Toetsrit van die opgedateerde Ford Explorer
Die groot Amerikaanse crossover het nuwe aantreklike opsies gekry. Maar nog interessanter is dat die vlagskip Ford na die verbetering skielik in prys geval het.
Serpentine naby Elbrus. Daar is geen veiligheidsnette op die rotse nie, en die pad is besaai met gevalle rots - sommige klippe is twee keer so groot soos 'n wiel. Dit is vreesaanjaend om 'n knop in die liggaam te kry, ek wil die Ford Explorer aanspoor en vinniger ry.
Onthou dat die beste Sport-variant - verhoog tot 345 pk, met 'n vering wat beter is vir die rit - op sy plek sou wees. Net hier is die plek spesiaal, en in Rusland was die eerlike duur Sport byna nie in aanvraag nie en het die mark onlangs verlaat.
249 sterk weergawes van Explorer XLT, Limited en Limited Plus bly op die monteerbaan in Yelabuga. Inteendeel, hul verkope het voortdurend toegeneem - die suksesvolle modernisering van die model in 2015 het geraak. En nou is dit tyd vir 'n nuwe porsie nuwe dinge.
Die bekleding is meer pretensieus, die bumpers is anders, aan die voorkant en die beligtingstoerusting is van 'n ander vorm, en daar is meer chroom. Die afstand om die enjin te begin met twee druk op die knoppie op die sleutel, is verhoog tot 100 m. Die sproeiers word nou verhit. Die boonste rand van die voorruit het nou 'n behuising met 'n USB-aansluiting. Terselfdertyd word die elektriese verstelling van die pedaalsamestelling afgeskaf. Dit is die verskil.
Baie belangriker is die verandering in die pryslys. Na die opdatering het die Ford Explorer in prys gedaal, en die verskil met die vorige pryse - van $ 906 tot $ 1 682. En dit is meer as 'n handjievol verbeterings.
Die basiese XLT-weergawe bied LED-kopligte en -agterligte, sleutellose stelsel, cruise control, parkeersensors en 'n agterkamera, 18 duim-allooiwiele. Salon 7-sitplek, sitplekke met elektriese aandrywing en verwarming, daar is 'n driesone-klimaatbeheer, 'n volledige stel lugsakke en gordyne. Sync 3 multimedia-stelsel met aanraakskerm ondersteun AppLink, Apple CarPlay en Android Auto.
Die middelweergawe Limited word gekenmerk deur: 20-duim-wiele, 'n voorste kamera, 'n afgeleë enjin-aansit, 'n agterklep met 'n handvrye funksie. Die sitplekke van die tweede ry is reeds hier verhit, en die voorste is aangevul met ventilasie. Die derde ry word getransformeer deur elektriese aandrywers. Die stuurkolom het ook 'n elektriese aandrywing, en die stuurwiel word verhit. Die klankstelsel is koeler, 'n subwoofer word bygevoeg en navigasie is geïnstalleer.
En die top weergawe van die Limited Plus was op die proef. Die belangrikste 'pluspunt' hier is die elektroniese assistente: 'n outomatiese kopligskakelaar, aanpasbare cruise control, 'n opsporingstelsel vir baanmerke, monitering van 'blinde' sones en 'n parkeerassistent. Daar is ook 'n massering van die voorste sitplekke, en die dak is panoramies en met 'n sondak.
Die salon is ruim en in die derde ry is dit gratis vir volwassenes. Maksimum vragvermoë - 'n belowende 2294 liter. Explorer is oor die algemeen Amerikaans vriendelik vir die praktiese gebruiker van die gesin. Daarom is daar baie plekke vir klein dingetjies en USB-aansluitings. Gerieflike geluidsisolasie en 'n keuse van kleure kontoerbeligting gee gemak.
Maar hier is die ongemaklike: in plaas van die parkeerrempedaal op die vlagskip, sou dit logies wees om outomatisering te sien. Die rusarea vir die linkerbeen is smal. Raakskermikone reageer ook sleg, maak nie saak hoe u druk nie. Om deur die menu op die paneelbord te blaai, is ook verwarrend. En waarom het so 'n groot man sulke beskeie kantspieëls?
As u parkeer, vertrou u op kameras - dit help u. Agter - met beweegbare baanpunte, voor - met die vermoë om die kijkhoek uit te brei. Albei is met wassers toegerus, en hierdie nuttige spuitkoppe, oorspronklik bedoel vir Rusland, word nou in ander markte geïnstalleer.
Elektroniese assistente blyk ook nuttig te wees. Maar Explorer hou die vae Russiese opmaak van tyd tot tyd op. U vergeet reeds dat die funksie aktief is, as die stuurwiel skielik begin vibreer en afwyk. Aktiewe cruise control- en naderingswaarskuwingstelsels is na verwagting goed op die snelweg, maar dit misluk in die smal draaie van die provinsie. En na 'n outomatiese vertraging tot stilstand, word die "cruise" uitgeskakel.
'N Afsonderlike gesprek oor veldstelsels. Vierwielaandrywing is toegerus met 'n Dana-elektromagnetiese koppelaar, wat die wringkrag standaard na die voorwiele versprei, en as dit gly, kan dit 'n aansienlike deel na agter oordra. Maar daarbenewens is modusse beskikbaar vir verskillende toestande. Iets meer, onthou jy?
'Dirt / Rut' - outomatiese transmissieskofte bly glad, maar opskakelings word geblokkeer, en elektroniese versekering word verswak, u kan gly. "Sand" - 'n duidelike prioriteit van lae ratte met die vermoë om op te draai tot afsny, skerp reaksies op gas. "Gras / gruis / sneeu" - die enjin is verwurg, die reaksie van die gashendel is traag, maar die skakel is vinniger en die gly word onderdruk. Terloops, in die uitreiking van los sneeu kan die stelsel vir sand dalk meer relevant wees.
Ter wille van 'n beter landloopvermoë word die Russiese weergawes, anders as die Amerikaanse weergawes, die 'rok' onder die voorste buffer ontneem. Die verklaarde grondvryhoogte is 210 mm. Ons het dit met 'n maatband onder beskerming van 'n motor nagegaan - ja, dit is reg. Die skorsing is nie by ons paaie aangepas nie. En dit is duidelik ingestel om die rol van die liggaam te verminder en die hantering te verbeter.
Die Explorer-maneuvers is begryplik, lyk nie inert-swaar nie, alhoewel 'n bietjie in sy gedagtes: in 'n skerp draai probeer hy om te gaan sloop, dan kan hy agtertoe swaai. Ons het die bogenoemde slang skoon gemaak sonder enige probleme. Maar gladheid ontbreek eerlikwaar, veral op 20-duim-wiele. Die bewing en harsingskudding is konstant. Maar die skorsing weerstaan die houe van die erg gebreekte skraper sonder onderbrekings.
Die V6 3.5L-petrolenjin in die Amerikaanse oorspronklike lewer 290 pk. Mag in Rusland verminder vir belastingvoordeel. Die gebrek aan krag word nie gevoel nie, en die skerp en gladde "outomatiese" 6-gang kan na die sportmodus oorgeskakel word - dit is dus interessanter. Daar is ook 'n handrat, maar u moet van ratte verwissel met 'n mini-sleutel op die handrat. Na die toets het die boordrekenaar 'n gemiddelde verbruik van 13,7 l / 100 km gerapporteer. Nie sleg nie, gelukkig is AI-92 petrol moontlik, en die tenk bevat 70,4 liter.
Die basiese Ford Explorer XLT begin by $ 35, die Limited is $ 196 duurder en die Limited Plus elektroniese assistente voeg nog $ 38 by. In vergelyking met die soortgelyke formaat "pro-Amerikaanse" vierwielaandrywing Infiniti QX834, Mazda CX-41, Toyota Highlander en Volkswagen Teramont, blyk dit dat Explorer meer winsgewend is.
| Tipe | Oorkruising |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 5019/1988/1788 |
| Asafstand, mm | 2860 |
| Eie gewig, kg | 2181-2265 |
| enjin se tipe | Petrol, V6 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 3496 |
| Krag, pk met. om tpm | 249 op 6500 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om rpm | 346 op 3750 |
| Transmissie, ry | 6-ste Outomatiese ratkas, permanent vol |
| Maksimum snelheid, km / u | 183 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 8,3 |
| Brandstofverbruik (gor./trassa/mesh.), L | 13,8 / 10,2 / 12,4 |
| Prys vanaf, $. | 35 196 |
