Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE
Die verdeling van die aanbod is op sigself logies: as die mark toon dat iets nie meer sin maak (nie) nie, toon dit dat, soos ons wil sê, gerasionaliseer moet word.
En as dit gebeur tydens 'n wêreldwye resessie, is die rede baie sterker.
Vanuit hierdie oogpunt is dit nie maklik vir Pathfinder nie, maar ook nie so dramaties as wat dit lyk nie. Ons mis miskien net die drie-deur Terran-weergawe, maar hierdie een, met die uitsondering van Spanje, was nog nooit baie gewild nie. Die Patrol is ook maklik om te mis: min van sy eienaars het dit tot sy uiterste gestoot, en vir ander is Pathfinder verreweg die beste keuse, want dit is geriefliker as wat dit werklik is.
Pathfinder bestaan egter al 24 jaar regoor die wêreld en het gedurende hierdie tyd naam gemaak. Nissan, wat erken word as een van die beste kundiges in SUV -ontwerp, het hierdie generasie Pathfinder op sy eie manier geposisioneer, onder andere (mededingers) wat vergelykbaar is met die segment massiewe SUV's en luukse (of liewer gemaklik). ) SUV's. As sodanig is die Pathfinder nie so vinnig, rats en gemaklik soos hoë SUV's nie (soos die Murano), en nie so mollig en ongevoelig soos regte veldvoertuie nie (soos die Patrol). Uit 'n tegniese (en gebruikers) oogpunt het dit eintlik geen werklike mededinging nie.
Selfs diegene wat nie van motors weet nie, sal terugkyk: omdat dit Nissan is, omdat dit Pathfinder is en omdat dit 'n interessante verskynsel het. Dit is vir haar moeilik om te sê: off-road, dit werk nie baie goed nie, aangesien die wiele baie nader aan die bak gestoor is as in klassieke SUV's, maar met sy plat oppervlaktes waarvan die kontakrande effens afgerond is, lyk nog steeds vet en stewig. Neem byvoorbeeld die wit buitekleur en die ekstra getinte vensters aan die agterkant: hierdie een lyk indrukwekkend, oortuigend en respekvol. En dit is miskien die grootste deel van sy sukses.
Ná ’n bietjie opknapping is die binneruim selfs meer passasiersmotoragtig wat voorkoms en eerste indrukke betref, maar dit het steeds (te) plat sitplekke, wat beteken geen effektiewe kantgreep nie. Dit is egter deel van sy sitplekspesialiteit: hy het sewe (SE-toerustingpakket) en ses van hulle is ontwerp vir baie goeie binnebuiging. Die passasiersitplekke vou in 'n tafel in (om die waarheid te sê, dit laat jou toe om langer items te dra), die tweede ry het drie aparte sitplekke met 'n verhouding van ongeveer 40:20:40, en die derde ry het twee, andersins sit dit onder .
Die tweede en derde rye word gevou om 'n perfek plat oppervlak te vorm. Die ergste van alles is die oppervlakmateriaal, wat te vinnig vervaag, selfs as u sakke (nie vrag nie) dra, en die tweedelige bokantbak nie baie gerieflik is om te gebruik nie. Die praktyk toon dat dit die beste is om heeltemal te verwyder of te installeer, en dat alle tussenkombinasies ongerieflik is.
Die skuif van die tweede ry sitplekke, waar die buitenste twee sitplekke ook 'n offsetfunksie het om toegang tot die derde ry te kry, is eenvoudig en gereed na 'n paar keer (insluitend die verstelling van die rugstoel in vyf stappe) en nog minder voorkennis is nodig om die derde ry sitplekke. Toegang tot die derde ry verg oefening, maar daar is verbasend genoeg ruimte agter.
Nog indrukwekkender as dit is die gebruiksgemak van die binneruim, want ons het soveel as tien plekke vir blikke of bottels gelys, en bottels van 1 liter is maklik om in 'n deur te plaas. Die Pathfinder het ook genoeg kratte en ander plekke vir klein items, en in die algemeen sal derdeklas-passasiers die lugversorgingsplekke die meeste mis, wat net lank neem om daar te kom.
Die outomaties van die lugversorger is oor die algemeen baie sag, dikwels moet u die waaier vinniger aanskakel (in warm weer). Andersins is die voorkant tipies van Nissan: met 'n kenmerkende multi-directional sentrale knoppie (navigasie, klankstelsel ...), met 'n mooi, groot, kleurvolle en raakskerm (die basis van die IT-pakket, wat ons beslis aanbeveel ), met effens ongemaklike knoppies in die middel van die paneelbord (waaraan u moet gewoond raak) en weer met 'n kenmerkende tipe sensors. Hierdie keer is die boordrekenaar slegs in die omgewing van die sentrale skerm (en nie in die sensors nie) geleë, en die klankstelsel het 'n gereedgemaakte modus, USB-invoer vir mp3-lêers en slegs gemiddelde klank.
Pathfinder is baie meer hanteerbaar en hanteerbaar as wat sy voorkoms sou voorstel. Die bestuurder sal net die klankparkeerassistent mis, want selfs in hierdie Nissan is net die kamera hiervoor bedoel (wyd, aangesien dit die persepsie van afstande bederf, inligting is skaars in die reën en teen hoë kontraste), maar draai die stuurwiel is nie 'n maklike taak nie. die taak is nie moeilik nie, en die Pathfinder is 'n redelik lang manoeuvreerbare masjien. Enigiemand wat van ’n passasiersmotor af daarin klim, sal net ’n paar verskille agterkom: ’n effens harder en growwer turbodieselklank, langer skuifhefboombewegings (veral sywaarts) en ’n meer indirekte stuurwiel, dalk ook ’n effens kleiner onderstel. gemak (veral in die derde ry) en meer lyfleun in vinniger draaie.
Die enjin in die Pathfinder-toets was reeds die bekende 2-liter viersilinder-enjin, met genoeg wringkrag en krag om tred te hou op alle paaie. Maar niks meer nie: Meer veeleisende bestuurders wat meer bestuursdinamika soek, sal 'n paar Newton-meters misloop en die "perd" vir meer buigsaamheid teen hoër spoed – as jy 'n vragmotor op 'n landpad moet verbysteek of 'n motor moet oplig. pas op paaie met baie heuwels.
Die enjin draai byna vyfduisend rpm sonder weerstand, maar in die meeste gevalle hoef die bestuurder slegs na 3.500 rpm oor te skakel, aangesien dit "met wringkrag" beweeg, wat brandstof bespaar en die motor se lewensduur verleng. Die enjin pas goed met die handratkas, die eerste rat is in die veld en die terugvoer van die rathefboom is baie goed.
Die Pathfinder, aan die ander kant, voel die beste as jy van die teerpad af is na iets anders wat jy 'n pad of roete kan noem. Sy All Mode-aandrywing het 'n draaiknop voor die rathefboom wat oorskakel van agterwielaandrywing na outomatiese AWD (ontwerp vir swak toestande op verharde paaie), permanente AWD en AWD. ry met ratkas. Solank die bestuurder nie in die bak (24 cm grondvryhoogte) vas is of die bande 'n onmoontlike taak verrig nie, kan die Pathfinder maklik in die gewenste rigting navigeer. Die All Mode-skakelaars is ook foutloos, sodat die bestuurder altyd slegs op die pad of in die veld kan fokus.
En al die bogenoemde is die antwoord op die vraag oor die drievoudige rol. Pathfinder, wat natuurlik sy eie naam moet behou, moet ook die tradisie van Terrans en Patrols voortsit. Op en van die pad af. Daarom, met een gedagte: solank dit bestaan, sal dit nie moeilik wees nie.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 37.990 € |
| Toets model koste: | 40.990 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 140 kW (190 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimum spoed: | 186 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,5l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 2.488 cm? – maksimum krag 140 kW (190 pk) by 4.000 450 rpm – maksimum wringkrag 2.000 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed handratkas - bande 255/65 R 17 T (Continental CrossContact). |
| Kapasiteit: | topspoed 186 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,0 s - brandstofverbruik (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, CO2-emissies 224 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 2.140 kg - toelaatbare bruto gewig 2.880 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.813 mm - breedte 1.848 mm - hoogte 1.781 mm - wielbasis 2.853 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 80 l. |
| Boks: | 332-2.091 l |
Ons metings
| T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / Kilometerstand: 10.520 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,0 jaar ( 126 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,8 / 12,5's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,5 / 16,4's |
| Maksimum spoed: | 186 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 11,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,1m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die Pathfinder van hierdie generasie is sonder twyfel 'n suksesvolle motor, van voorkoms tot tegnologie. 'N Asfalt- of telegraafbaan, 'n stad of snelweg, kort reise of reise, die vervoer van passasiers of bagasie uit verskillende hoeke blyk universeel te wees. In die algemeen is dit baie aantreklik en maklik om te bedryf.
Ons loof en verwyt
uiterlike voorkoms
enjin se wringkrag
Alle dryfmetodes
grondvryhoogte
sitplek buigsaamheid
vat grootte
gemak van gebruik
meganiese sterkte
binne laaie
sewe sitplekke
dit het nie 'n goeie parkeerhulp nie
perfek plat sitplekke
rak bo die kattebak
vatoppervlak (materiaal)
swak enjin wanneer dit op die pad gebruik word
lang bewegings van die rathefboom
