Vreemde vintage motor-bykomstighede wat jy nie vandag sal sien nie

Motors het die afgelope 70 jaar 'n lang pad gevorder met innovasie en ontwerp. Motors is vandag toegerus met kenmerke wat ons nie in die 1960's en 70's kon dink nie. Op daardie tydstip het motorvervaardigers begin om konsepte vir motortoebehore te ontwikkel wat by die verbruiker sou aanklank vind. Nie alles het prakties sin gemaak nie, soos die mini-tafeltjie wat in die voorste sitplek uitgevou het. Maar jy moet aan General Motors en ander motorvervaardigers krediet gee om uit die boks te dink met hierdie ou motortoebehore wat jy vandag nooit in motors sal sien nie.

Omskepbare viniel motorbedekking

Hierdie viniel-bakdeksel het vir etlike jare in die 1960's as 'n opsie op General Motors cabriolets verskyn. Dit is ontwerp om die motor se binneruim teen stof en sonlig te beskerm terwyl die bestuurder agter die stuurwiel is.

Die deksel is in plek gehou deur grendels wat die deksel met die verskillende hoeke van die omskepbare verbind het. Die bestuurder se kant kan verdeel word deur uit te rits. Dit is nie moeilik om te sien hoekom hierdie motortoebehore-opsie nie voortgegaan het nie.

Draaitafels in motors was 'n ding

Benewens radio, het motorvervaardigers in die 1950's gedink dat bestuurders dalk na hul gunsteling plate wil luister terwyl hulle bestuur. Hierdie konsep is nie ten volle deurdink nie.

Motorspelers was beperk tot 45 rpm-enkelspel en moes elke drie minute omgedraai word om aan te hou luister. Hierdie neiging van motortoebehore was van korte duur in die VSA, maar het tot in die 1960's in Europa voortgeduur.

As jy nie 'n motorhuis het nie, kry 'n opvoumotorhuis

In die 50's en 60's het sommige motoriste besluit om 'n opvoumotorhuis te koop om hul motor naby die huis te bedek en te beskerm. Destyds het nie baie mense motorhuise gehad nie, en dit was ’n manier om hul waardevolle motors in ’n goeie toestand te hou.

FT Keable & Sons het 'n "waterdigte, liggewig en maklik om te dra" draagbare motorhuis ontwikkel, volgens hul vintage-advertensie. Dit is in sewe verskillende groottes ontwerp en was so eenvoudig dat "selfs 'n kind dit kon gebruik!"

Die verkoeler sluiter sal die enjin vinniger verhit

Dit is ongelooflik hoe ver ons sedert die 50's in motorontwerp gekom het! Voor brandstofinspuiting en termostatiese waaiers het motors lank geneem om op te warm gedurende die kouer maande.

Aircon het hierdie verkoeler-sluiter ontwerp om te help om die motorenjin warm te hou en vinniger op te warm. Gebruikers het die onderdeel aan die motor se sierrooster geheg en dit in die somer verwyder. Is jy nie bly ons het hulle nie meer nodig nie?

Eksterne sonskerms is meestal in die 50's en 60's gebruik

Byna elke motor is vandag toegerus met binne-sonskerms wat die bestuurder en voorste passasier kan aftrek om die son uit te hou. Maar so vroeg as 1939 het motorvervaardigers sonskerms vir motors en vragmotors ontwikkel. Sommige bestuurders het ook daarna verwys as "canopies".

Visiers was 'n opsionele ekstra vir verskeie motorhandelsmerke, insluitend Ford en Vauxhall. Vandag dra baie klassieke motoreienaars hierdie bykomstigheid vir styl.

Fantastiese sneesdoekie

General Motors het begin kyk na ander bykomstighede wat hulle by hul voertuie kan insluit om bestuurders gemakliker te maak. In die middel-1970's het sommige Pontiac- en Chevrolet-voertuie 'n sneesdoekie-dispenser as bykomstigheid gehad.

Maar dit was nie net 'n boks sneesdoekies nie. Hierdie sneesdoekies, wat in verskeie style ontwerp is, is van aluminium gemaak met die motorvervaardiger se embleem om die integriteit van die motor se interieurontwerp te handhaaf.

8-spoor speler op die agtersitplek gemonteer

Stel jou voor dat jy na die agterste sitplek moet gryp om die radiovolume of stasie in jou motor te verander. Dit is amper onmoontlik om dit te doen terwyl jy bestuur. Jy sal een hand van die stuurwiel moet afhaal, jou arm reguit agteroor strek en blindelings probeer om die draaiknoppe te navigeer. General Motors het hierdie motortoebehore opsie, wat vanaf 1969–72 aangebied is, oorgeslaan.

Sommige Pontiacs is ontwerp met 'n 8-spoor speler wat op die transmissietonnel in die agtersitplek van die motor geleë was. Die motor se paneelbord is ontwerp sonder radio in gedagte, en om een ​​of ander rede was dit GM se besluit.

Die GM-luikrugtent is bekendgestel namate meer Amerikaners gaan kamp het

In die middel-1970's het GM die luikrug-tentontwerpkonsep ontwikkel en dit aan die Oldsmobile-, Pontiac- en Chevrolet-merke bekendgestel. Die motorvervaardiger het die luikrug-tent ontwikkel namate meer Amerikaners in die 70's gaan kamp het.

Die idee was om 'n ekonomiese kampeeropsie te hê vir paartjies en gesinne wat vir die naweek wil wegbreek sonder om baie geld te spandeer. Die "Hatchback Hutch" is saam met die Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura en Buick Apollo aangebied.

As jy al ooit die behoefte gevoel het om in die kar te skeer, hou aan lees!

Piekniek was gewild

In die 1960's was motorbestuur lekker en ontspanne oor die naweke. Paartjies, vriende of families kan oppak en die pad vat. Nadat jy plekke besoek het, was dit algemeen om 'n park of grasperk te vind om 'n piekniek te hou.

In sommige motormodelle kan 'n piekniekmandjie wat deur die motorvervaardiger gemaak is bygevoeg word. Dit het alles gehad wat jy nodig het vir 'n ontspanne dag in die buitelug.

Die Pontiac Ventura het 'n viniel-opvoudak gehad.

Toe die gewildheid van sondake in die 1970's begin styg het, het Pontiac kreatief geraak met die konsep. Die motorvervaardiger het die Ventura II ontwerp met 'n viniel sondak wat terugdraai om 'n 25" x 32" dak te openbaar. Dit is genoem "Sky Roof" op die Ventura Nova en "Sun Coupe" op die Skylark.

Die sondak is ook ontwerp met 'n weerbestande verstelbare winddeflekter. Jy sal hulle nie op die paaie sien nie.

Motorstofsuiers word saam met jou motor verkoop

Nog 'n ou motorbykomstigheid wat jy nie meer as 'n opsie by die handelaar sal kry nie, is 'n stofsuier wat spesiaal deur die motorvervaardiger vir jou motor gemaak is. Jy wil tog nie die binnekant van jou nuwe motor mors nie, reg?

Motoreienaars was baie trots daarop dat hul motors in die 50's en 60's foutloos gebly het. Wat sal jou vriendin van jou dink as jy haar in ’n stowwerige kar oplaai?

Sommige Pontiac-modelle uit die 50's is met 'n Remington elektriese skeermes vervaardig

Jy kan hierdie Remington elektriese skeermes in die middel van die 1950's as 'n bykomstigheid vir Pontiac-modelle vind. General Motors het die skeermes saam met die motor aangebied, met die idee dat dit nuttig sou wees vir verkopers.

Die skeermasjien prop in die motor se sigaretaansteker vir krag, wat ’n vinnige en gerieflike opsie is. Dit het ook 'n bietjie flair by die motor gevoeg vir kopers wat in hierdie soort ding was.

Voor die koms van greep en verhitting was ryhandskoene algemeen.

Tot in die 1970's was dit gebruiklik dat motoriste bestuurshandskoene dra terwyl hulle bestuur. Vandag sal dit baie vreemd wees as jou vriend bestuurshandskoene aantrek voordat hy die motor aansit, maar eens op 'n tyd was dit!

Veiligheid en warmte was die hoofredes waarom bestuurders handskoene gedra het. Maar in die laat 60's is al hoe meer motors ontwikkel met doeltreffende verhittingstelsels en stuurwiele met behoorlike greep, wat hierdie neiging uitgedien en onnodig maak.

Motoriste kan ekstra draaiknoppe koop om teen hul paneelbord te bots

In die 50's en 60's het motors meer gereeld onklaar geraak. Instrumente het nie altyd behoorlik gelees nie en sommige motors het elektriese probleme gehad. Dikwels het die wysers uitgeput lank voor ander dele van die motor het.

Dit is hoekom sommige motors die opsie gehad het om bykomende draaiknoppe te koop. In plaas daarvan om hul motor na 'n werktuigkundige te neem, kan motoreienaars 'n foutiewe draaiknop vervang met 'n nuwe een in hul huismotorhuis.

Sport transistor AM radio

Nog 'n opsie vir motorbykomstighede wat ons nog nooit gewild gesien het nie, is die radio, wat van die motor se paneelbord verwyder kan word. Pontiac het kliënte hierdie geleentheid in 1958 gegee met die bekendstelling van die Sportable getransistoriseerde AM-radio.

Die radio pas in die motor se paneelbord, waar dit deur die motor se luidsprekers en elektriese stelsel speel. Wanneer dit verwyder en vervoer word, werk die radio op sy eie batterye. Daar is vandag nog 'n paar stukke op eBay te koop.

Pontiac se kitslugpomp kan jou fietsbande vul

In 1969 het Pontiac die konsep van 'n oombliklike lugpomp ontwikkel. Onder die enjinkap van die motor was die pomp aan 'n poort op die enjin gekoppel. Dit kan dan gebruik word om fietsbande, lugmatrasse, of wat jy ook al nodig het vir 'n dag by die park of strand op te blaas.

Hierdie ongewone motorbykomstigheid was nie op alle Pontiac-modelle beskikbaar nie en dit is nie duidelik hoeveel mense die pomp gebruik het nie.

Mini tafel vir jou voorsitplek

Het jy al ooit in 'n motor gesit en gedink: "Ek wens ek het 'n tafel hier gehad"? Braxton het gedink motoriste sal dit dalk nodig hê en het besluit om 'n lessenaar-bykomstigheid vir voertuie te maak. Dit sluit aan die paneelbord vas en vou uit sodat jy kan... doen wat jy wil.

Dit moet een van die onnoselste en mees buitestaande ou motorbykomstighede op hierdie lys wees. Maar hey, op 'n stadium het mense dit gekoop!

Eers was daar 'n motorradio

Voordat daar selfone was, was dit moontlik om 'n radiofoon in sommige motors te installeer. Die eerste een het in 1959 in Londen verskyn.

Die neiging het deur die 60's voortgeduur. Die telefone het die openbare telefoonnetwerk gebruik, en elke motoris het sy eie telefoonnommer gehad. Fone is op die paneelbord van die motor geïnstalleer, en die radiofoon-senderontvanger was in die kattebak.

Opblaasbare sitkussings vir lang reise en slaap

Die Manchester-gebaseerde maatskappy Mosely het hierdie opblaasbare motorsitplekkussings ontwikkel wat motoriste as motorbykomstighede kon koop. Hierdie opblaassitplekke kan ekstra gerief by lang reise bied of, soos 'n aangedrewe skeermes, nuttig wees vir 'n verkoopsman wat rus nodig het voor stop.

Dit was nie so 'n slegte idee nie, want die kussings pas by die grootte van die sitplek.

Die motorsitplekke het nie ondersteun nie, so daar was dit

Nog 'n geriefsbykomstigheid in 'n ou motor was die Sit-Rite Back Rest wat deur KL ontwerp is. Dit het belowe om te help om moegheid en ongemak tydens lang padritte vir beide bestuurder en passasier te verminder.

Die rugleuning heg aan die sitplek vir gemak van gebruik of verwydering. Dit maak sin dat die maatskappy dit in die 50's en 60's verkoop het, aangesien motorsitplekke nie ontwerp is met die lumbale ondersteuning en kussing wat vandag beskikbaar is nie.

Volgende: Geskiedenis van Ford Motor Company

1896 – Vierwiel

Henry Ford, stigter van die Ford Motor Company, het sy eerste motor in Junie 1896 gebou. Hy het dit 'n "quad" genoem omdat dit vier fietswiele gebruik het. Aangedryf deur 'n vier-perdekrag-tweesilinder-enjin en die agterwiele aangedryf, was die Quadricycle goed vir yslike snelhede van 20 mph danksy die tweespoed-ratkas.

Die heel eerste quad is vir $200 verkoop. Ford het nog twee motors verkoop voordat hy die Ford Motor Company gestig het. Henry Ford het die oorspronklike vierwiel vir $60 gekoop en dit is tans in die Henry Ford-museum in Dearborn, Michigan.

1899 – Detroit Motormaatskappy

Die Detroit Automobile Company (DAC) is op 5 Augustus 1899 in Detroit, Michigan deur Henry Ford gestig. Die eerste motor, wat in 1900 gebou is, was 'n gasaangedrewe afleweringsvragmotor. Ten spyte van positiewe resensies was die vragmotor stadig, swaar en onbetroubaar.

DAC het in 1900 gesluit en is in November 1901 in die Henry Ford Company herorganiseer. In 1902 is Henry Ford uit die maatskappy gekoop deur sy vennote, insluitend Henry Leland, wat die maatskappy vinnig in Cadillac herorganiseer het. Motor maatskappy.

Hou aan lees om uit te vind wat Ford gedoen het om sy profiel vroeg in sy loopbaan te verhoog!

1901 - Tweegeveg

Nadat die Detroit Automobile Company gesluit het, het Henry Ford beleggers nodig gehad om sy motor-ambisies voort te sit. Om sy profiel te verhoog, befondsing in te samel en te bewys dat sy motors kommersieel suksesvol kan wees, het hy besluit om deel te neem aan 'n wedren wat deur die Detroit Motorklub gereël is.

Die wedren is gehou op 'n grond ovaal renbaan een myl lank. Nadat meganiese probleme die motors geteister het, het die wedren begin met slegs Henry Ford en Alexander Winston om te begin. Henry Ford sal die wedren wen, die enigste een wat hy nog ooit ingeskryf het en 'n $1000 XNUMX-prys ontvang het.

1902 - "Monster"

Die 999 was een van twee identiese renmotors wat deur Henry Ford en Tom Cooper gebou is. Die motors het geen vering, geen ewenaar en geen ruwe, draaiende metaalstuurbalk gehad wat gekoppel was aan 'n 100-perdekrag, 18.9-liter inlyn-vier-enjin.

Die motor het die Vervaardigers-uitdaagbeker gewen wat deur Barney Oldfield bestuur is en 'n baanrekord opgestel op dieselfde baan wat Henry Ford die vorige jaar gewen het. Die motor het verskeie oorwinnings in sy loopbaan behaal en, met Henry Ford aan die stuur, 'n nuwe landspoedrekord van 91.37 mph op 'n ysige meer in Januarie 1904 opgestel.

1903 – Ford Motor Company Inc.

In 1903, nadat hy genoeg beleggings suksesvol gelok het, is die Ford Motor Company gestig. Die oorspronklike aandeelhouers en beleggers het John en Horace Dodge ingesluit, wat die Dodge Brothers Motor Company in 1913 gestig het.

Gedurende die vormingsjare van die Ford Motor Company het die Dodge-broers 'n volledige onderstel vir die 1903 Ford Model A verskaf. Ford Motor Company het die eerste Model A op 15 Julie 1903 verkoop. Voor die debuut van die ikoniese Model T in 1908 het Ford die A-, B-, C-, F-, K-, N-, R- en S-modelle vervaardig.

Vooruit sal ons jou wys hoe oud die bekende Ford-logo werklik is!

1904 Ford Canada open

Ford se eerste internasionale aanleg is in 1904 in Windsor, Ontario, Kanada gebou. Die aanleg was direk oorkant die Detroitrivier vanaf die oorspronklike Ford-monteeraanleg. Ford Canada is gestig as 'n heeltemal aparte entiteit, en nie 'n filiaal van die Ford Motor Company nie, om motors in Kanada sowel as in die hele Britse Ryk te verkoop.

Die maatskappy het patentregte gebruik om Ford-voertuie te vervaardig. In September 1904 het die Ford Model C die eerste motor geword wat van die fabriekslyn afgerol het en die eerste motor wat in Kanada vervaardig is.

1907 – Die bekende Ford-logo

Die Ford-logo, met sy kenmerkende lettertipe, is die eerste keer geskep deur Childe Harold Wills, die maatskappy se eerste hoofingenieur en ontwerper. Wills het sy oupa se stensilstel vir tik gebruik, gemodelleer na die skrif wat in die laat 1800's in skole geleer is.

Wills het aan die 999-renmotor gewerk en bygestaan, maar het die Model T die meeste beïnvloed.Hy het die transmissie vir die Model T en die verwyderbare enjinsilinderkop ontwerp. Hy het Ford in 1919 verlaat om sy eie motormaatskappy, Wills Sainte Claire, te stig.

1908 – Gewilde Model T

Die Ford Model T, wat van 1908 tot 1926 vervaardig is, het vervoer 'n rewolusie teweeggebring. In die vroeë 1900's was motors nog skaars, duur en verskriklik onbetroubaar. Die Model T het dit alles verander met 'n eenvoudige, betroubare ontwerp wat maklik was om te onderhou en bekostigbaar was vir die gemiddelde Amerikaner. Ford het in sy eerste jaar 15,000 XNUMX Model T-motors verkoop.

Die Model T is aangedryf deur 'n 20-perdekrag-viersilinder-enjin met 'n tweespoed-ratkas met tru en tru. Topspoed was iewers tussen 40 - 45 mph, wat vinnig is vir 'n motor wat geen remme op die wiele het nie, net 'n rem op die transmissie.

Weet jy wanneer Ford na die Verenigde Koninkryk verhuis het? Hou aan lees om uit te vind!

1909 – Stigting van Ford van Brittanje.

Anders as Ford van Kanada, is Ford of Britain 'n filiaal van die Ford Motor Company. Ford het sedert 1903 motors in die VK verkoop, maar het wettige vervaardigingsfasiliteite nodig gehad om in die VK uit te brei. Ford Motor Company Limited is in 1909 gestig en die eerste Ford-handelaar het in 1910 geopen.

In 1911 het Ford 'n monteeraanleg by Trafford Park geopen om Model T's vir die oorsese mark te bou. In 1913 is sesduisend motors gebou, en die Model T het die topverkopermotor in Brittanje geword. Die volgende jaar is die bewegende monteerlyn in die aanleg geïntegreer en Ford van Brittanje kon 21 motors per uur vervaardig.

1913 - Verskuiwende monteerlyn

Die monteerbaan is sedert 1901 in die motorbedryf, toe Ransome Olds dit gebruik het om die eerste massavervaardigde Oldsmobile Curved-Dash te bou. Ford se groot innovasie was die bewegende monteerbaan, wat 'n werker toegelaat het om dieselfde werk oor en oor te doen sonder om van werk te verander.

Voor die bewegende monteerlyn het die Model T 12.5 uur geneem om te monteer, nadat die bewegende monteerlyn in die fabriek geïntegreer is, is die monteertyd vir een motor tot 1.5 uur verminder. Die spoed waarteen Ford motors kon bou, het hulle toegelaat om voortdurend pryse te verlaag, wat meer mense in staat gestel het om 'n motor te koop.

1914 - $5 Arbeidsdag

Toe Ford die "$5 per dag" loonkoers ingestel het, was dit dubbeld wat die gemiddelde fabriekswerker verdien het. Terselfdertyd het Ford van 'n nege-uur-dag na 'n agt-uur een oorgeskakel. Dit het beteken dat Ford se fabriek drie skofte in plaas van twee kon laat loop.

Die verhoging in lone en veranderende werksure het meegebring dat werknemers meer geneig was om by die maatskappy te bly, meer vrye tyd te hê en die motors wat hulle maak, te kan bekostig. Die dag nadat Ford “Dag $5” aangekondig het, het 10,000 XNUMX mense by die maatskappy se kantore tougestaan ​​in die hoop om werk te kry.

1917 - River Rouge-kompleks

In 1917 het die Ford-motormaatskappy die Ford River Rouge-kompleks begin bou. Toe dit uiteindelik in 1928 voltooi is, was dit die grootste aanleg ter wêreld. Die kompleks self is 1.5 myl breed en 93 myl lank, met 16 miljoen geboue en XNUMX miljoen vierkante voet fabriekspasie.

Die aanleg het sy eie dokke vir skepe gehad, en meer as 100 myl se spoorlyne het binne die geboue geloop. Hy het ook sy eie kragsentrale en staalmeule gehad, wat beteken het dat hy al die grondstowwe kon neem en dit in motors in een aanleg kon verander. Voor die Groot Depressie het die River Rouge-kompleks 100,000 XNUMX mense in diens gehad.

Ford het vroeg in trokke geklim en ons kan jou vertel watter jaar dit volgende was!

1917 - Eerste Ford-vragmotor

Die Ford Model TT was die eerste vragmotor wat deur die Ford Motor Company vervaardig is. Gebaseer op die Model T-motor, het dit dieselfde enjin gehad, maar was toegerus met 'n swaarder raam en agteras om die werk te hanteer wat die TT veronderstel was om te doen.

Die TT-model was baie duursaam, maar selfs volgens 1917-standaarde stadig. Met die standaardrat kon die trok snelhede van tot 15 mph bereik, en met die opsionele spesiale rat was die aanbevole topspoed 22 mph.

1918 - Eerste Wêreldoorlog

In 1918 was die VSA, saam met sy bondgenote, betrokke by 'n verskriklike oorlog wat regoor Europa gewoed het. Destyds is dit die “Groot Oorlog” genoem, maar nou ken ons dit as die Eerste Wêreldoorlog. As 'n manier om die oorlogspoging te ondersteun, het die Ford River Rouge-kompleks begin met die vervaardiging van die Eagle-klas patrollieboot, 'n 110 voet lange skip wat ontwerp is om duikbote te teister.

Altesaam 42 sulke skepe is by die Ford-aanleg gebou, saam met 38,000 7,000 militêre voertuie, ambulanse en Model T-vragmotors, 4,000 XNUMX Fordson-trekkers, twee soorte gepantserde tenks en XNUMX XNUMX Liberty-vliegtuigenjins.

1922 – Ford koop Lincoln

In 1917 het Henry Leland en sy seun Wilfred die Lincoln Motor Company gestig. Leland is ook bekend vir die stigting van Cadillac en vir die skep van die persoonlike luukse motorsegment. Ietwat ironies genoeg is die twee bekendste luukse motorhandelsmerke in die Verenigde State deur dieselfde persoon gestig met dieselfde doel om luukse motors te skep, maar het uiteindelik vir meer as 100 jaar direkte mededingers geword.

Ford Motor Company het die Lincoln Motor Company in Februarie 1922 vir $8 miljoen gekoop. Die aankoop het Ford toegelaat om regstreeks met Cadillac, Duesenberg, Packard en Pierce-Arrow mee te ding vir markaandeel in luukse motors.

1925 – Ford maak vliegtuie

Die Ford Trimotor, so genoem vanweë sy drie enjins, was 'n vervoervliegtuig wat ontwerp is vir die algemene lugvaartmark. Daar is gevind dat die Ford Trimotor, in ontwerp baie soortgelyk aan die Nederlandse Fokker F.VII en die werk van die Duitse vliegtuigontwerper Hugo Junkers, inbreuk maak op Junkers se patente en is van verkoop in Europa verbied.

In die VSA het Ford 199 Trimotor-vliegtuie gebou, waarvan ongeveer 18 tot vandag toe oorleef het. Die eerste modelle was toegerus met 4 pk Wright J-200 enjins, en die finale weergawe was toegerus met 300 pk enjins.

Die mylpaal Ford Bigs 1925 is net om die draai!

1925 - 15 miljoen Model T

In 1927 het die Ford Motor Company 'n ongelooflike mylpaal gevier deur die vyftienmiljoenste Model T te bou. Die werklike motor is as 'n toermodel gebou; vierdeur met intrekbare blad en sitplek vir vyf mense. Sy ontwerp en konstruksie stem baie ooreen met die heel eerste Model T van 1908 en word aangedryf deur dieselfde viersilinder-enjin met twee vorentoe- en een trurat.

Op 26 Mei 1927 het die motor van die monteerband afgerol wat deur Edsel Ford, seun van Henry Ford, bestuur is, met Henry op die haelgeweer. Die motor is tans in die Henry Ford-museum.

1927 – Ford Model A

Nadat die 1927 miljoenste Model T gebou is, het die Ford Motor Company vir ses maande gesluit om die aanleg heeltemal te herwerk om die splinternuwe Model A te vervaardig. Produksie het van 1932 tot 5 geduur, met byna XNUMX miljoen motors gebou.

Verbasend genoeg was die motor beskikbaar in 36 verskillende variante en afwerkingsvlakke, wat gewissel het van 'n tweedeurkoepee tot 'n omskepbare, posvragmotor en houtpaneelwaens. Krag het gekom van 'n 3.3-liter inlyn-vier met 40 perdekrag. Gekombineer met 'n driespoed-transmissie, het die Model A teen 65 mph geklop.

1928 Ford stig Fordland.

In die 1920's het die Ford Motor Company gesoek na 'n manier om die Britse rubbermonopolie te ontsnap. Rubberprodukte word vir alles van bande tot deurseëls, veringbusse en baie ander komponente gebruik. Ford het met die Brasiliaanse regering onderhandel vir 2.5 miljoen hektaar grond vir die kweek, oes en uitvoer van rubber in die deelstaat Pará in die noorde van Brasilië.

Ford sal vrygestel word van Brasiliaanse belasting in ruil vir 9% van die wins. Die projek is laat vaar en in 1934 verskuif na 'n reeks probleme en opstande. In 1945 het sintetiese rubber die vraag na natuurlike rubber verminder en die area is aan die Brasiliaanse regering terugverkoop.

1932 - Plat V8-enjin

Alhoewel dit nie die eerste produksie-V8-enjin in 'n motor beskikbaar is nie, is die Ford Flathead V8 miskien die bekendste en het gehelp om die "hot rod"-gemeenskap te skep wat Amerika se liefde vir die enjin begin het.

Die 1932-liter Type 221 V8, wat eers in 3.6 ontwikkel is, het 65 perdekrag gelewer en is die eerste keer in 'n 1932 Model '18 geïnstalleer. Produksie het van 1932 tot 1953 in die VSA gegaan. Die finale weergawe, die Type 337 V8, het 154 perdekrag geproduseer toe dit op Lincoln-voertuie aangebring is. Selfs vandag bly die platkop-V8 gewild onder hot rodders vanweë sy duursaamheid en vermoë om meer krag te produseer.

1938 – Ford skep die Mercury-handelsmerk

Edsel Ford het die Mercury Motor Company in 1938 gestig as 'n intreevlak-premiumhandelsmerk wat iewers tussen Lincoln-luukse motors en Ford-basismotors gesit het. Die Mercury-handelsmerk is vernoem na die Romeinse god Mercury.

Die eerste motor wat deur Mercury vervaardig is, was 'n 1939 '8 Mercury-sedan. Aangedryf deur 'n tipe 239 platkop V8 met 95 perdekrag, is die nuwe 8 $ 916. Die nuwe handelsmerk en reeks voertuie was gewild, en Mercury het meer as 65,000 2011 voertuie in sy eerste jaar verkoop. Die Mercury-handelsmerk is in XNUMX gestaak weens swak verkope en 'n handelsmerkidentiteitskrisis.

1941 – Ford bou jeeps

Die oorspronklike Jeep, vernoem na "GP" of "algemene doel", is oorspronklik deur Bantam vir die Amerikaanse weermag ontwikkel. Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog is gedink dat Bantam te klein was om genoeg Jeeps vir die weermag te kon vervaardig, wat 350 voertuie per dag aangevra het, en die ontwerp is deur Willys en Ford verskaf.

Bantam het die oorspronklike ontwerp, Willys-Overland het die ontwerp gewysig en verbeter, en Ford is gekies as die bykomende verskaffer/vervaardiger. Ford word eintlik gekrediteer met die ontwikkeling van die bekende "Jeep Face". Teen die einde van die Tweede Wêreldoorlog het Ford net meer as 282,000 XNUMX Jeeps vir militêre gebruik vervaardig.

1942 – Herstel vir oorlog

Tydens die Tweede Wêreldoorlog is baie van die Amerikaanse produksie gewy aan die vervaardiging van toerusting, ammunisie en voorrade vir die oorlogspoging. In Februarie 1942 het Ford opgehou om burgerlike motors te maak en 'n verstommende hoeveelheid militêre toerusting begin vervaardig.

Ford Motor Company het meer as 86,000 57,000 volledige vliegtuie, 4,000 24 vliegtuigenjins en 1 XNUMX XNUMX militêre sweeftuie op alle plekke vervaardig. Sy fabrieke het jeeps, bomme, granate, viertrekvragmotors, superaanjaers vir vliegtuigenjins en kragopwekkers vervaardig. Die reuse-Willow Run-aanleg in Michigan het die B-XNUMX Liberator-bomwerpers op 'n XNUMX XNUMX myl monteerlyn gebou. Met volle kapasiteit kon die aanleg een vliegtuig per uur vervaardig.

1942 – Lindbergh en Rosie

In 1940 het die Amerikaanse regering Ford Motors gevra om B-24-bomwerpers vir die oorlogspoging te bou. In reaksie hierop het Ford 'n groot fabriek van meer as 2.5 miljoen vierkante voet gebou. Destyds het die bekende vlieënier Charles Lindbergh as 'n konsultant by die aanleg gewerk en dit die "Grand Canyon van die gemeganiseerde wêreld" genoem.

Ook by die Willow Run-fasiliteit was 'n jong klinknael genaamd Rose Will Monroe. Nadat die akteur Walter Pidgeon vir mev. Monroe by die Willow Run Plant ontdek het, is sy gekies om in promosiefilms te speel vir die verkoop van oorlogseffekte. Hierdie rol het haar 'n huishoudelike naam gemaak tydens die Tweede Wêreldoorlog.

1948 Ford F-reeks bakkie

Die Ford F-reeks bakkie was die eerste vragmotor wat spesifiek ontwerp is vir vragmotors deur Ford wat nie 'n onderstel met hul voertuie gedeel het nie. Die eerste generasie, wat van 1948 tot 1952 vervaardig is, het agt verskillende onderstelle van F-1 tot F-8 gehad. Die F-1-vragmotor was 'n ligte halfton-bakkie, terwyl die F-8 'n drie-ton "Big Job" kommersiële vragmotor was.

Enjins en krag het van die onderstel afgehang, en die gewilde F-1-bakkie was beskikbaar met óf 'n inlyn-ses-enjin óf 'n Tipe 239 Flathead V8-enjin. Alle vragmotors, ongeag die onderstel, was toegerus met drie-, vier- of vyfgang-handratkas.

1954 – Ford Thunderbird

Die Ford Thunderbird, wat die eerste keer in Februarie 1954 by die Detroit-motorskou bekend gestel is, is oorspronklik ontwerp as 'n direkte mededinger vir die Chevrolet Corvette, wat in 1953 gedebuteer het. .

Ten spyte van die fokus op gerief, het die Thunderbird die Corvette in sy eerste jaar uitverkoop met verkope van net meer as 16,000 700 vergeleke met die Corvette se 198 verkope. Met 'n 8-perdekrag V100-enjin en 'n topspoed van net meer as XNUMX myl per uur, was die Thunderbird 'n bekwame presteerder en luukser as 'n Corvette van die tyd.

1954 – Ford begin botstoetse

In 1954 het Ford die veiligheid van sy voertuie begin prioritiseer. Bekommerd oor hoe die motors en passasiers die ongeluk hanteer het, het Ford veiligheidstoetse op sy voertuie begin doen. Ford-motors het in mekaar vasgery om hul veiligheid te ontleed en uit te vind hoe dit veiliger gemaak kan word.

Hierdie toetse, tesame met talle ander wat deur ander voertuigvervaardigers uitgevoer is, sal lei tot aansienlike verbeterings in voertuigveiligheid en oorlewingbaarheid in motorongelukke. Driepunt-veiligheidsgordels, kreukelsones, lugsakke en sybotsingsbeskerming is alles innovasies wat uit motorbotsingstoetse na vore gekom het.

1956 - Ford Motor Company word publiek

Op 17 Januarie 1956 het die Ford-motormaatskappy bekend gestel. Dit was destyds die grootste aanvanklike openbare aanbod (IPO) in die Amerikaanse geskiedenis. In 1956 was Ford Motor Company die derde grootste maatskappy in die VSA ná GM en die Standard Oil Company.

Die IPO van 22% Ford Motor Company was so massief dat meer as 200 banke en firmas daaraan deelgeneem het. Ford het 10.2 miljoen Klas A-aandele teen 'n IPO-prys van $63 aangebied. Teen die einde van die eerste dag van verhandeling het die aandeelprys tot $69.50 gestyg, wat beteken het dat die maatskappy op $3.2 miljard gewaardeer kon word.

1957 – Ford stel die Edsel-handelsmerk bekend

In 1957 het Ford Motor Company die nuwe Edsel-handelsmerk bekendgestel. Die maatskappy, vernoem na Edsel B. Ford, seun van stigter Henry Ford, sou na verwagting Ford se markaandeel vergroot om met General Motors en Chrysler mee te ding.

Ongelukkig het die motors nooit besonder goed verkoop nie, en die publiek het gevoel dat die motors te hoog en te duur was. Omstrede ontwerp, betroubaarheidskwessies en die begin van 'n ekonomiese afswaai in 1957 het bygedra tot die handelsmerk se ondergang. Produksie het in 1960 gestaak en die maatskappy het ook gesluit. Altesaam 116,000 XNUMX voertuie is vervaardig, wat minder as die helfte was van wat die maatskappy nodig gehad het om gelyk te breek.

1963 – Ford probeer ’n Ferrari koop

In Januarie 1963 het Henry Ford II en Lee Iacocca beplan om Ferrari te koop. Hulle wou aan internasionale GT-renne deelneem en het besluit die beste manier om dit te doen is om 'n goed gevestigde, ervare maatskappy te koop.

Na lang onderhandelinge tussen Ford en Ferrari is 'n ooreenkoms bereik om die maatskappy te verkoop. Ferrari het egter op die laaste oomblik uit die ooreenkoms getrek. Daar is al baie geskryf en bespiegel oor die transaksie, onderhandelinge en redes, maar die uiteinde was dat Ford Motors met leë hande gelaat is en Ford Advanced Vehicles in Engeland gevorm het om 'n GT-motor, die GT40, te bou wat Ferrari by Le kon klop. Mans.

1964 - Ikoniese Ford Mustang

Die Mustang, wat op 17 April 1964 bekendgestel is, is miskien Ford se bekendste motor sedert die Model T. Aanvanklik gebou op dieselfde platform as die kompakte Ford Falcon, was die Mustang 'n onmiddellike treffer en het die "poniemotor"-klas van Amerikaanse spiermotors geskep. .

Bekend vir sy bekostigbaarheid, sportiewe karakter en uitgebreide aanpassing, was die Mustang 'n spelwisselaar wanneer dit by Amerikaanse spiermotors kom. Ford het in 559,500 1965 2019 Mustangs verkoop, vir 'n totaal van meer as tien miljoen vanaf XNUMX. Een van die Mustang se grootste verkoopspunte was nog altyd sy aanpasbaarheid en opgraderings wat by die fabriek beskikbaar is.

1964 - Ford GT40 debuut by Le Mans

’n Jaar nadat hy nie Ferrari kon koop nie, het Ford Motor Company sy "Ferrari Fighter" GT40 na Le Mans gebring. Die naam van die motor kom van die Grand Touring (GT) en 40 kom van die hoogte van die motor op 40 duim.

Aangedryf deur 'n 289-kubieke duim V8-enjin, dieselfde een wat in die Mustang gebruik word, kan die GT40 200 km/h by Le Mans ry. Probleme met die nuwe motor, onstabiliteit en betroubaarheidskwessies het tydens die 1964 Le Mans-ren hul tol geëis en nie een van die drie motors wat ingeskryf is, het klaargemaak nie, wat Ferrari nog 'n algehele Le Mans-oorwinning besorg het.

1965 - "Ford en die wedloop na die maan"

In 1961 het Ford Motor Company die elektroniese vervaardiger PHILCO verkry en PHILCO-Ford geskep. Die maatskappy het aan Ford motor- en vragmotorradio's verskaf en rekenaarstelsels, televisies, wasmasjiene en 'n wye verskeidenheid ander verbruikerselektronika vervaardig. In die 1960's het NASA 'n kontrak aan PHILCO-Ford toegeken om opsporingstelsels vir Project Mercury-ruimtesendings te bou.

PHILCO-Ford was ook verantwoordelik vir die ontwerp, vervaardiging en installering van Mission Control by die NASA-ruimtesentrum in Houston, Texas. Beheerkonsoles is tot 1998 vir die Gemini-, Apollo-, Skylab- en Space Shuttle-maansendings gebruik. Vandag word hulle deur NASA bewaar weens hul historiese betekenis.

1966 – Ford wen by Le Mans

Na twee hartverskeurende jare van 'n motorsportprogram wat ontwerp is om Ferrari by die 24 uur van Le Mans te klop, het Ford uiteindelik die MKII GT1966 in 40 vrygestel. Ford het die aantal deelnemers aan die wedren vergroot deur met agt motors aan die wedren deel te neem. Drie van Shelby American, drie van Holman Moody en twee van die Britse Alan Mann Racing, ontwikkelingsvennoot van die program. Daarbenewens het vyf private spanne die MKI GT40 gejaag, wat Ford dertien motors in die wedren gegee het.

Die MKII GT40 is aangedryf deur 'n groot 427 kubieke duim V8-enjin met 485 perdekrag. Ford het die wedren gewen en 1-2-3 geëindig, terwyl motor nommer 2 algeheel gewen het. Dit sou die eerste van vier agtereenvolgende Le Mans-oorwinnings wees.

1978 - "The Incredible Exploding Pinto"

Die Ford Pinto, 'n naam wat tot in alle ewigheid in skande sal lewe, was 'n kompakte motor wat ontwerp is om die groeiende gewildheid van ingevoerde kompakte motors van Volkswagen, Toyota en Datsun teë te werk. Dit debuteer in 1971 en is tot 1980 vervaardig.

Swak brandstofstelselontwerp het verskeie voorvalle tot gevolg gehad waarin die brandstoftenk in 'n botsing van agter kan bars en aan die brand kan slaan of ontplof. Verskeie hoëprofiel-voorvalle het gelei tot regsgedinge, kriminele vervolgings en een van die grootste motorherroepings in die geskiedenis. Die publisiteit en koste het byna Ford se reputasie as 'n motorvervaardiger verwoes.

1985 – Ford Taurus verander die bedryf

Die Ford Taurus, wat in 1985 as 'n 1986-modeljaar bekendgestel is, was 'n spelwisselaar vir Amerikaans-vervaardigde sedans. Sy geronde vorm het uit die kompetisie gestaan, wat hom die bynaam "jellieboon" besorg het en 'n era van gehaltefokus by Ford ingelui het.

Die aërodinamiese ontwerp het die Taurus meer brandstofdoeltreffend gemaak en het uiteindelik tot 'n omwenteling in Amerikaanse motorontwerp gelei. Beide General Motors en Chrysler het vinnig aërodinamiese voertuie ontwikkel om munt te slaan uit die sukses van die Taurus. In sy eerste produksiejaar het Ford meer as 200,000 1986 Taurus-voertuie verkoop en die motor is aangewys as Motor Trend se XNUMX Motor van die Jaar.

1987 – Ford koop Aston-Martin Lagonda

In September 1987 het Ford Motor Company die aankoop van die bekende Britse motorvervaardiger Aston-Martin aangekondig. Die aankoop van die maatskappy het Aston-Martin waarskynlik van bankrotskap gered en 'n luukse sportmotormaatskappy by Ford se portefeulje gevoeg. Ford het begin om die produksie van Aston-Martin-motors te moderniseer en 'n nuwe aanleg in 1994 geopen.

Voor Ford se eienaarskap was Aston-Martins meestal met die hand gebou, insluitend die bakwerk. Dit het koste verhoog en die aantal motors wat vervaardig kon word, verminder. Ford het Aston-Martin besit tot 2007, toe hy die maatskappy aan die Prodrive-groep verkoop het, gelei deur 'n Britse motorsport- en voorpunt-ingenieursmaatskappy.

1989 – Ford koop Jaguar

Aan die einde van 1989 het Ford Motors Jaguar-voorraad begin opkoop en was teen 1999 ten volle by die Ford-besigheid geïntegreer. Die Ford Jaguar-aankoop, saam met Aston Martin, is saamgesmelt met die Premier Automotive Group, wat veronderstel was om Ford van luukse luukse te voorsien. motors, terwyl die handelsmerke opgraderings en produksiebystand van Ford ontvang het.

Jaguar wat deur Ford bestuur word, het nooit wins gemaak nie, aangesien modelle wat bekendgestel is soos die S-Type en X-Type vaal en swak vermomde Ford-sedans met Jaguar-kenteken was. Ford het Jaguar uiteindelik in 2008 aan Tata Motors verkoop.

1990 - Ford Explorer

Die Ford Explorer was 'n SUV wat gebou is om met die Chevrolet Blazer en Jeep Cherokee mee te ding. Die Explorer, wat in 1990 as 'n 1991-modeljaar bekendgestel is, was beskikbaar as twee of vier deure en is aangedryf deur 'n Duits vervaardigde enjin. cologne V6. Verbasend genoeg was die Explorer Ford se eerste vierdeur-SUV.

Die Explorer is miskien die beste bekend vir die Firestone-bande-kontroversie in die laat 1990's. Onvoldoende banddruk wat deur Ford aanbeveel is, het waarskynlik tot bandloopvlakskeiding en 'n groot aantal ongelukke gelei. Firestone is gedwing om 23 miljoen bande te herroep ná 823 beserings en 271 sterftes.

2003 – Ford vier 100 jaar

Op 100 het Ford Motor Company sy 2003-herdenking gevier. Alhoewel Ford sedert 1896 motors vervaardig het, is die Ford Motor Company soos ons dit vandag ken in 1903 gestig.

Oor sy lang geskiedenis het die maatskappy bygedra tot 'n rewolusie in motoreienaarskap, die modernisering van die monteerbaan, die verbetering van die lewenskwaliteit vir fabriekswerkers, help in twee van Amerika se oorloë, en die skep van van die mees invloedryke en ikoniese motors in die motorgeskiedenis. Vandag is Ford een van die grootste motorvervaardigers wat die wêreld nog ooit gesien het.