Nissan Micra – nie meer so “klein” nie
B-segment motors is die mees praktiese aanbod vir mense wat selde buite die stad reis. Klein, alomteenwoordig, ekonomies. Ongelukkig het dit op een of ander manier so alledaags geword dat limousines, sportkoepees of vinnige hot hatches met testosteroon gevul is, en stadsmotors is nogal beleefd, soet en snaaks. Maar is dit altyd?
Die eerste generasie stedelike Nissan het in 1983 verskyn. Meer as dertig jaar later het die tyd aangebreek vir ’n nuwe, vyfde weergawe van dié gewilde model. Klein Micra het baie ondersteuners gevind: sedert die begin van sy produksie is byna 3,5 miljoen eksemplare in Europa verkoop, en soveel as 7 miljoen in die wêreld. Die nuwe Micra is egter niks soos sy voorgangers nie.
Heeltemal anders as die vorige twee generasies
Kom ons wees eerlik – die vorige twee generasies van Micra het soos snaakse koeke gelyk. Die motor was geassosieer as 'n tipiese vroulike en meer as een keer op die parkeerterreine kon jy motors sien met ... wimpers vas aan die hoofligte. Daar was selde 'n man agter die stuur, en die emosies wat hierdie motor vergesel het, was vergelykbaar met Saterdag afstof.
As jy na die nuwe Micra kyk, is dit moeilik om enige erfenis van die model te sien. Dit het tans meer Pulsar-gene as sy voorgangers. Verteenwoordigers van die handelsmerk erken self dat "die nuwe Micra nie meer klein is nie." Dit is inderdaad moeilik om hierdie metamorfose beter te definieer. Die motor het 17 sentimeter langer geword, 8 sentimeter breër, maar 5,5 sentimeter laer. Boonop is die asafstand met 75 millimeter verleng, tot 2525 mm, met 'n totale lengte van minder as 4 meter.
Grootte eenkant, die stilering van die Micra het heeltemal verander. Nou is die Japannese stadsbewoner baie meer ekspressief, en die liggaam is versier met baie massiewe reliëf. Die voorkant het 'n dominante sierrooster en hoofligte met LED-dagryligte wat op alle afwerkingsvlakke beskikbaar is. Opsioneel kan ons die Micra met volledige LED-beligting toerus. Aan die kant is daar 'n effens subtiele reliëf wat in 'n golwende lyn van die koplig na die agterlig loop, wat aan 'n boemerang herinner. Die versteekte agterdeurhandvatsels is ook 'n interessante oplossing.
Ons kan kies uit 10 liggaamskleure (insluitend twee matte) en 'n magdom verpersoonlikingspakkette, soos die Energy Orange-kleur wat ons getoets het. Ons moet erken dat die nuwe Micra in grys-oranje kleure, “geplant” op 17-duim-wiele, redelik goed lyk. Ons kan nie net spieël- en bufferomhulsels verpersoonlik nie, maar ook plakkers wat by die fabriek aangebring word, waarvoor die kliënt 'n 3-jaar waarborg ontvang. Boonop kan ons kies uit drie tipes binneruim, wat altesaam 125 verskillende kombinasies van Micra gee. Alles dui op die feit dat daar 'n ware mode is vir die verpersoonliking van stadsmotors.
Ruim Burger
B-segment-motors is nie so bestuurder-gefokus soos die kleiner A-segment broers nie, maar kom ons erken dit, ons ry gewoonlik alleen. Daar is genoeg spasie in die voorste ry sitplekke. As jy die tegniese gegewens glo, kan ’n persoon met ’n hoogte van twee meter, danksy die wye reeks verstelopsies vir die bestuurdersitplek, gemaklik agter die stuur sit! Passasiers wat agterop reis, kan egter 'n bietjie ongelukkig wees, aangesien die bank nie een van die ruimste ter wêreld is nie.
Binneversieringsmateriaal is ordentlik, hoewel daar op sommige plekke nie baie estetiese plastiek is nie. Die binnekant van die Micra is nietemin opvallend, veral in die persoonlike variant met oranje aksente. Die voorpaneel van die paneelbord is afgewerk met sappige oranje eko-leer. Die sentrale tonnel langs die rathefboom is ook in 'n soortgelyke materiaal afgewerk. Onder die 5"-raakskerm (ons het ook 'n 7"-skerm as opsie) is 'n eenvoudige en baie duidelike lugversorgingsbeheerpaneel. Die multifunksie-stuurwiel, wat aan die onderkant plat is, pas goed in die hande en gee die Micra 'n effens sportiewe gevoel.
Al is die Micra 'n stadsmotor, moet jy soms ekstra bagasie saamneem. Ons het soveel as 300 liter bagasieruimte tot ons beskikking, wat die Micra in die eerste plek in sy segment plaas. Nadat ons die agtersitplek gevou het (in verhoudings 60:40) kry ons 1004 liter volume. Ongelukkig wys die oopmaak van die agterklep dat die laaiopening nie te groot is nie, wat dit moeilik kan maak om lywige items in te pak.
Die nuwe Nissan Micra is toegerus met 'n Bose klankstelsel met Personal, spesifiek ontwerp vir die B-segment bestuurder se kopstut. Wanneer ons ons kop daarteen leun, kan ons die indruk kry dat ons in 'n "klankborrel" gedompel is, maar om ons kop in 'n normale posisie te hou, is dit moeilik om enige verskil raak te sien. Daarbenewens is daar 'n klein versterker onder die bestuurdersitplek. Wat verbasend is, is die algehele afwesigheid van klank in die tweede ry sitplekke.
Veiligheidstelsels
Voorheen het die kar net gery en almal was gelukkig. Baie word van die moderne motorbedryf verwag. Motors moet pragtig, gemaklik, kompak, betroubaar en bowenal veilig wees. Daarom is dit moeilik om te dink dat Micra nie stelsels sou hê wat die bestuurder ondersteun en die veiligheid van passasiers verseker nie. Die nuwe model is toegerus met onder meer 'n intelligente noodremstelsel met voetgangerbespeuring, 'n stel kameras met 'n 360 grade-sig en 'n assistent in geval van 'n onbeplande baanwisseling. Boonop is die nuwe stedelike Nissan toegerus met 'n verkeerstekenherkenningstelsel en outomatiese hoë strale, wat beweging in die donker baie vergemaklik.
Bietjie tegnologie
Wanneer jy met die Micra oor dwarsbulte in die pad ry, stabiliseer die voertuig baie vinnig. Dit is as gevolg van die impulse wat oorgedra word, insluitend na die remme, wat ontwerp is om die liggaam so vinnig as moontlik in lyn te bring en te "kalmeer". Boonop word die stuur vergemaklik deur die binnewielremstelsel wanneer jy draai. As gevolg hiervan, wanneer hy teen 'n hoë spoed draai, behou die bestuurder 'n konstante gevoel van beheer oor die motor, en die motor dryf nie op die pad nie. Nissan-ingenieurs sê die vering en konstruksie van die nuwe Micra is in staat om tot 200 perdekrag te lewer. Kan dit 'n stille aankondiging van Micra Nismo wees?...
Want dit vat ... drie na tango?
Die nuwe Nissan Micra is beskikbaar met drie heeltemal verskillende enjins. Ons kan kies uit twee driesilinder-petrolopsies – ’n 0.9 I-GT gepaard met ’n turboaanjaer of ’n eenliter-“solo”. Die handelsmerk erken dat die 0.9-variant die belangrikste verkoopspunt vir hierdie model moet wees. Minder as 'n liter verplasing, met behulp van 'n turbo-aanjaer, is in staat om sowat 90 perdekrag op te wek met 'n maksimum wringkrag van 140 Nm. ’n Effens groter, liter, natuurlik geaspireerde “broer” het minder krag – 73 perdekrag en ’n baie beskeie maksimum wringkrag – slegs 95 Nm. Aanhangers van dieselenjins sal verheug wees met die bekendstelling van die derde enjin in die reeks. Ek praat van ’n 1.5 dCi-diesel met 90 perdekrag en ’n maksimum wringkrag van 220 Nm.
Micra in goud
Ten slotte is daar die kwessie van prys. Die goedkoopste Nissan Micra met 'n natuurlike aangeblaasde liter-enjin in die Visia-weergawe kos PLN 45 990. Alles sal reg wees, maar ... In hierdie opset kry ons 'n kar sonder 'n radio en lugversorging ... Jy wil dit nie glo nie, maar dit is ongelukkig waar. Gelukkig sal die motor in die Visia+-weergawe (PLN 4500 duurder) toegerus wees met lugversorging en 'n basiese klankstelsel. Miskien is dit die duurste lugversorger (en radio) in moderne Europa? Dit is opmerklik dat die BOSE Personal-weergawe slegs in die top Tekna-konfigurasie beskikbaar is, wat nie vir hierdie enjin beskikbaar is nie.
As jy besluit om 'n stukkende 0.9 te kry, moet jy die Visia +-weergawe kies (ons het ten minste radio en lugversorging!) En die rekening vir 52 490 PLN betaal. Die hoogste beskikbare Micra-konfigurasie met hierdie enjin is PLN 61 990 (volgens die pryslys), maar ons kan addisionele bykomende toerusting vir die motor kies. So het ons toets Micra (met 'n 0.9-enjin, in die tweede weergawe van N-Connect bo-op, wat aanvanklik PLN 57 990 gekos het), nadat alle pakkette en bykomstighede bygevoeg is, 'n koste van presies PLN 72 139 ontvang. Dit is 'n redelik buitensporige prys vir 'n B-segment stadsbewoner.
Die nuwe Nissan Micra het onherkenbaar verander. Die motor is nie meer vervelig en “vroulik” nie, inteendeel, dit trek aandag met sy moderne voorkoms en uitstekende hantering. En met die regte toerusting sal ’n klein Nissan ons dalk nie tot bankrotskap lei nie. Die handelsmerk erken dat die Micra die tweede verkoopspilaar agter die X-Trail-model moet word, en met die vyfde generasie van die stadsbaba beplan Nissan om terug te keer na die top-10 in die B-segment.
