Toetsrit Nissan Juke
Kortom, Juke is meer 'n "grap", 'n hoogs kranksinnige een, soos een van my Sloveense joernalis-kollegas dit gestel het.
As u uself afvra, wat is die rede vir so 'n gogga? die vormmaar die antwoord word die beste gehoor uit die bekwame lippe van Nissan -ontwerpers, hul hoofontwerper Shira Nakamura: “Juke is onkonvensioneel, aantreklik, positief, vol energie en hoop, wat die 'strandkarretjies' van die XNUMX's opsom. Omdat Nissan herkenbaar is, vertoon dit ’n heeltemal individuele persoonlikheid en lok dit kliënte met ’n besonder uitgesproke individualisme.”
Nou verstaan jy? Nie regtig nie? Kom ons erken dit, Nissan het gevind dat die ergste vir hulle is om motors te maak wat soos ander handelsmerke lyk. Hulle het dus besluit om dapper te wees.
Die eerste so 'n waaghals was Qashqai. En hy het daarin geslaag. As so 'n waaghals (in Nissan se tuismark) het die Cube goed gevaar. Daarbenewens deel die Juke 'n gemeenskaplike asafstand en meer, aangesien hulle die regte platform vir Nissan se klein motors gebruik het om dit te bou.
Hoe om die voorkoms van die Juke eintlik te beskryf sonder om terug te val in die waarde -oordele wat die ewige kern van die debat sal wees tussen diegene wat die Juke op die eerste gesig liefgehad het en diegene wat so bang was dat hulle 'organies' nie daarvan gehou het nie.
Kom ons neem nog 'n aanhaling uit die inleidende persartikel van Nissan: "Dit gee 'n opsomming van die beste eienskappe van SUV's en sportmotors en bring dit op 'n oortuigende manier bymekaar." sê Vincent Wiinen, vise -president van bemarking vir Nissan Europe.
'Dit is ruim, maar kompak, duursaam en dinamies, lonend en speels. Al lyk hierdie funksies eksklusief, bring die Juke dit bymekaar. Die ontwerp daarvan is regtig bemoedigend. Deur elemente uit twee verskillende konsepte te kombineer, is 'n klein, maar baie aantreklike crossover geskep wat vertroue wek met sy innoverende styl. " Vincent bygevoeg.
Maar nie meer as dit nie, want in werklikheid is die Juke 'n verversing vir ons paaie, 'n heeltemal ander en regtig mal kyk na die motorwêreld. Juke is 'n blye boodskap oor hoe motors besit moet word nie net om te kan bestuur nie, maar ook om die wêreld meer pret, divers en onverbindend te maak.
Dit lyk soos binne. Dit bied interessante innovasies, soos 'n middelste rugleuning tussen die twee voorste sitplekke, waarvan die vorm geïnspireer is deur die brandstoftenk van 'n motorfiets.
Dit lyk heeltemal irrelevant (ten minste vir die Juk-ontwerpers) dat baie voornemende sitplekbestuurders hul liggaamshouding nie behoorlik kan aanpas nie (want daar is byvoorbeeld geen langsverstelling van die stuurwiel en die ontwerp van die sitplekke nie) voldoen nie aan alle verwagtinge nie).
Die buigsame binneruim verberg ook die probleem wat ontstaan as die bestuurdersitplek te ver agtertoe geskuif word en daar min plek is vir die knieë van die agterste passasier.
Daar is ook 'n verbasend klein bagasiebak (slegs 270 liter), wat in die vierwielaangedrewe weergawe tot 210 liter krimp. Maar uiteindelik is dit minder belangrik, aangesien die Juke ondanks die vier sydeure meer soos 'n coupe voel (die agterste handvatsels is weggesteek in 'n gedeelte met 'n swart rand langs die syvensters).
Po tegniese betaling Die Juke is 'n regte Nissan, wat, soos reeds genoem, op 'n kleiner platform geïnstalleer is. Die voorvering is klassiek, dit wil sê veerpote, en die hulpraam sorg vir groter stabiliteit, lyfkrag en stiller hantering.
'N Soortgelyke raam word vir die agtervering gebruik, maar twee ontwerpe is beskikbaar. Alle voorwielaangedrewe weergawes het 'n halfstyf as agter, terwyl die vierwielaangedrewe weergawe presies deur 'n multi-skakel-as beheer word.
Die meeste kopers kies voorwielaandrywing van die Juk, maar beide uit 'n tegniese oogpunt en as gevolg van die geringe prysverskil, is die weergawe van die vierwielaandrywing ook interessant. Die All Mode 4x4i -ratkas, wat reeds by ander Nissans bekend is, is herontwerp met die toevoeging van 'n Torque Vectoring System (TVC).
Dit klink alles redelik ingewikkeld, maar dit is nie: die vierwielaandrywing skop in wanneer dit – as gevolg van die gladde basis onder die voorwielstel – nodig is, totdat die wringkrag 50:50 na albei wiestelle versprei word. TVC sorg vir die ekstra wringkragverspreiding agter, selfs hier kan alles net oorgedra word na 'n wiel met 'n minder gladde basis.
Elektroniese TVC-ondersteuning verseker dat ekstern agterwielaandrywing tydens 'n draai die motor kan help om die rigting wat die voorwielstel aandui, beter te volg, dit wil sê die dinamika, ratsheid en gemak en vinniger bochten, natuurlik met minder bestuurderbetrokkenheid. ...
Die Juke word aangevul deur 'n ander elektroniese stelsel genaamd die Nissan Dynamic Control System. Dit is soortgelyk aan wat ons al met Ferrari en Alfa Romeo in die vorm van 'n DNA -stelsel gesien het. Met sy hulp kan ons die dinamiese instellings van sommige van die motor se funksies kies volgens ons wense.
Daar is 'n hele paar verskillende instellings, van die moontlikheid om die werkingsmodus van die lugversorger te beheer (temperatuur, rigting en sterkte van lugvloei) tot die keuse van een van die ingeboude bedieningsinstellings in 'D-modus' (vlakke Normaal, Sport en Eco), sowel as individuele enjininstellings. Ratkas (as dit outomaties of variator is) of stuurstuur.
Met enjins, ten minste vir eers, kan u slegs tussen drie kies, maar ons is vol vertroue dat Nissans die meeste van die klante se wense sal vervul. Basiese petrol en slegs turbodiesel is baie dieselfde in maksimum krag, maar heeltemal anders van aard.
Die petrolenjin sal u tevrede stel met sy bekostigbaarheid, terwyl die turbodiesel effens duurder is vir dieselfde krag, maar dus meer ekonomies. In die boonste klas is daar 'n 1-liter-turbo-petrolenjin wat ontwerp is vir beide voor- en vierwielaangedrewe weergawes.
Die prestasie is verstommend, veral vir 'n klein motor soos die Juke, en kan baie eienaars van die groter, meer respekvolle staalperd kwaad maak. Dit word welsprekend bewys deur die maksimum snelheid en die vermoë om te versnel.
'N Bietjie meer oor bestuur en eerste indrukke: selfs beïnvloed deur die mooi voorkoms, groot wiele en lae profiel bande op die pad, is die Nissan Juke ook sportief, minder gemaklik, maar dus rats en vinnig om te draai, selfs al is die middel hoër . die erns van hierdie kruising op die pad, en die seriële ESP verhoed ook die grootste probleme met te hoë snelhede.
Die Juke sal aan die einde van Oktober die Sloweense mark tref. Tot dan, wag met groot geduld vir diegene wat reeds besluit het, en vir diegene wat nog twyfel, is dit reeds te laat. Juke is iets heeltemal anders, miskien sal hulle dit eers oor 'n paar jaar van nou besef!
Juke se vermoë om jou in nege tale te antwoord - Engels, Frans, Duits, Italiaans, Portugees, Spaans, Russies en Nederlands - sal ook nie help nie.
Tomaž Porekar, foto: instituut
