Nissan Juke - Small Crossover Market Guide Deel 3

Vir diegene wat op soek is na 'n crossover hoofsaaklik met die praktiese aspekte van 'n motor in gedagte, bied Nissan die Qashqai. Aan die ander kant, vir diegene wat 'n begeerte het om uit die skare in hul koppe te staan, bedien die Japannese vervaardiger Juke. Weens die feit dat die eerste model in die kompakte pseudo-SUV-segment geposisioneer is, gaan ons Nissan se kleiner aanbod van nader bekyk – meer beknop, minder funksioneel, maar in elke opsig buitengewoon.

Toe die Qazan-konsep by die 2009 Geneefse Motorskou debuteer, het niemand verwag dat hierdie gewaagde prototipe byna onveranderd in produksie sou ingaan nie. Alles het 'n jaar later duidelik geword toe Nissan se splinternuwe produk, die Juke, nog 'n uitgawe van die Geneefse Motorskou besoek het. Die motor wat aan die beweeg was, het die harte van individualiste gewen, hoewel dit struktureel gebaseer was op 'n platform wat bekend was van sulke "alledaagse" motors soos die Micra K12 of Renault Clio.

Jy kan regtig oor lyfstilering skryf – dit het aan elke kant iets van sy eie. Van voor trek dit die oog ... in die algemeen alles van ’n yslike buffer met kenmerkende luginlate, deur die oorspronklike verkoelerrooster, tot hoofligte wat op drie vlakke geplaas is. Die onderskeidende kenmerke van die kantlyn is op hul beurt die smal vensters, die agterste handvatsel wat in die pilaar versteek is, die skuins dak en bowenal die reuse-wielboë. Die agterkant bied vir ons interessante agterligte en 'n agterklep wat na agter verbreed. Dit alles is van belang, maar ook baie kontroversie. Ons voeg by dat die bak 'n lengte van 4135 mm, 'n breedte van 1765 mm en 'n hoogte van 1565 mm het.

Enjins - wat kan ons onder die enjinkap vind?

basis enjin Nissan juke is 'n 1,6-liter petrolenjin wat 94 pk ontwikkel. teen 5400 rpm en 140 Nm in die reeks van 3200-4400 rpm. Met versnelling tot die eerste "honderd" in 12 sekondes en 'n topspoed van 168 km/h, is hierdie motor nie vir aanhangers van vinnig ry nie. In ruil daarvoor bied die natuurlike aspirasie-eenheid vir ons redelike brandstofverbruik, op 'n gekombineerde siklus van net 6 l/100 km. Die enjin is gekoppel aan 'n 5-gang handratkas en voorwielaandrywing, en die motor weeg 1162 XNUMX kg met hierdie stel.

Die petrol "1,6-liter" is ook beskikbaar in 'n kragtiger weergawe, wat 117 pk lewer. (teen 6000 rpm) en 158 Nm (teen 4000 rpm). Verbeterde krag- en wringkragparameters word uitgedruk in 'n afname in die versnellingspoed tot "honderde" vir 1 sekonde en 'n toename in die maksimum spoed met 10 km / h. Die karretjiegewig van die motor het met 10 kg toegeneem, maar die brandstofverbruik het volgens die vervaardiger dieselfde gebly. Bogenoemde syfers verwys na die weergawe met ’n 5-gang-handratkas – in die model met die opsionele CVT-ratkas is die verrigting van die motor ietwat swakker. Ons voeg by dat die handleiding-weergawe met die Stop / Start-stelsel bestel kan word - die toeslag vir hierdie stelsel is PLN 850.

Die lys petrolenjins sluit nog twee 1,6 liter-weergawes in, maar hierdie keer met turbo-aanjaging. In 'n swakker (maar nie swak!) weergawe lewer die enjin 190 pk. teen 5600 rpm en 240 Nm in die reeks van 2000-5200 rpm. Werkverrigting, brandstofverbruik en gewig wissel na gelang van ritopsie. Die weergawe met 'n 6-gang handrat en voorwielaandrywing oorkom die 100 km/h merk 8 sekondes na die wegspring en hou op versnel teen 215 km/h, die weergawe met 'n CVT met 4x4 aandrywing bied 8,4 sekondes en 200 km/h . Brandstofverbruik is onderskeidelik 6,9 en 7,4 liter, en sy eie gewig is onderskeidelik 1286 1425 kg.

Die topvariant van die 1.6 DIG-T-turbo-enjin is ook die vlagskipweergawe. Nissan juke. Die enjin wat deur NISMO-spesialiste voorberei is, lewer sowat 200 pk. (teen 6000 rpm) en 250 Nm (in die reeks van 2400-4800 rpm). Soos in die geval van die swakker verskeidenheid, het ons twee aandryfweergawes beskikbaar – met ’n handratkas en voorwielaandrywing, asook met ’n CVT en vierwielaandrywing. In die eerste geval versnel die motor tot "honderde" in 4 sekondes, in die tweede - in 7,8 sekondes. Topspoed en brandstofverbruik is dieselfde as die 8,2 pk-enjin, maar gewigte is etlike kilogram hoër.

’n Alternatief vir petrolenjins is die dieselenjin. Bekend van baie Renault-modelle, ontwikkel die 1,5-liter 8-klep dieselenjin 110 pk. teen 4000 rpm en 260 Nm teen 1750 rpm. Die Juke met hierdie eenheid waarborg die gebruiker ordentlike werkverrigting (11,2 sekondes tot 175, 4,2 km/h topspoed), goeie manoeuvreerbaarheid en bowenal lae brandstofverbruik (gemiddeld net 100 l/6 km). Die motor werk met 'n 1285-gang handratkas en voorwielaandrywing, en die motor weeg altesaam 1000 kg. Die Stop/Start-stelsel word vir ongeveer PLN XNUMX aangebied.

Toerusting - wat sal ons in die reeks kry en waarvoor sal ons ekstra moet betaal?

Kopers van die Japannese crossover wag vir ses konfigurasieopsies. Die goedkoopste VISIA, slegs beskikbaar met die 94 pk 1.6-enjin, het voor-, sy- en gordynlugsakke, ESP gekombineer met VDC, kragvensters in alle deure (bestuurders met vinnig oopmaakfunksie), elektriese spieëls, 'n 4-luidspreker oudiostelsel en CD . radio, tydelike noodband, 16-duim staalwiele en immobiliseerder. Ongeverfde spieëls en deurhandvatsels, ’n bestuurdersitplek sonder hoogteverstelling en die afwesigheid van ’n stel kopstutte of ’n boordrekenaar kan skade berokken. Die lys van bykomstighede bevat slegs metaalverf vir PLN 1800.

Die tweede hardeware-spesifikasie lyk 'n bietjie beter Nissan juke, wat VISIA PLUS genoem is en met twee enjinopsies aangebied is - 1.6 / 94 pk. en 1.5 dCi/110 pk Benewens die standaard VISIA-model word handmatige lugversorging, 'n hoogteverstelbare bestuurdersitplek, 'n kopstutstel, 'n aanboordrekenaar met 'n buitetemperatuuraanwyser en 16-duim-allooiwiele aangebied. Spieëls en deurhandvatsels in bakkleur is ook in die reeks, maar slegs in die weergawe met 'n petrolenjin (vir diesel kry ons dit net in hoër spesifikasies).

Die derde weergawe van die toerusting heet ACENTA en ons sal dit in byna alle enjinopsies kry – amper omdat dit nie vir die swakste en kragtigste weergawe en die 190-perdekrag 1.6 DIG-T-enjin met CVT-ratkas en 4x4-aandrywing beskikbaar is nie. . ACENTA probeer jou in die versoeking bring met spoedbeheer, 'n multimediapakket wat 4 luidsprekers, CD/MP3-speler, USB-poort, Bluetooth en stuurwielkontroles insluit, leerafwerking op die skakelhefboom en stuurwiel, voorste misligte, en 17"-aluminiumvellings. Daarbenewens kan ons vir PLN 1400 'n pakket koop wat 'n outomatiese lugversorgingstelsel en 'n dinamiese beheerstelsel bevat wat verskillende parameters van die aandryfstelsel verander na gelang van die geselekteerde bestuursmodus (in die 1.6 DIG-T-standaardpakket).

Jy hoef nie ekstra te betaal vir outomatiese lugversorging en dinamiese beheerstelsel deur die volgende toerustingopsie, N-TEC (nie slegs met basis- en topenjins beskikbaar nie) te bereik. Boonop bied dit vir ons die Nissan Connect 2.0-multimediastel, wat nie net 6 luidsprekers, 'n MP3-speler en 'n USB-poort het nie, maar ook 'n 5,8-duim-skerm, iPod-spasie en 'n trukamera. Die N-TEC-standaard eindig nie daar nie – ons kry getinte vensters, 18-duim-wiele, unieke bak- en binnebesonderhede, en sportsitplekke sonder ekstra koste. Daarby beskik die DIG-T-model ook oor dubbele uitlaatpype, aluminium pedaaldoppies en swart dakvoering.

Interessant genoeg sal jy vir 18-duim allooiwiele (PLN 1450) ekstra moet betaal deur 'n ander toerustingopsie te kies. Nissan juke, genoem TEKNA. In plaas daarvan kan jy leerbekleedsel en verhitte sitplekke (vir 3500 PLN 3500) of Shiro-binneafwerking (ook leerbekleedsel ingesluit en ook vir 1800 PLN) bestel. Die TEKNY kom standaard met verhitte en kragspieëls, skemer- en reënsensors, en 'n slimsleutelstelsel. Soos met laer toerustingvariante, is metaalverf op die lys opsies ter waarde van PLN.

Aan die einde van ons klein Nissan-spesifikasieoorsig, sal ons na die NISMO-weergawe kyk. Dit is slegs beskikbaar met die 200 pk 1.6 DIG-T-enjin en terselfdertyd is dit die enigste weergawe wat vir hierdie fiets aangebied word. NISMO-kenmerke aan die buitekant is spesiaal voorbereide 18"-wiele, LED-dagryligte, 'n agterklepbederf en 'n 10 cm-uitlaatpyp. Binne, benewens swaar kontoerde sitplekke en 'n rooi toereteller-skakelaar, word sportiewe afwerking gebruik, insluitend suede-bekleedsel, leer- en Alcantara-stuurwiel, aluminiumpedale, talle rooi stikwerk en natuurlik NISMO-embleme wat plek-plek te sien is.

Toe hulle die Juke-aanbod voorberei het, het Nissan-bemarkers die verpersoonliking van die motor ernstig opgeneem. Effek? Die reeks bykomstighede bars uit sy nate - vellings, spieëls, handvatsels en ander elemente van voorkoms, asook binnebesonderhede, kan in 'n verskeidenheid kleure verkry word. Ons het ook plastiekbakkussings wat versoenbaar is met standaard veldrykussings, items wat die funksionaliteit van die kattebak verbeter, dakrakke en nog baie meer.

Pryse, waarborg, botstoetsuitslae

– 1.6 / 94 km, 5MT, FWD – 53.700 PLN 57.700 vir die VISIA-weergawe, PLN vir die VISIA PLUS-weergawe;

– 1.6 / 117 km, 5MT, FWD – 61.200 PLN 67.100 vir die ACENTA-weergawe, PLN 68.800 vir die N-TEC-weergawe, PLN vir die TEKNA-weergawe;

– 1.6/117 km, CVT, FWD – 67.200 PLN 73.100 vir die ACENTA-weergawe, PLN 74.800 vir die N-TEC-weergawe, PLN vir die TEKNA-weergawe;

– 1.6 DIG-T / 190 KM, 6MT, FWD – PLN 74.900 vir die ACENTA-weergawe, PLN 79.200 vir die N-TEC-weergawe, PLN vir die TEKNA-weergawe;

– 1.6 DIG-T / 190 KM, CVT, AWD – 91.200 PLN 91.300 vir die N-TEC-weergawe, PLN vir die TEKNA-weergawe;

– 1.5 dCi / 110 km, 6MT, FWD – PLN 68.300 70.000 75.900 77.600 vir die VISIA PLUS-weergawe, PLN XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX vir die ACENTA-weergawe, PLN vir die N-TEC-weergawe, PLN vir die TEKNA-weergawe;

– 1.6 DIG-T / 200 km, 6MT, FWD – PLN 103.300 XNUMX in die NISMO-weergawe;

– 1.6 DIG-T / 200 km, CVT, vierwielaandrywing – PLN 115.300 XNUMX in die NISMO-weergawe.

Nissan Juke dit word gedek deur 'n 3-jaar meganiese vervaardigerswaarborg (beperk tot honderdduisend kilometer) en 'n 12-jaar perforasiewaarborg. Vir PLN 980 kan ons die waarborg verleng tot 4 jaar of 100.000 2490 5 km, en vir PLN 150.000 5 87 - tot 81 jaar of 41 71 km. In EuroNCAP-toetse het die Japannese motor XNUMX sterre gekry (XNUMX% vir volwasse veiligheid, % vir kinderbeskerming, % vir voetgangerbeskerming en % vir bykomende veiligheidstelsels).

Opsomming - watter weergawe moet ek gebruik?

As u 'n Juke vir uself kies, is dit beter om nie die twee goedkoopste weergawes in ag te neem nie. Eerstens, omdat albei toegerus is met 'n nie baie dinamiese 1.6-enjin met 'n krag van 94 pk, en tweedens, omdat baie belangrike elemente in hul toerusting ontbreek, en die lys opsies net die situasie vererger, wat ... eintlik nie bestaan. ’n Veel beter keuse sou een van die weergawes van die 117-enjin met ’n krag van 1.6 liter wees. 5 ratte), asook verskeie interessante toerustingopsies.

Diegene wat topverrigting wil hê, moet die 1,6-liter met natuurlike aspirasie laat vaar, ten minste 'n paar duisend ekstra zł voorberei en die turbo-aangejaagde 1.6 DIG-T-weergawe kies. Dit is 'n baie dinamiese, en terselfdertyd nie buitensporig brandstofverbruikende eenheid nie, wat ook die enigste een is wat met 'n opsionele 4x4-aandrywing aangebied word (ongelukkig kan dit net met 'n CVT-transmissie gekombineer word). Die 190 pk-weergawe van hierdie fiets behoort genoeg te wees vir die meeste ryers – die 200 pk-weergawe van die NISMO is nie veel vinniger nie, maar dit is aanloklik met sy unieke karakter.

hoewel Nissan Juke dit is 'n stadsmotor van ontwerp, sommige kliënte gebruik dit dalk dikwels vir langafstandreise. En dit is vir hulle dat ’n 1,5-liter-dieselenjin voorberei is, wat dalk nie beïndruk met werkverrigting nie, maar redelik beweeglik en baie ekonomies is. Boonop is dit ’n eenheid met ’n betreklik eenvoudige ontwerp, wat al jare lank onder die kappies van verskeie Nissan-, Renault- en Dacia-modelle verskyn.

Onder die soorte toerusting word die Acenta-weergawe die meeste aanbeveel. Soos ons reeds genoem het, het die laer weergawes aansienlike nadele, terwyl die hoëres geen spesiale voordele bied nie en 'n paar duisend zlotys meer kos. Die koper kan teleurgesteld wees deur die feit dat, ongeag die konfigurasie, die lys opsies skraps is, terwyl die wye reeks verpersoonlikingsbykomstighede moet behaag. Laasgenoemde behoort egter nie verbasend te wees nie – ons het te doen met ’n motor vir individualiste.