Nadele van die Nissan Qashqai J10

In Nissan Qashqai kompakte crossovers is probleme net so onvermydelik soos in enige ander motor. Veral as dit by gebruikte motors kom. Waarna om te kyk wanneer jy koop? Die artikel sal fokus op die nadele, moontlike ineenstortings van die Qashqai van die eerste generasie.

Minus Qashqai J10

Qashqai J10 voor opgradering van bo, daarna van onder

Produksie van die eerste generasie Qashqai-kruisbrekers het laat in 2006 in Sunderland begin. Die motors het in Februarie van die volgende jaar op die mark gekom. Die syfers getuig van die sukses: in 12 maande het die aantal verkope in Europa die kerf van 100 2009 voertuie oorskry. Desember XNUMX is gekenmerk deur 'n herstilering van die motor, en die monteerlyn van die opgedateerde crossover is 'n paar maande later bekendgestel.

Die Qashqai agter in die J10 was toegerus met 1,6 en 2,0 liter petrol binnebrandenjins, asook een en 'n half liter en twee liter diesel enjins. ’n Paar enjins was handratkas, outomatiese ratkas en deurlopend veranderlike ratkas. Wat is die nadele in terme van bakwerk, binneruim, vering, sowel as kraglyne en transmissies, het Nissan Qashqai-motors?

Agteraansig voor opgradering (bo) en na (onder)

Nadele liggaam Qashqai J10

Baie het kennis geneem van die tekortkominge van die Nissan Qashqai wat bakwerk betref. Tydens die werking van die eerste generasie motors was daar die volgende probleme:

• geneigdheid tot die vorming van skyfies, skrape (rede - dun verf);
• hoë risiko van krake op die voorruit;
• kort lewensduur van die wiper trapezium (stawe verslyt in 2 jaar);
• gereelde oorverhitting van die linker agterligbord, wat lei tot die mislukking van die onderdeel (die rede is naby die metaaloppervlak van die bakpaneel);
• drukvermindering van hoofligte, gemanifesteer deur die teenwoordigheid van aanhoudende kondensaat.

Qashqai J10 voor opgradering van bo, daarna van onder

 

Swakhede van die Qashqai J10-vering

Swakhede van die Nissan Qashqai word in die vering opgemerk. Minuses:

• Rubber- en metaalskarniere van die voorste hefbome dien nie meer as 30 duisend km nie. Die hulpbron van die agterste stil blokke van die voorste subraam is effens meer - 40 duisend. Oor vyf jaar se werking word die skarniere van die terugstelhefbome vernietig, en die verstelling van die agterwiele is moeilik as gevolg van beskadigde boute.
• Stuurrakonderbreking kan ná 60 000 km voorkom. Trekkrag en wenke skyn nie saam met 'n hulpbron nie.
• Vinnige slytasie van die oordragkas op vierwielaangedrewe weergawes van Qashqai. Rooi vlag - olie-deurlaatbare seëls. Die frekwensie van die verandering van die smeermiddel in die oordragkas is elke 30 000 km.
• Krake van die kruis van die skroefas tydens 'n lang ledige tyd van die motor in die buitelug. As gevolg hiervan neem die slytasie van die nodus toe.
• Ondeurdagte rangskikking van die agterremmeganisme. Vuil en vog versnel die versuur van metaalonderdele, so om die meganisme na te gaan is 'n moet vir elke padopdatering.

Qashqai voor opdatering bo, 2010 facelift onder

Salon probleme

Nissan Qashqai-sere verskyn ook in die kajuit. Daar is klagtes oor die kwaliteit van die kajuit. Kan onderskei word:

• die deklaag op plastiekonderdele skil vinnig af, die sitplekbekleedsel is onderhewig aan vinnige slytasie;
• skending van die integriteit van die bedrading wat onder die stuurwiel beweeg (tekens: mislukking van beheerknoppies, onderbrekings in die werking van buitebeligtingstoestelle, onwerksame bestuurderlugsak);
• die bedradingverbindings om die bestuurder se voete is bitter (die probleem laat hom dikwels in die winter, in toestande van hoë humiditeit, voel);
• broosheid van die oondenjin;
• kort dienslewe van die lugversorging kompressor koppelaar (mislukking na 4-5 jaar se werking).

Die binnekant van die opgedateerde Qashqai (onder) in 2010 verskil feitlik nie van die vorige ontwerp (bo) nie.

Enjins en transmissies Qashqai J10

Die Qashqai van die eerste generasie, wat amptelik in Rusland verkoop word, was toegerus met slegs 1,6 en 2,0 liter petrolenjins. Die 1.6-enjin werk goed saam met ’n vyfgang-handratkas of CVT. Die tweeliter kragsentrale word aangevul met 'n 6MKPP of 'n deurlopend veranderlike aandrywing. In Nissan Qashqai-kruisbrekers hang die tekortkominge en probleme af van die spesifieke kombinasies van enjins en transmissies.

Nissan Qashqai J10 met HR16DE-enjin

Petrol 1.6 HR16DE

Die nadele van Nissan Qashqai met HR16DE-enjin hou hoofsaaklik verband met olieskraperringe, agterste enjinmontering, veerband en verkoeler. Ringe kan lê nadat die motor 100 duisend verby is. Die redes is harde ry en onreëlmatige vervanging van enjinsmeermiddel. In stedelike gebiede kom ry teen lae snelhede gereeld voor. Dit is in hierdie modus dat Qashqai 'n moeiliker tyd het, veral weergawes met 'n deurlopende variator. Die tydreëlketting is tydens die opknapping van die enjin verander.

Die hulpbron van die agterste ondersteuning van die krageenheid is slegs 30-40 duisend. Kenmerkende tekens van 'n ineenstorting is verhoogde vibrasies van die liggaam. Die installering van 'n nuwe gordel is nodig na 3-4 jaar se werking. Nog 'n nadeel het betrekking op verkoelers: hulle is geneig tot korrosie. 'n Lek kan so vroeg as 5 jaar na die aankoop van Qashqai verskyn.

1,6 petrol HR16DE

2.0 MR20DE

Wat betroubaarheid betref, is die tweeliter-eenheid minderwaardig as die 1,6-liter-enjin. Die nadele is die volgende:

• die dunwandige kop van die blok "versamel" krake wanneer die vonkproppe vasgedraai word (daar is gevalle van fabrieksdefekte wanneer die kop aanvanklik mikrokrake het);
• onstabiliteit tot oorverhitting (vervorming van die blokkontakoppervlaktes, krake op die krukas-joernale);
• die onmoontlikheid om gasballontoerusting te gebruik (die dienslewe van Qashqai met HBO is kort);
• trektydreëlketting (mag vervanging op 80 000 km vereis);
• oorliggende ringe (tipiese afbreek van petrol-eenhede);
• ICE olie panne lek op vyf jaar oue crossovers.

Nissan Qashqai met MR20DE-enjin

CVT JF015E

Op Nissan Qashqai-motors toegerus met 'n JF015E-wisselaar (vir 'n 1,6-petrolenjin), verskyn swakhede en tekortkominge redelik vinnig. Daar was gevalle waar 'n traplose variator na 'n jaar en 'n half misluk het. Die gemiddelde hulpbron van die meganisme is 100 duisend km.

JF015E probleme:

• katrolkegellaers tydens onbehoorlike bestuur (skerp begin en rem) slyt vinnig, en metaalskyfies veroorsaak onherstelbare skade aan die klepliggaam en oliepomp;
• 'n daling in oliedruk lei tot glip van die V-band, verswakking van dinamika;
• duur herstelwerk - jy kan 'n stukkende toestel vir 'n gemiddeld van 150 000 roebels lewendig maak en 'n nuwe een koop - 200 000.

Die stroomfunksie verminder die kans op 'n goeie gehalte kopie op die mark met tot 10%. Hierdie feit is ook 'n nadeel.

MR20DE 2.0 petrol

CVT JF011E

'n Kontinu veranderlike transmissie gemerk JF011E (vir 'n 2.0 petrolenjin) sal nie kenmerkende sere toon wanneer dit korrek gebruik word nie. Slytasie van onderdele is onvermydelik, maar gereelde olieveranderings en versigtige bestuur sal die lewe van jou CVT verleng.

Dienswerkers bevestig die relevansie van die herstel van 'n verslete variator, hoewel die koste van herstel 180 duisend roebels kan wees. Die nuwe toestel sal selfs duurder wees. Die kompleksiteit van die herstel is te wyte aan die behoefte om die verkoelingstelsel van die kragsentrale te vervang. Slytasieprodukte word gedeponeer, wat volledige skoonmaak onmoontlik maak.

MR20DD

U kan verstaan ​​dat 'n ernstige ineenstorting van die wisselaar naby die kenmerkende tekens is deur die teenwoordigheid van rukke en vertragings wanneer u ry en wegspring. As die dinamika van die motor versleg het, en 'n vreemde geluid word van onder die enjinkap gehoor, dan is dit kommerwekkende simptome van 'n dreigende transmissiefout.

Handratkaste

Nissan Qashqai M9R Diesel 2.0

In Qashqai-motors verskyn sere van ’n handratkas net wanneer jy verkeerd bestuur. Ons praat nie van kenmerkende tekortkominge en sistematiese mislukkings nie. Volgens die fabrieksregulasies is die transmissie-oliewisselinterval 90 000 km. Ten spyte van die feit dat die vervaardiger so 'n prosedure gekanselleer het, beveel herstellers en instandhoudingspersoneel aan om by die bogenoemde reëls te hou. Die boks sal sy betroubaarheid bewys met gereelde smeerhernuwing, wat in moeilike toestande beter is om vroeër te doen, dit wil sê halveer die interval.

Gevolgtrekking

In Japannese Nissan Qashqai-motors verskyn foute en tekortkominge wanneer dit onbehoorlik gebruik word, byvoorbeeld met 'n nalatige houding teenoor onderhoudsreëls. Natuurlik is daar ook "inheemse" probleme wat met sekere ingenieursfoute geassosieer word. Byvoorbeeld, in terme van die bak, binneruim, vering, dryfstelsel en transmissie van die J10. Sommige van die tekortkominge wat oorweeg is, is uitgeskakel tydens die herstilering en vrystelling van die tweede generasie Qashqai.