Is die Nissan LEAF die beste eko-vriendelike gesinsmotor?

Die toekoms van elektriese voertuie? Ons weet dit nog nie. Ons weet egter dat die elektriese Nissan LEAF 'n belowende toetrede tot die motorbedryf van die toekoms is. Hoekom?

Het jy al ooit gewonder hoekom jou skootrekenaars nie met 'n piepklein binnebrandenjin toegerus is nie? Teoreties is dit redelik haalbaar, maar ... Dit sou 'n baie ongerieflike, onpraktiese en waarskynlik onekonomiese oplossing wees. Hier is 'n handboekvoorbeeld van "die oormaat vorm bo inhoud." Daar is sekere redes waarom telefone, rekenaars of radio's deur elektrisiteit aangedryf word, terwyl skepe, vliegtuie en motors deur binnebrandenjins aangedryf word.

Nietemin het motorvervaardigers besluit om vierwielvoertuie te skep wat elektrisiteit sal gebruik om te beweeg. Wel, maak nie saak hoe sleg (op die huidige vlak van tegnologie) hierdie idee is nie, ek moet erken dat in die geval van die Nissan LEAF, die effek ... belowend is.

Dit is in motors soos die LEAF dat vervaardigers die antwoord sien vir vinnig kwynende olievoorrade ('n teorie so uitgerek soos aardverwarming) en stygende lugbesoedeling.

Ons moet nog uitvind of dit 'n goeie antwoord is. En alhoewel dit moeilik is om oor 'n elektriese motor te skryf sonder om die hele elektro-omgewingsagtergrond uiteen te sit, laat ons hierdie kontroversie oor aan die eko-haarnaalde en PR-afdelings van motorbekommernisse. Kom ons fokus op ons motor van die toekoms, wat vandag reeds in stadsstrate bestuur kan word. Na alles, net in die stad kan jy Nissan LEAF ontmoet.

Daar is 48 litium-ioon-batterymodules in die vloer van ons ovaal weergawe van die uitlaatvrye luikrug. Hiervoor is 'n heeltemal nuwe platform gebruik, en die hele motor was omtrent die lengte van 'n Opel Astra of Ford Focus. In totaal het die batterye (dieselfde wat jou skootrekenaars dryf) ’n kapasiteit van 24 kWh – sowat 500 keer meer as die gemiddelde skootrekenaar. Danksy hulle kan 'n motor met 'n elektriese motor wat 1550 kg weeg, teoreties tot 175 km ry.

In die praktyk egter, in die wintertoestande waarin ons die LEAF vir ’n week getoets het, met vriespunte en die behoefte aan lugversorging, sal 24 kWh egter genoeg wees vir sowat 110 km. Dan moet die motor by die sok land en eers na 8 uur se laai sal dit gereed wees om die volgende 110 km te ry (met baie versigtige hantering van die versnellerpedaal en in die "Eco"-modus, wat die enjin aansienlik "stil") . Ja, daar is die moontlikheid van die sg. "Vinnige laai" - 80 persent van energie in 20 minute - maar daar is nog geen stasies in Pole wat dit moontlik sou maak nie. Daar is meer van hulle in Europa.

Daar is 'n paar probleme met LEAF-laai. Een van die minder voor die hand liggende is kabelverwant. Om elke dag 'n 5 meter dik tou op te wikkel en af ​​te wikkel is niks lekker nie, veral in die winter, wanneer dit gewoonlik in 'n plas lê van 'n mengsel van sneeu, modder en sout wat uit die motor vloei. Wel, seker 100 jaar gelede was daar soortgelyke klagtes oor die ongerief om 'n motor met 'n handvatsel te begin, maar vandag ...

110 km – teoreties behoort daar geen probleme te wees nie. Dit is genoeg vir alledaagse reise deur die stad. Werk, skool, winkel, huis. Kenners het bereken dat die gemiddelde inwoner van 'n groot stad nie meer geluk nodig het nie. En alles is in orde. 'n Suiwer elektriese motor blyk te werk. Op een baie belangrike voorwaarde. Wel, jy behoort jou LEAF by die huis te kan laai (of waar jy ook al jou nagte deurbring). As jy nie reeds 'n huis met 'n motorhuis het nie, of ten minste 'n motorhuisspasie op die blok het, vergeet van LEAF. Sonder gerieflike toegang tot 'n elektriese aansluiting, word die gebruik van 'n elektriese motor 'n stryd vir elke myl, konstante stres of energiereserwes sal jou toelaat om by jou bestemming uit te kom. Stel jou voor dat jy voortdurend op petrolgasse ry. Niks lekker nie, reg?

Kom ons sê jy het reeds maklike toegang tot die sok. Neem asseblief kennis dat Nissan nie die gebruik van verlengkoorde aanbeveel nie, dus moet die LEAF binne 5 meter van 'n "inprop" area wees. Die elektriese Nissan is 'n heeltemal redelike en bowenal goedkoop om te bestuur. ’n Motor wat gemaklik en ekonomies van punt A na punt B sal beweeg, mits hulle nie te ver is nie.

Kom ons neem aan dat die gemiddelde prys per kWh PLN 60 is. (tarief G11) 'n volle heffing van LEAF kos PLN 15. Vir hierdie 15 zł sal ons sowat 120 km aflê. En as ons selfs 'n paar keer goedkoper nagtelike elektrisiteitstariewe in ag neem, blyk dit dat ons byna gratis met LEAF kan reis. Ons laat jou met verdere berekeninge en vergelykings met jou huidige voertuig. Ons noem net dat die waarborg vir die batterypak 8 jaar of 160 duisend is. kilometers.

Onder die LEAF-kap ontplof of brand niks nie, wat beteken algehele stilte en die absolute afwesigheid van vibrasies wanneer jy bestuur. Byna geen motor kan sulke akoestiese gemak soos die LEAF verskaf nie. By hoër spoed word net windgeraas gehoor, by laer spoed word bandgeraas. Die sagte geraas van versnelling en die liniêre versnelling wat deur die voortdurend veranderlike transmissie verskaf word, is uiters strelend, asook om teen 'n konstante spoed te ry. Dit maak LEAF die perfekte plek om te ontspan na 'n dag se werk.

In LEAF sit jy in ’n gemaklike en ruim stoel, hoewel jy nie sydelingse ondersteuning daarvan verwag nie. Daar is genoeg spasie in die helder kajuit, en die enigste krap wat ergonomie betref, is die stuurwiel wat net in hoogte verstelbaar is. Die motor het sowat 150 XNUMX. złoty? Nissan is verkeerd. Die taamlik hoë bestuursposisie is egter nie te misken nie, en die groot glasoppervlaktes bied uitstekende sig (wat al hoe skaarser word in nuwe motors).

Dit is opmerklik dat LEAF 'n volwaardige motor is met 'n kapasiteit van tot 5 mense. Die elektriese Nissan is baie slanker en meer prakties as die klein Mitsubishi i-Miev en sy twee soortgelyke pryse Citroen en Peugeot eweknieë. Die agterkant van die LEAF kan 3 mense akkommodeer, en agter hulle is daar 'n 330-liter-bagasiebak. As in ag geneem word dat jy nooit in hierdie motor op vakansie sal gaan nie, het jy nie meer geluk nodig nie.

Binne LEAF (sowel as sy voorkoms) kan matig futuristies genoem word. Alle ryparameters word digitaal vertoon, soos 'n Kersboom wat op die paneelbord blom om ons sagte bestuurstyl te beloon. Raakskermnavigasie wys die reikafstand op die huidige batteryvlak, en pleks van ’n rathefboom het ons ’n stylvolle “sampioen” – jy druk dit terug en gaan. Daarbenewens is LEAF maklik om te koppel met 'n toegewyde slimfoontoepassing. Hierdie "paring" laat jou toe om die lugversorging en verwarming in die motor te beheer en dit op 'n spesifieke tyd te stel.

Die kwaliteit van die materiale en hul pasvorm is Nissan se soliede skool, en dit is veilig om te aanvaar dat ongewenste geraas nooit die stilte in die kajuit sal versteur nie. Die kwaliteit van die plastiek is weliswaar nie sy tyd vooruit nie - in teenstelling met die idee van die hele motor - maar die besparings is slegs in sommige hoeke van die kajuit sigbaar.

Om die LEAF te ry is 'n plesier en 'n ontspannende ervaring, deels te danke aan die werkverrigting van die vering. As gevolg van die feit dat die sportaspirasies van die elektriese Nissan so hoog was soos dié van die sokkerspelers van ons span, het die skorsing baie gerieflik geblyk te wees om op te stel. Dit is net uiters sag en werk uitstekend op stadsstrate. Ja, jy moet voorbereid wees op baie leun in die draaie, maar die LEAF lok nie eens ’n rit uit waar jy dit dalk gereeld sal ervaar nie. Boonop dra die kragtige kragstuur nie by tot duidelike draaie nie, en die eienskappe van die vering, soos die vering, is onderhewig aan gemak.

Omring deur Duitse luikrugmotors lyk die LEAF dalk soos 'n skoolseun in die gimnasiumklas, maar sy oorklokkering kan baie bestuurders van 'n Diesel Passachik of die gemiddelde BMW verwar. Die eienskappe van die elektriese eenheid sorg vir ’n stewige 280 Nm selfs wanneer jy die petrolpedaal druk, wat die blou “pamflet” baie lewendig maak in die stedelike spoedreeks. In 'n woord, wanneer jy onder die hoofligte begin, "is dit nie 'n skande nie" en jy hoef nie bekommerd te wees dat bestuurders van rokende dieselenjins met die "zero emissions"-teken sal spot nie. OK, 100 mph tyd is 11,9 sekondes, maar 100 mph in die stad? Tot 60-80 km/h is daar niks om oor te kla nie. Buite beboude gebiede LEAF met 109 pk versnel tot 145 km/h (hou die kragreserwe dop!).

Ten slotte is dit opmerklik dat terwyl die Poolse mark nog wag vir die debuut van LEAF (waarskynlik in die middel van hierdie jaar), het sy herstileerde weergawe reeds die mark betree. Alhoewel die estetiese veranderinge gering is, het Japannese ingenieurs die meganika deeglik gemoderniseer. As gevolg hiervan het die omvang van die LEAF (teoreties) van 175 tot 198 km toegeneem, en die prys daarvan (in die Verenigde Koninkryk) het afgeneem - bereken vanaf 150 duisend. tot PLN 138 duisend. zloty. Nietemin moet dit steeds as taamlik hoog beskou word, veral aangesien ons in ons land nie op enige vorm van staats-“ondersteuning” kan reken wanneer ons 'n elektriese motor koop nie.

In elk geval, naas Tesla, is die LEAF die beste elektriese motor tans op die mark. Dit is eintlik wat in sy naam geënkodeer is. Uit Engels vertaal, beteken LEAF "Leidende, omgewingsvriendelike, bekostigbare gesinsmotor." Behalwe vir die laaste kenmerk, is alles korrek. Kom ons voeg by dat die elektriese Nissan ook prakties is, en om hom te bestuur is eintlik goedkoop en kan 'n glimlag op jou gesig bring ... Die enigste vraag is, is ons stede gereed vir die elektriese rewolusie?