’n Foutiewe ontstekingstelsel stop die motor. Wat jy moet weet oor kerse en drade?
Startprobleme is nie noodwendig die gevolg van 'n swak battery of 'n beskadigde aansitter nie. ’n Foutiewe spoel of ou vonkproppe kan ook die skuldige wees.
Die ontstekingstelsel in petrolenjins kan op twee maniere gebou word. In ouer modelle van motors is dit hoofsaaklik vonkproppe, drade en 'n ontstekingstoestel. Vonkproppe skep die vonk wat nodig is om die lug/brandstofmengsel in die silinders aan die brand te steek. Hiervoor moet hulle egter 'n elektriese lading toepas. 
drade. Die ontstekingstoestel versprei die vonk na die individuele silinders.
Nuwer voertuie gebruik nie meer kabels en 'n ontstekingstoestel nie. In plaas daarvan word, benewens kerse, ontstekingsspoele en 'n rekenaar geïnstalleer wat die hele proses beheer. Alhoewel die ontwerp anders is, is die resultaat van die samestelling dieselfde: die skep van 'n vonk tussen die elektrodes van die kerse as gevolg van die energie wat uit die battery kom. Daarsonder sou die enjin nie begin nie.
Moenie vergeet om die vonkproppe te verander nie
In die hele legkaart is dit moeilik om die belangrikste element uit te sonder. Die mislukking van enige van hulle kan die werking van die enjin ontwrig, wat dit moeilik maak om te bestuur. In die ergste geval, ons sal dit glad nie uitvoer nie. Die mees algemene simptome is egter enjin grofheid, ruk wanneer gas bygevoeg word, en toere.
Die basis vir die versorging van die ontstekingstelsel is die gereelde vervanging van vonkproppe. In 'n motor met 'n viersilinder-eenheid is daar gewoonlik vier. Afhangende van die vervaardiger, kan die dienslewe tot 120 50. km bereik, maar daar is ook produkte vir ongeveer 60-XNUMX duisend. km. Vonkproppe met platinum- of iridium-elektrodes is meer duursaam. Ongeag die handelsmerk en tipe vonkprop, verhoog die risiko van onklaarraking as die bestuurder brandstof van ’n lae gehalte gebruik. Hoeveel vonkproppe verander ons?
Sien ook:
– Onderhoud en batterylaai. Hoe om te sorg vir 'n onderhoudsvrye battery?
- Die ABC van winterinspeksie. Wat is die probleme in die koue?
– Dit is individueel vir elke motormodel. Die aanbevole kilometers word altyd in die voertuig se gebruikershandleiding gelys. As die vervaardiger gewone kerse aanbeveel, is dit meestal nie meer as 30-40 duisend nie. km. In die geval van platinum- of iridium-elektrodes neem die tyd toe tot ongeveer 60-80 duisend. km. En al sê die vonkpropvervaardiger hulle hou langer, beveel ek aan dat jy die aanbevelings in jou motor se eienaar se handleiding volg, sê Stanisław Plonka, ’n motorwerktuigkundige van Rzeszów. Werktuigkundiges waarsku dat ry met 'n stukkende vonkprop verwoestend kan wees vir 'n enjin wat nie drie silinders te lank moet laat loop nie.
- Kerse word met volledige stelle vervang, want as een uitbrand, sal die volgende een waarskynlik binnekort dieselfde wees. In nuwer modelle van motors is toegang daartoe moeilik, en die gebruik van gespesialiseerde sleutels is nodig om dit uit te skroef. Ek raai jou nie aan om dit self te probeer vervang nie, want jy kan die prop maklik draai, wat weer dikwels lei tot die behoefte aan herstel van die kop, sê Plonka. Die voorste vonkpropvervaardigers is Bosch, Champion en NGK. ’n Stel van vier vonkproppe van goeie gehalte kos sowat PLN 120-150.
Nuwe motor - hoër koste
In ouer voertuie vereis ontstekingsdrade ook spesiale sorg. As hulle oud is, sal jy na donker gate in die vorm van flitsende vonke sien. Veral wanneer die lugvogtigheid hoog is, is dit moeilik om die enjin te begin. Nuwe kabels kos ongeveer PLN 50-60 en word aanbeveel om elke 20-30 duisend vervang te word. km. Vonkbeheertoestelle is items wat herstel kan word. In ouer modelle is die stroombreker vervang, maar daar is baie min sulke masjiene. Die mees algemene oplossing is kameras met 'n Hall-module. – Hierdie element beheer die vonk deur 'n magneetveld te gebruik. Die koste van 'n nuwe element is ongeveer PLN 80-120, sê Stanislav Plonka.
Ontstekingbeheerspoele en rekenaars wat in nuwe voertuie gebruik word, is heeltemal vervang. – Die viersilinder-enjin het vier spoele, een vir elke vonkprop. Hulle breek selde op een slag, meestal verander ons hulle een op 'n slag. Die voordeel van hierdie oplossing is die beste voorsiening van elektriese lading aan die kerse. Die grootste nadeel is die prys van onderdele. ’n Brandspoelvervanger vir ’n gewilde motormodel kan PLN 150 kos, wat drie keer meer as ’n kabelstel is, sê Plonka.
Selfs meer, selfs ongeveer 2-3 duisend. PLN kan 'n nuwe ontstekingsbeheer-ECU kos, waarvan die mislukking meestal eindig met 'n volledige stop van die motor. Dit is hoekom baie bestuurders verkies om gebruikte onderdele te versamel. - Die prys dan is 200-400 zlotys, plus betaling vir elektronika, wat die immobiliseerder moet verander, - sê die werktuigkundige. Afhangende van die werkswinkel, sal jy ongeveer PLN 150-300 vir hierdie diens moet betaal. Vir die korrekte werking van die stelsel moet die bestuurder ook onthou om gereeld die lug- en brandstoffilters te vervang. Die eerste een verander elke 15-20 duisend. km, die tweede keer op 25-30 duisend km. Maar meganika sê dat as gevolg van die swak gehalte van brandstof in Pole, 'n meer gereelde verandering nie sou skade doen nie.
Diesel gloeiproppe
Die ontstekingstelsel op voertuie met dieselenjins werk anders. Hier speel gloeiproppe ’n sleutelrol, waarvan die taak is om die verbrandingskamer te verhit tot ’n temperatuur wat die brandstof-lugmengsel laat ontbrand. Hulle kry ook die energie wat hulle nodig het uit 'n battery. - Die kerse word aangesteek wanneer die sleutel gedraai word. Ouer motors hou langer as dit baie koud buite is. Wanneer die kamer die regte temperatuur bereik, word brandstof deur die inspuiters ingespuit en die mengsel ontbrand,” verduidelik Tadeusz Gutowski, hoof van die Honda-handelaar in Rzeszow.
Daar is soveel gloeiproppe as wat silinders is. By hoë temperature is dit moeilik om die mislukking van een deel te bepaal, maar wanneer dit koud word, sal die wanfunksie hom manifesteer as probleme met die aanvang van die enjin. Gelukkig, ongeag die weer, sal 'n brandende lig met 'n spiraalsimbool of 'n permanente enjinlig 'n probleem aandui. – Die lewensduur van gloeiproppe is moeilik om akkuraat te bepaal. Dit is egter hoog, selfs ek het 'n motor in my sorg wat al 'n halfmiljoen kilometer afgelê het en die kerse daarin werk foutloos. Hierdie elemente word nie vervang voordat hulle breek nie, voeg Marcin Silka van ASO Honda Rzeszów by.
Sorg vir die spuitpunte
Probleme met brandstofinspuiters, veral in moderne diesels, kan 'n baie ernstiger probleem wees wat ontsteking voorkom. Hierdie elemente is baie sensitief vir brandstof van lae gehalte. “Daar is soveel van hulle as wat daar kerse is. In die geval van 'n onklaarraking is die koste om 'n motor te herstel baie hoog. ’n Nuwe inspuiter kos sowat PLN 1500 2000-XNUMX XNUMX, en ongelukkig kan hierdie elemente nie altyd regenereer word nie, sê Stanislav Plonka.
Sien ook:
– Brandstof-, lug- en oliefilters. Wanneer en hoe om hulle te vervang?
– Gloeiproppe in dieselenjins. Bedryf, vervanging, pryse. Gids
- Aansitter en alternator. Tipiese wanfunksies, koste van herstel
Simptome van inspuiter mislukking kan verskil. Benewens 'n verligte gloeiprop of enjin-aanwyser, beteken dit 'n daling in krag, motorrukke, aansitprobleme. Uitlaatgasse verander ook baie gereeld van kleur. Die motor kan swart rook uit die uitlaatpyp vrystel as te veel diesel die enjin binnedring. ’n Nuwe inspuiter vir die Ford Focus II 1.6 TDCi (110 HP) kos PLN 2170, en vir dieselfde weergawe 90 HP. – PLN 1680. ’n Gloeiprop vir hierdie motor sal ASO PLN 81 kos. Ons sal PLN 1.9 betaal vir 'n inspuiter vir Skoda Octavia 105 TDI (2000 pk). 'n Gloeiprop vir 'n Tsjeggiese motor kos ongeveer PLN 80.
– Om wegspringprobleme in die winter te vermy, onthou om dieselbrandstof te gebruik wat ontwerp is vir werk by die laagste temperature. Andersins, in erge ryp, sal die konsekwentheid daarvan verander en dit sal onmoontlik wees om die motor te begin. Ek beveel ook winterbrandstofverbeteraars aan,” sê Gutowski.
