spring, en nie net sal dit sag en sag land nie, maar na die sprong (of verskeie opeenvolgende spronge) sal dit tegnies presies dieselfde wees as dit was voorheen. Geen veringsak, geen gebreekte voorwielgeometrie, geen ontbrekende of gebreekte onderdele nie.
Patrol is 'n veldvoertuig wat lank genoeg is om te verhoed dat dit gereeld in die maag vassit. Daarom verg die installering van goeie bande dikwels net die aktivering van die vierwielaandrywing om 'n modderige struikelblok te oorkom. Dit is moeilik om te veralgemeen, maar Nissan-sportnutsvoertuie dra al 'n geruime tyd in ons toetse skerpioen-aan-kant-bande (Pirelli), en die kombinasie het te veel kere bewys om aan die huidige stel omstandighede toegeskryf te word. "Ons" toetsterrein vir die mees ekstreme toestande en hierdie keer verloor vir Patrol. Hy het naamlik alle struikelblokke maklik oorkom: diep plasse, dryfsand, hellings, syhellings en hul kombinasie.
Die Patrol is ook 'n sportnutsvoertuig waarvoor die beloofde waterdiepte wat in die data aangeteken is, geen hoofpyn veroorsaak nie. Patrol het een nadeel. Die voorste nommerplaathouer kan slegs een wat deur diep water loop, weerstaan. Tweedens, afslag en die tablet val af. Twee keer nagegaan. Die maalkolk water wat deur die voorkant geskep word tydens die verloop van 'n half meter se diepte, breek dit af. As u dit aftrek (of as u vroeër daarvoor voorberei, byvoorbeeld deur die bord vas te trek), sal Patrol ook nie hier opgee nie. In die besonder is 'n dieselmotor minder sensitief vir water, aangesien dit geen elektriese bedrading benodig om aan te steek nie. Selfs as water die uitlaatpyp oorstroom, draai die enjin rustig vorentoe en gehoorsaam hy al die bestuurder se opdragte.
So 'n mollige SUV sal seker vrees en respek inboesem. En op die ou end is dit reg. Die Duiwel weeg meer as twee ton (leeg!), en onder die oënskynlik nog taamlik kru veldrybakwerk lê ’n stewige onderstel en twee stewige asse daaraan vas. Aan die ander kant is dit nie so “gevaarlik” nie. Selfs 'n lafaard wat agter die stuurwiel inklim, sal vind dat dit 'n maklike taak is om die Patrol te bestuur. Die bal-en-sok-stuurwiel, natuurlik sterk servo-verbeter, daarenteen, jaag nie presies en reguit nie, maar dit is net reg vir die take wat die Patrol moet hanteer. As u hierdie dier met 'n muisstert van meer as vyf meter lank oriënteer, is dit belangrik om net hieraan aandag te gee - die lengte. Selfs meer verbasend manoeuvreerbaar (in lengte) vyf meter is slegs vyf meter. Elke dame weet dat lengte hel kan wees.
Die goeie kant van hierdie sportnutsvoertuig is nie net uitstekende veldry-oorwinning nie, selfs op asfalt kan Patrol 'n redder wees. Sypaadjie? Ha! Sneeu teen die helling? Pff! En aangesien die Patrol 'n nuwe enjin het: om te reis? Meer as net draaglik! Die enjin het 'n volume van drie liter, 'n aangename maksimum krag en hoë wringkrag. Modderige helling, as ek vir 'n oomblik kan terugkeer na terrein wat selfs in 'n droom nie geloop kan word nie, oorwin die patrollie stil. Sam. Elektronika sorg net dat die spoed nie na luier daal nie, maar dit werk.
Terug op die pad. Vorige turbo -diesels was baie goed in die veld, maar dit was redelik moeilik om mee te ry. Nou ontwikkel Patrol 'n goeie spoed op padvlak, sodat u selfs op die baan gestraf kan word, en hy sal nie vinnig moeg word tydens die afdraande nie. Danksy sy onderstel wat deur die terrein aangepas is, leun dit perfek in vinnige hoeke, maar moenie skrik nie! Solank jy die stuurwiel reg draai en nie die onmoontlike eis nie, sal die Patrol goed op die spore staan en met motors meeding. Slegs op uiters gladde oppervlaktes sal die agterkant gly totdat jy by al vier die wiele ingryp. En die enjin kan in die meeste gevalle aan die wense en wense van die bestuurder voldoen.
Die nuwe viersilinderenjin van vier liter het groter suiers met nog langer slag. Vandaar die wringkrag. Wel, in die oggend, as dit koud is, neem dit 'n bietjie geduld om op te warm voordat u begin; die voorverhitting is baie kort later. Die warmte is verbasend kalm. Selfs teen 'n ledige snelheid, as die toerentellernaald nader aan 500 as aan 1000 (!) Is, is daar baie min trillings in die kajuit. En aan die einde van die dag is die brandstofverbruik ook redelik as u die gewig, voorste gebied, aërodinamiese koëffisiënt en die feit dat ons meer off-road as op asfalt gery het, in ag neem.
In kombinasie met die meganika is 'n nuwe opsie wonderlik - 'n outomatiese ratkas. Die ratkas het 'n ou ontwerp met drie ratte en 'n bykomende oordryf, maar dit is redelik elektronies, skakel vinnig en is terselfdertyd redelik sag tydens hierdie maneuvers. Die ongeliefde gekraak is skaars merkbaar. Veral dit blyk op die grond, wel, selfs op die pad. Dit is nie 'n treffer van die nuutste tegnologie nie, maar ek beveel dit maklik aan.
So ’n Patrol, as ’n toets een, is seker een van die duurste moontlik: vanweë die lang asafstand, outomatiese ratkas, sondak, leerbinneruim en vele meer. Dit voel goed totdat jy kieskeurig raak. Patrollies is ergonomies onvolledig (wat eintlik tipies van die meeste sportnutsvoertuie is): die rathefboom is lomp, die skakelaars is oneweredig in vorm en onlogies verspreid rondom die paneelbord, die afstandbeheer-ontsluitknoppie op die sleutel is ongemaklik, agteruitsig is drie . keer moeiliker .. verdeling van die agterdeure, as gevolg van 'n slegte (slegs een) veër op hulle en as gevolg van 'n slegte agterlig.
Dit laat die aangename gevoel dat die Patrol maklik oor die meeste oppervlaktes beweeg. As u nog steeds kieskeurig in die veld is, het u bykomend tot vierwielaandrywing 'n aantal ekstra hulpmiddels: ratkas, agterste ewenaarslot en deaktivering van die agterste stabilisator. As dit nie werk nie, werk dit waarskynlik nie met enige ander SUV nie.
Ontdek egter dat die Patrol goed op teerpad is voordat u die veld inry.
Vinko Kernc
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 36.473,11 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 116 kW (158 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 16,9 s |
| Maksimum spoed: | 160 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 10,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - diesel direkte inspuiting - longitudinaal voor gemonteer - boor en slag 96,0 × 102,0 mm - verplasing 2953 cm3 - kompressieverhouding 17,9:1 - maksimum drywing 116 kW ( 158 pk) by 3600 rpm maksimum wringkrag 354 Nm by 2000 rpm - krukas in 5 laers - 2 nokasse in die kop (ketting) - 4 kleppe per silinder - elektronies beheerde inspuitpomp - superaanjaer Uitlaat turbine - Koeler laai lug (tussenverkoeler) - Vloeistofverkoelde 14,0 L - Enjinolie 5,7 L - Oksidasie Katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | vierwielaandrywing - hidrouliese koppelaar - outomatiese ratkas 4-spoed, rathefboom posisies PRND-2-1 (O / D) - ratverhouding I. 2,784; II. 1,545 1,000 uur; III. 0,695 2,275; IV. 1,000; trurat 2,202 - ratkas 4,375 en 255 - rat in ewenaar 70 - bande 16/XNUMX R XNUMX S (Pirelli Scorpion A/T) |
| Kapasiteit: | topspoed 160 km/h - versnelling 0-100 km/h in 16,9 s - brandstofverbruik (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (gasolie); Veldpad-vermoëns (fabriek): 39° klim - 48° syhellingtoelae - 37° intreehoek, 27° oorgangshoek, 31° uittreehoek - 700 mm waterdieptetoelae - 215 mm minimum grondvryhoogte |
| Vervoer en opskorting: | 5 deure, 7 sitplekke - onderstel liggaam - voorste rigiede as, longitudinale geleiders, longitudinale stabilisator - agterste starre as, longitudinale gidse, longitudinale stabilisator - dubbelkringremme, voorskyf (gedwonge verkoeling), agterste skyf, kragstuur, meganiese parkering met ABS rem agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - stuurwiel met balle, kragstuur |
| Massa: | leë voertuig 2210 kg - toelaatbare totale gewig 2980 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 2500 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 5010 mm - breedte 1840 mm - hoogte 1855 mm - wielbasis 2970 mm - spoor voor 1605 mm - agter 1625 mm - ry radius 12,2 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 2400-2530 mm - breedte 1520/1525/1340 mm - hoogte 920-940 / 920/900 mm - longitudinaal 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - brandstoftenk 95 l |
| Boks: | (normaal) 183-2226 l |
Ons metings
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, t.o.v. vl. = 92% | |
| Versnelling 0-100km: | 15,7s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 37,2 jaar ( 133 km / h) |
| Maksimum spoed: | 148 km / h (IV.) |
| Minimum verbruik: | 13,4l / 100km |
| toetsverbruik: | 15,3 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 49,9m |
| Toetsfoute: | kenteken het twee keer geval |
evaluering
Die Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB is 'n SUV wat ek sonder vooroordeel durf aanbeveel – natuurlik net vir diegene wat reeds weet wat hulle wil hê. Patrol is nie die soort sportnutsvoertuig wat in die stad geïnstalleer moet word nie; Die Patrol is 'n regte SUV wat nie teleurstel op die sypaadjie nie, maar veldry is steeds sy spesialiteit. Dit sal moeilik wees om teleurgesteld te wees.
Ons loof en verwyt
enjin
ratkas
veld kapasiteit
voorwerpe op die pad buite die nedersetting
Toerusting
oop ruimte
swak ergonomie vir die bestuurder
los voorste nommerplaathouer
agter sig
knoppies op die sleutel
