Olie alfabet

Die spreekwoord "wie smeer die ratte" is die sleutel wanneer dit by motorolies kom.

Die duursaamheid van die krageenheid hang nie net af van die kwaliteit van die olie nie, maar ook van die korrekte keuse vir 'n spesifieke enjin. ’n Moderne en kragtige enjin en ’n heeltemal ander enjin wat tekens van aansienlike slytasie toon, vereis ’n ander olie.

Die hooftaak van die olie is om direkte kontak tussen twee interaktiewe elemente te smeer en te voorkom. Breek die olielaag, d.w.s. breek die sg. Die oliefilm lei tot baie vinnige enjinslytasie. Benewens smering, koel olie ook af, verminder geraas, beskerm teen korrosie, verseël en verwyder kontaminante.

  Hoe om olie te lees

Alle motorolies kan in drie hoofgroepe verdeel word: minerale, semi-sintetiese en sintetiese. Elke olie beskryf verskeie basiese parameters, soos graad en viskositeit. Die kwaliteitklas (gewoonlik deur API) bestaan ​​uit twee letters (bv. SH, CE). Die eerste definieer vir watter enjin die olie bedoel is (S vir petrol, C vir diesel), en die tweede beskryf die kwaliteitklas. Hoe hoër die letter van die alfabet, hoe hoër is die kwaliteit van die olie (SJ-olie is beter as SE, en CD is beter as CC). Met die SJ/CF-merk kan dit in beide petrol- en dieselenjins gebruik word. Die tweede baie belangrike parameter is die viskositeitsklassifikasie (meestal SAE), wat die temperatuurreeks bepaal waarin dit gebruik kan word. Tans word byna net multigraad-olies geproduseer, so die merk bestaan ​​uit twee dele (byvoorbeeld 10W-40). Die eerste met die letter W (0W, 5W, 10W) ​​dui aan dat die olie vir wintergebruik bedoel is. Hoe laer die getal, hoe beter presteer die olie by lae temperature. Die tweede segment (30, 40, 50) laat weet dat die olie in die somer gebruik kan word. Hoe hoër dit is, hoe meer bestand teen hoë temperature. Met die verkeerde viskositeit (te dik of te dun olie), kan die enjin vinnig misluk. Minerale olies het meestal 'n viskositeit van 15W-40, semi-sintetiese 10W-40, en sintetiese olies 0W-30, 0W-40, 5W-40, 5W-50.

  Keuringskriteria

As u 'n olie kies, moet u eerstens die parameters daarvan in ag neem, en nie die handelsmerk nie, en gelei word deur die aanbevelings van die motorvervaardiger (byvoorbeeld VW, standaarde 505.00, 506.00). Jy kan die beste olie gebruik, maar nie die swakste nie. Daar is ook olies vir enjins wat op vloeibare gas werk, maar dit is nie nodig om dit te gebruik nie, dit is genoeg om die olieverversingsintervalle wat tot dusver gebruik is, waar te neem.

Sintetiese olies is die beste vir nuwe en gebruikte enjins omdat dit goeie enjinbeskerming bied, langer hou en meer bestand is teen uiterste bedryfstoestande. Hierdie olies het 'n wye temperatuurreeks en daarom word die enjin behoorlik gesmeer in uiterste koue en hitte. Vir hittebelaaide enjins, soos turbo-aangejaagde petrolenjins, kan olies met 'n viskositeit van 10W-60 gebruik word, wat baie bestand is teen hoë temperature.

As die enjin hoë kilometers het en begin olie "vat", skakel oor van sintetiese na semi-sintetiese. As dit nie help nie, moet jy 'n mineraal kies. Vir swaar verslete enjins is daar spesiale minerale olies (bv. Shell Mileage 15W-50, Castrol GTX Mileage 15W-40) wat die enjin seël, enjinverbruik verminder en geraas verminder.

Wanneer minerale olie van nie baie goeie gehalte gebruik word nie, sal die giet van sintetiese olie in so 'n enjin, wat baie goeie skoonmaak eienskappe het, lei tot drukvermindering van die enjin en uitspoeling van neerslae. En dit kan lei tot verstopping van die oliekanale en vassit van die enjin. As ons nie weet watter olie ingevul is nie, en die enjin het nie hoë kilometers nie, is dit veiliger om semi-sintetiese stowwe te gooi, wat nie dieselfde risiko's as sintetiese stowwe inhou nie, en die enjin baie beter as minerale olie beskerm. Aan die ander kant is dit veiliger om 'n enjin met groot kilometers met goeie minerale olie te vul. kwalitatief. In hierdie geval is die risiko van uitspoeling en opening van sediment laag. Daar is geen spesifieke kilometers limiet waarteen jy van sintetiese na mineraalwater kan oorskakel nie. Dit hang net af van die toestand van die enjin.

Ons kyk na die vlak

Die olievlak moet elke 1000 km nagegaan word, en verkieslik elke keer as jy volmaak of voordat jy voortgaan met jou reis. Wanneer dit nodig is om olie by te voeg, maar ons kan nie dieselfde olie koop nie, kan jy 'n ander olie gebruik, verkieslik van dieselfde kwaliteit en viskositeitsklas. As dit nie die geval is nie, gooi olie met die naaste moontlike parameters.

Wanneer om te vervang?

Om die enjin 'n lang lewensduur te hê, is dit nie genoeg om die regte olie te gebruik nie, dit moet ook stelselmatig verander word, in ooreenstemming met die vervaardiger se aanbevelings. In sommige voertuie (bv. Mercedes, BMW) word die verandering deur die rekenaar bepaal na gelang van die toestand van die olie. Dit is die beste oplossing, want die vervanging vind slegs plaas wanneer die olie werklik sy parameters verloor.  

Minerale olies
Merk	Olie naam en viskositeit	Gehalte klas	Prys [PLN] vir 4 liter
Castrol	GTX3 Beskerming 15W-40	SJ / CF	109
Elf	Begin 15W-40	SG / CF	65 (5 liter)
lotus	Mineraal 15W-40	SJ / CF	58 (5 liter)
	Gas 15W-40	SJ	60 (5 liter)
mobiele	Super M 15W-40	SL / CF	99
Orlen	Klassieke 15W-40	SJ / CF	50
	Gas Lubro 15W-40	SG	45

Semisintetiese olies
Merk	Olie naam en viskositeit	Gehalte klas	Prys [PLN] vir 4 liter
Castrol	GTX Magnatec 10W-40	SL / CF	129
Elf	Kompetisie STI 10W-40	SL / CF	109
lotus	Semi-sintetiese middels 10W-40	SL / CF	73
mobiele	Super C 10W-40	SL / CF	119
Orlen	Super semi sintetiese 10W-40	SJ / CF	68

Sintetiese olies
Merk	Olie naam en viskositeit	Gehalte klas	Prys [PLN] vir 4 liter
Castrol	GTX Magnatec 5W-40	SL / CF	169
Elf	Evolusie van SXR 5W-30	SL / CF	159
	Excelium LDX 5W-40	SL / CF	169
lotus	Sintetiese 5W-40	SL / SJ / CF / CD	129
	Ekonomie 5W-30	SL / CF	139
mobiele	0W-40	SL / SDJ / CF / CE	189
Orlen	Sintetiese 5W-40	SL/SJ/CF	99