Toetsrit Nissan 370Z: lem

Nissan gaan voort om sy bekwaamheid op die gebied van sportmotors te bewys. Die 370Z is nog 'n wonderlike voortsetting van die handelsmerk se tradisie om dinamiese tweesitplekke te skep.

Die spoedmeternaald wys 100 km/h, die motor nader vinnig die volgende draai. Die bestuurder behou volle konsentrasie, druk die rempedaal baie liggies, keer terug na derde rat met 'n presies afgemete dosis tussengas, draai die stuurwiel, lei die motor na die optimale baan, en versnel weer sodra hy dit neem. Tot dusver lyk alles goed, maar tog – hoe presies het die betrokke tussengas verskyn? Hier lig die vlieënier sy wenkbroue in verbystering. Die prosedure het gou duidelik geword—ondanks die man se goeie bestuurstegniek en die nr. 46 se gemaklike verrigtingskoene, was dit in hierdie geval nie die bestuurder wat die spoed van die 331-perdekrag-V6-enjin vervolmaak het nie. Dit is eintlik een van die Japannese se besonder interessante tegnologieë wat enige 370Z-eienaar in 'n (amper) professionele sportvlieënier kan verander indien verlang.

AI

In die handratweergawe laat die S-knoppie aan die kant van die rathefboom nie net meer spontane reaksies van die 3,7 liter-aandrywing toe nie, maar skep dit ook die tussengas-skouspel wat hierbo beskryf is. Wanneer met die koppelaar en rathefboom gewerk word, hou die enjin by vooraf berekende ideale snelhede na gelang van die spoed en rat gekies. Sodoende kan die enjin byvoorbeeld herken of jy voor ’n draai afrem of in ’n reguit lyn versnel. Die naam van hierdie pragtige elektroniese stelsel is Synchro Rev Control (of kortweg SRC). Dit is natuurlik net een van vele dinge wat die goeie bui stimuleer van 'n persoon wat agter die stuur van 'n Nissan sit.

Selfs droë getalle uit die datablad kan die helm en handskoene koop: kompakter en ligter met 32 ​​kilogram in vergelyking met sy voorganger, 18 perdekrag onder die enjinkap, veranderlike klepbeheer in plaas van die klassieke gasklep, agterwielaandrywing ... Dit sal ongetwyfeld klink. as 'n ernstige uitdaging vir die bestuurder. Selfs as die enjin aan die gang is, is dit goed opgelei om die koppelaar te druk.

Aan die ander kant het die sleutellose aanvangstelsel 'n mate van gemak. Een druk op die knoppie is genoeg, en die sessilinder-eenheid sal met 'n energieke brul aan homself herinner. Om in die eerste rat oor te skakel, verg baie moeite, maar die hefboomafstand is onmiskenbaar presies en indrukwekkend kort. Maar as iemand dit te stresvol vind, kan u 'n outomatiese ratkas bestel wat hierdie keer sewe ratte het. As 'n opsie is die 370Z gebaseer op 19-inch Rays-wiele toegedraai in lawaaierige maar pragtige Bridgestone RE050-bande.

Saam met Kato Zorro

In die nuwe generasie atlete oorheers die letter Z meer as ooit: dit kan nie net op die stuurwiel en voorspatborde gesien word nie, maar ook op die drumpels en remligte, asof Zoro self sy bekende merk gelaat het, al was dit net met sy beroemde swaard. As die “stuurwiel” dit regkry om so akkuraat as moontlik met die regtervoet te stuur, word versnelling van 0 tot 100 km/h in 5,3 sekondes uitgevoer. Ook indrukwekkend is die ryk stemvermoëns van die V6-enjin en die nuut ontwikkelde liggewig-uitlaatstelsel. Van die oorverdowende gemompel van 'n walrus teen lae toere tot die koue gebrul van 'n draai, die 370Z het 'n groot palet van onvergeetlike klanke.

Wanneer die topspoed wat op die toereteller gewys word nader kom, gaan die rooi waarskuwingsliggie aan en op die laatste is dit nodig om op te skakel na 7500 rpm. Soos die volgende hoek nader, bied die sitplekke uitstekende ondersteuning by hoë syversnellings. Voordat jy egter ’n gemaklike posisie in die kajuit kry, sal dit lank neem – aan die een kant is sitplekverstelling taamlik ongerieflik; aan die ander kant beweeg die stuurwiel net in die vertikale rigting saam met die beheerpaneel. Drie bykomende toestelle verskaf inligting oor batteryspanning, olietemperatuur en akkurate tyd.

Wys tyd

Ons kyk terug na die spoedmeter, wat weer 100 km/h wys, sal enige oomblik 'n skerp linksdraai ingaan. Stadiger, skakel na 'n laer rat en - dis tyd vir die vertoning - na die tussengas. Dit is in situasies soos hierdie dat dit duidelik word dat sportbande ten koste van gerief mag kom, maar dit maak op vir die ongelooflike moontlikhede vir vinnig ry. Onder uiterste draaiversnelling gaan die vastrapbeheerliggie as waarskuwing aan, maar die agterkant beweeg skaars. Dit is duidelik dat die elektronika en die agterste ewenaarslot werklik hul werk met gesag doen.

Die 370Z is 'n handboekvoorbeeld van 'n klassieke sportmotor wat die voorreg het om voordeel te trek uit sommige van die voordele van moderne elektronika. En dit alles kos ver onder 100 000 leva. Die glimlag sprei weer oor die vlieënier se gesig. Die volgende beurt kom...

teks: Jens Drale

foto: Ahim Hartman

tegniese besonderhede

Nissan 370Z
Werk volume	-
Power	331 k. Vanaf. om 7000 rpm
Max. wringkrag	-
versnelling 0-100 km / h	5,3 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	-
volle spoed	250 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	-
Basisprys	38 890 Euro