Nissan Tiida verwarmer werk nie

Om 'n koue motor te bestuur is onaangenaam, nie net in temperature onder nul nie, so probleme met die werking van 'n gereelde verwarmer moet altyd opgelos word soos hulle ontstaan. As jy nie hierdie reël nakom nie, sal jy eendag 'n situasie teëkom waar die enigste manier om van mistige vensters ontslae te raak, is om die motorruite oop te maak. Stem saam, in die winter is so 'n onthaal onaanvaarbaar. Daarom moet u die motor na die diensstasie neem of self diagnostiek en herstelwerk doen, en dit is goed as daar geskikte toestande hiervoor is in die vorm van 'n verhitte motorhuis.

In elk geval moet die probleme opgelos word, en vandag sal ons praat oor die wanfunksie van die Nissan Tiida-stoof en hoe om dit self reg te stel.

Kom ons begin met die mees voor die hand liggende en algemene rede.

Lugslotte in CO

Die ligheid van die lyn waardeur die koelmiddel sirkuleer is so algemeen soos lugverstopping in die verwarmingstelsel van die huis. Dit is waar dat metodes vir die uitskakeling van ligheid wissel na gelang van die styl. Die rede is eenvoudig: op 'n motor is baie nodusse geleë op plekke wat moeilik bereikbaar is sonder gedeeltelike demontage, en die ontwerpkenmerke van hierdie nodusse is sodanig dat die Mayevsky-kraan nie daar geplaas kan word nie.

Enige min of meer ervare motoris weet egter dat die prosedure om van ligtheid ontslae te raak eenvoudig is, maar as die probleem weer en weer voorkom, moet die oorsake van hierdie verskynsel gesoek word. Dikwels is dit 'n drukvermindering van die verkoelingstelsel. In hierdie geval, in plaas daarvan om die antivriesmiddel te dreineer, word lug ingesuig, en as dit op 'n pretensieuse plek gebeur, word hierdie prop nie tydens normale werking van die enjin afgeskakel nie. Maar om die motor teen 'n helling met die voorkant na bo te plaas en die krageenheid tot 'n spoed langs die rooi lyn te versnel, los die probleem op. Dit is belangrik om die lek te vind en die probleem op te los, maar hier kan daar probleme wees: dit sal nodig wees om al die komponente van die verkoelingstelsel na te gaan, wat 'n moeisame taak is. Jy sal gelukkig wees as vlekvlekke met antivriesvlekke opgespoor kan word.

Vasstopping van die termostaat

As u die forums wat gewy is aan probleme met die werking van die stoof noukeurig lees, is die mees algemene wenke slegs die termostaat. Trouens, hierdie klein toestel breek dikwels af, hoewel dit hoofsaaklik termostate betref, wat reeds op die limiet van hul lewensduur is. Dit wil sê, die mislukking word gemanifesteer as gevolg van natuurlike slytasie en / of besoedeling van die toestelstaaf; op 'n stadium begin dit verstop, wat lei tot onvoorspelbare werking van die verkoelingstelsel, waarvan die verwarmer ook deel is. Uiteindelik sit die termostaatklep in 'n ewekansige posisie vas, van heeltemal toe tot heeltemal en permanent oop. In alle gevalle word die normale werking van die CH onderbreek. Meer presies.

Let asseblief daarop dat in hierdie geval spesifieke manifestasies afhang van die posisie waarin die termostaatklep vas is. As dit oop is, sal die koelmiddel altyd in 'n groot sirkel sirkuleer, wat die enjin se opwarmtyd tot bedryfstemperatuur met 'n paar keer verhoog, en selfs langer in erge ryp. As die klep permanent toe is, sal vloeistof nie na die hoofverkoeler vloei nie, wat sal veroorsaak dat die enjin vinnig oorverhit.

Die proses om die verwarmer Nissan Tiida te verwyder

Interessant genoeg het hierdie wanfunksie geen kenmerkende simptome nie, maar as die Nissan Tiida-verwarmer nie goed werk nie of glad nie werk nie, moet jy met die termostaat begin kyk. Dit word eenvoudig gedoen: ons raak met ons hand aan die tak wat na die hoofverkoeler gaan. Dit moet koud wees totdat die krageenheid opwarm. As hierdie voorwaarde nie nagekom word nie of die pyp bly koud selfs nadat die enjin werkstemperatuur bereik het (Nissan Tiida 82 ° C), dan het ons te doen met 'n foutiewe termostaat. Dit is nie-skeibaar nie, kan nie herstel word nie en vereis vervanging, wat in die volgende volgorde uitgevoer word:

• dreineer antivries uit die verkoelingstelsel (deur die dreineringsgat in die hoofverkoeler);
• maak die klem op die uitlaatflens van die verkoeler los, ontkoppel die buis, doen dieselfde met die ander kant wat na die termostaatdeksel gaan;
• dit bly om die twee boute waarmee die termostaat aan die enjin vasgemaak is los te skroef, en eers die deksel te verwyder, en dan die termostaat self.

Soos jy kan sien, is daar 'n minimum van bewerkings, maar jy kan probleme in die vorm van geroeste klampe hê, en jy sal moet rondspeel met die ontkoppel van die pype as hierdie bewerking vir 'n lang tyd uitgevoer is.

Die prestasie van die termostaat kan soos volg nagegaan word: plaas die toestel in warm water, waarvan die temperatuur tot 80-84 ° C gebring moet word (ons beheer dit met 'n termometer). As die stam roerloos bly met 'n verdere toename in temperatuur, is dit defektief en moet vervang word. Neem asseblief kennis dat die volle opening van die klep by 'n temperatuur van ongeveer 95-97°C plaasvind.

Baie motor-entoesiaste beveel aan om 'n termostaat te koop wat teen 'n temperatuur van 88 ° C werk; dit bedreig nie die enjin met oorverhitting nie, die tyd om prestasie te bereik sal effens toeneem, maar dit sal merkbaar in die kajuit opwarm.

Voordat u 'n nuwe termostaat installeer, maak seker dat u die sitplek skoonmaak, moenie vergeet om die seëlring te verander nie. Nadat u die toestel geïnstalleer en die pype verbind het (dit word ook aanbeveel om die klampe te verander), vul antivriesmiddel in (jy kan die ou een gebruik as dit nie baie vuil is nie) en pomp die stelsel om oortollige lug te verwyder.

Selfs as jy hierdie prosedure vir die eerste keer doen, kan jy dit waarskynlik binne 'n maksimum van 'n uur voltooi.

Oortreding van die waterpomp

'n Daling in pompprestasie is 'n wanfunksie wat hoofsaaklik die werking van die CO van die krageenheid beïnvloed. So as jy agterkom dat die pyl van die temperatuursensor bo die norm gekruip het, nadat jy die koelmiddelvlak nagegaan het, moet jy oor hierdie spesifieke nodus kla. Indirek sal die agteruitgang van die sirkulasie van antivries ook die doeltreffendheid van die verwarmer beïnvloed. As 'n reël is 'n wanfunksie van 'n waterpomp 'n gevolg van draslytasie, wat gemanifesteer word deur die voorkoms van kenmerkende geluide wat onder die enjinkap vandaan kom. In die aanvanklike stadiums sal hierdie piep dalk nie lank hou totdat die koelmiddel opwarm nie, maar soos die skag groter word, word dit langer en langer. As jy nie dadelik optree nie, is die risiko dat die pompas heeltemal vasvat, en as dit op pad gebeur, sal jy groot uitgawes in die gesig staar. Ag seker.

"Akoestiese" simptome is nie altyd teenwoordig nie, so ervare bestuurders gebruik 'n ander bewese tegniek - hou die pyp van die pomp na die hoofverkoeler met hul hande. Wanneer die pomp loop, moet dit pulseer, vibreer. As vloeistofbeweging nie tydens so 'n palpasie gevoel word nie, is 'n foutiewe waterpomp waarskynlik die skuld.

Oond liggaam

Hierdie samestelling word ook as nie-skeibaar beskou, daarom, om hierdie prosedure uit te voer, moet dit vervang word met 'n nuwe een, ons benodig die volgende gereedskap: 10/13 moersleutels, verkieslik sok, tang, Phillips / plat skroewedraaiers, 'n koelmiddel dreineer pan (met 'n inhoud van 10 liter of meer), voorraad lappe.

Kom ons begin die pomp vervang:

• dreineer die koelmiddel deur die dreinprop op die verkoeler;
• demonteer die dryfband van die kragopwekker en ander hulpeenhede;
• ons skroef die skroewe los wat die pompflens aan die katrol vasmaak, en maak laasgenoemde versigtig vas sodat dit nie draai nie (enige geskikte lang en taamlik dun metaalvoorwerp sal doen);
• verwyder die dryfkatrol van die pomp;
• ons skroef die skroewe los wat die waterpomp aan die motorhuis vasmaak (toegang tot een van hulle is moeilik, so ons probeer slim wees);
• demonteer die pomp;
• moenie vergeet om die seëlgom te verwyder nie, en maak ook die saal skoon van vuilheid en pakkingreste;
• installeer 'n nuwe pomp (gewoonlik kom dit met 'n rubberseël, as laasgenoemde ontbreek, koop ons dit apart);
• alle ander prosedures word in omgekeerde volgorde uitgevoer;
• nadat ons die dryfband gelê het, trek ons ​​dit volgens die gebruiksinstruksies vas;
• vul antivries in (dit kan oud wees as dit in 'n goeie toestand is), voer ons die prosedure uit om die verheldering van die lyn uit te skakel.

In beginsel is die enigste moeilikheid om die dryfband te verwyder en sy spanning tydens montering aan te pas. Andersins is alles redelik eenvoudig en triviaal.

Radiator lek/verstopping

Tot dusver het ons wanfunksies oorweeg wat nie direk met die verhittingstelsel verband hou nie. Nou is dit tyd om die probleme te oorweeg wat verband hou met die werking van die verwarmingseenheid, wat 'n hitteruiler en 'n Nissan Tiida-stoofmotor insluit.

Kom ons begin met die stoofverkoeler, wat oor die algemeen aan die negatiewe kant hoofsaaklik op ou motors verskyn - dit het nie komponente wat onderhewig is aan meganiese slytasie nie. Die voorkoms van lekkasies en ernstige verstopping van die kanale van hierdie eenheid is egter kenmerkende verskynsels, veral met onbehoorlike instandhouding en werking van die masjien. Die probleem is dat toegang tot die stoof hier baie moeilik is, dus die demontering van die verkoeler word geassosieer met 'n groot hoeveelheid werk, waarvan die meeste op die demontering van die torpedo val.

Die redes vir verkoelerverstopping is natuurlik: selfs wanneer dit gevul is met perfek gesuiwerde koelmiddel, as gevolg van 'n skending van die digtheid van die verkoelingstelsel (vloeistoflekkasie is nie nodig nie), kom verskeie meganiese kontaminante onvermydelik mettertyd in die antivriesmiddel, wat afsak. op die binnemure van die verkoeler. Dit lei tot 'n vernouing van die vrye porieruimte en 'n afname in die werkverrigting van die hitteruiler, sowel as 'n agteruitgang in sy hitte-oordrag. Gevolglik verhit die stoof al hoe erger.

Radiatorverwarming Nissan Tiida

Daar word geglo dat die gemiddelde hulpbron van die oondradiator 100-150 duisend kilometer is. Die gebruik van lae-gehalte koelmiddel, en selfs meer so vul met water in die somer in plaas van antivries, kan die proses van verkoeler verstopping aansienlik versnel. Om met water te vul is oor die algemeen nie wenslik nie, aangesien dit 'n katalisator is vir oksidatiewe prosesse in verhouding tot die metaaldele van die verkoelingstelsel (vriesmiddel het bymiddels wat oksidatiewe prosesse negeer). Die vorming van lekkasies in verkoelers is in die meeste gevalle 'n gevolg van die gebruik van water: hoewel aluminium meer bestand is teen korrosie, roes dit ook.

Die diagnose van 'n verstopte verkoeler en sy lekkasies word op dieselfde manier gedoen as op ander motors. Daar is geen enkele betroubare simptome nie, maar 'n kombinasie van verskeie kan die teenwoordigheid van hierdie probleme aandui. Dit is 'n progressiewe agteruitgang van die verwarmer met verloop van tyd, die voorkoms van 'n antivries reuk in die kajuit, gereelde, oorsaaklose en langdurige bewolking van die vensters, en 'n afname in die koelmiddelvlak.

In die geval van sulke wanfunksies, moet die oondradiator vervang word, waaroor ons nou sal praat, waarna ons die moontlikheid sal noem om herstelwerk uit te voer - spoel en soldeer die hitteruiler.

Ons moet dadelik sê dat die "korrekte" demontage van die stoof volledige demontage van die torpedo vereis. Die gedetailleerde beskrywing van hierdie prosedure is nie minder vervelig as die demontage self nie. Maar selfs nadat jy die voorkant van die passasierskompartement verwyder het, sal dit nie maklik wees om die verkoeler te verwyder nie, aangesien jy die freon van die motor se lugversorger moet dreineer, en dit, soos jy verstaan, sal net die hoofpyn vererger. Dit is onwaarskynlik dat jy self die lugversorgingstelsel met koelmiddel sal kan laai.

Die interessantste is dat die verwarmerblok fisies naby die versnellerpedaal geleë is, maar die ontwerp hier is sodanig dat dit onmoontlik is om te doen sonder om die hele voorpaneel uitmekaar te haal.

Soos dit geblyk het, is daar 'n baie minder tydrowende opsie wat u toelaat om die hele prosedure binne 'n paar uur te voltooi en nie die plesier vir 2-7 dae uit te rek nie met die risiko om iets te verloor en iets te vergeet tydens die hermontering. Dit is waar, hiervoor moet u snitte in die metaaltoebehore maak, wat u toelaat om dit eenvoudig te buig en die verkoeler sonder enige probleme uit te trek. In hierdie geval is dit genoeg om die plastieklys by die bestuurder se voete te verwyder en dieselfde met die vloergietwerk te doen, en ook net in die area langs die enjinkompartement. Die venster wat oopmaak, sal genoeg wees om die pype van die hitteruiler te ontkoppel en ander klein werk te verrig.

’n Visuele inspeksie van die verkoeler is ’n noodsaaklike volgende stap. Dit is moontlik dat jou eksterne toestand onbevredigend is en die probleem van verminderde prestasie is te wyte aan 'n interne hindernis. Baie motoreienaars is in sulke gevalle nie haastig om winkel toe te gaan vir 'n nuwe stoof nie, maar probeer om dit te was. Op die internet kan u baie stellings vind dat so 'n prosedure nie altyd die verwagte effek gee nie, maar die aantal positiewe resensies is ook hoog. Dit wil sê, jy moet alles op jou eie risiko en risiko doen. As die demontageprosedure uitgevoer is met die volledige verwydering van die torpedo, beveel ons nie aan om te eksperimenteer met die skoonmaak van die verkoelerselle nie; as hulle na 'n paar maande of selfs 'n jaar weer verstop, is dit onwaarskynlik dat jy die demontage van die stoof met plesier sal opneem. Maar met 'n vereenvoudigde demontageprosedure maak spoeling sin.

Skoonmaakmiddel kan by enige motorwinkel gekoop word. Jy sal ook 'n kwas met 'n sagte hare nodig hê, in uiterste gevalle kan jy 'n kwas gebruik.

Reostaat oond

Die wasproses self kan nie ingewikkeld genoem word nie, maar die duur daarvan hang af van die spesifieke resultate en jou ywer. Die skoonmaakprosedure moet vanaf die buitekant van die hitteruiler begin word, waar 'n aansienlike hoeveelheid vuil ook ophoop, wat normale hitte-uitruiling met lug voorkom. As dit nie moontlik is om die oppervlak van die verkoeler met warm water en 'n lap (handdoek) skoon te maak nie, moet jy 'n kwas en enige huishoudelike skottelgoedwasmiddel gebruik.

Interne skoonmaak is moeiliker. Hier sal jy 'n kompressor, 'n tenk met groot kapasiteit moet gebruik, asook twee lang slange, wat aan die een kant aan die verkoelertoebehore gekoppel is, en aan die ander kant in 'n houer met 'n funksionele skoonmaakoplossing laat sak word en om die uitlaat van die bom. Dan skakel die pomp aan en begin die vloeistof deur die verkoeler druk. Dit is nodig om vir 30-60 minute te laat, spoel dan die stoof met water en gooi die spesiale middel terug in die houer. Sulke herhalings gaan voort totdat 'n relatief skoon vloeistof uit die verkoeler kom. Uiteindelik, blaas die selle met saamgeperste lug uit.

Neem asseblief kennis dat dit in beginsel moontlik is om die stoofverkoeler te spoel sonder om dit te verwyder, maar in hierdie geval moet die skoonmaakoplossing deur die uitbreidingstenk in die stelsel gegooi word, baie meer vloeistof sal benodig word, dit sal ook baie tyd neem , en die eindresultaat sal merkbaar erger wees.

Ten slotte merk ons ​​op dat die Nissan Tiida-verkoelerselle van aluminium gemaak is; Hierdie metaal is baie goedkoper as koper, en daarom word dit in die meeste moderne motors gebruik. Die grootste nadeel daarvan is sy byna geen onderhoudbaarheid. In die geval van direkte skade, kan aluminium gesweis word, maar met die gebruik van duur toerusting, waardeur die koste van sulke herstelwerk in die meeste gevalle die prys van 'n nuwe verkoeler oorskry. Dus, sweis van 'n verkoeler is slegs moontlik as u die geleentheid het om dit goedkoop te doen, en dit is 'n kwessie van toeval.

Funksies van die verwarmerwaaier

En nou kom ons by een van die moeilikste ineenstortings om te diagnoseer. Die feit is dat as die stoofwaaier ophou werk op jou Nissan Tiida, wat verhitte lug vanaf die verkoeler in die passasierskompartement pomp, dan lyk die redes waarom 'n toestel wat uit slegs 'n paar elemente bestaan ​​(waaier, elektriese motor en bykomende weerstand) vreemd .

Maar daar is niks buitengewoon hierin nie, aangesien die waaiermotoraandrywing elektries is, wat beteken dat 'n beduidende deel van die redes vir die mislukking van die toestel verband kan hou met die kragtoevoer van die enjin.

Natuurlik is dit lekker dat dit maklik is om te bepaal wat presies die waaier die koue in die kajuit veroorsaak; in alle vorige gevalle het ons probleme hanteer wat nie toelaat dat die lug tot die vereiste temperature verhit word nie. As die waaier wanfunksioneer, sal die lug reg verhit, maar daar sal probleme wees met die toevoer daarvan na die deflektors. Dus, 'n daling in die krag van die lugvloei, tot by die feitlik volledige staking van blaas, dui net daarop dat die waaierwaaier om een ​​of ander rede nie behoorlik werk nie.

verwarmer motor nissan tiida

Die eerste ding om te kyk of die Nissan Tiida-stoofwaaier geblaas is, is die lont. Jy moet kyk na die blok wat onder die stuurwiel geleë is. Twee 15-amp-versekerings is verantwoordelik vir die werking van die verwarmerwaaier, hulle is onderaan die linkerry van die blok geleë. As een van hulle uitgebrand is, vervang dit met 'n hele een en kontroleer die werking van die verwarmingselement. As die situasie onmiddellik of na 'n kort tydperk herhaal word, is dit duidelik dat die mislukking van die lont nie verband hou met 'n toevallige kragoplewing nie, maar met die teenwoordigheid van 'n kortsluiting in die kragkring van die stoofmotor. Jy sal hard moet werk om hierdie wanfunksie te lokaliseer, en sonder die vaardighede om die toetser te hanteer, kan hierdie werk nie gedoen word nie.

As die Nissan Tiida-stoofversekerings ongeskonde is, kan u voortgaan om die enjin uitmekaar te haal:

• ontkoppel die negatiewe terminaal van die battery;
• ons los die handskoenkas uit die inhoud, skroef die agt skroewe wat binne-in die handskoenkompartement geleë is los, trek dit uit en sit dit eenkant;
• ons skuif die voorste sitplekke heeltemal terug en neem 'n gemaklike posisie op die vloer in, ons nader die paneelbord (gerief is natuurlik baie twyfelagtig, maar al die res van die werk sal in hierdie posisie gedoen moet word);
• om toegang tot die waaier te kry, is dit nodig om die blokboks uitmekaar te haal, waarop daar 'n plakker met AT-simbole is, vasgemaak met 8 skroewe;
• toegang tot die waaiersamestelling. Ontkoppel eerstens die motorkragaansluiting met die rooi en geel draad;
• ons buig die motorslot, geleë in die omgewing van twee uur, waarna ons die motor kloksgewys met 15-20 grade draai en dit na onsself trek.

Nou kan jy die werkverrigting van die motor nagaan deur dit direk aan die battery te koppel. As dit blyk dat die enjin en stuwer tol, kan aanvaar word dat die Nissan Tiida-verwarmerweerstand geblaas het. Om dit uitmekaar te haal is glad nie maklik nie, anders as om die waaier te verwyder. Ons sal 'n volledige stel gereedskap benodig: plat- en Phillips-skroewedraaiers, 'n 12-soksleutel, 'n flitslig, 'n 12-kop met 'n ratel en 'n verlengkoord van 20-30 cm.

Die prosedure self:

• ons begin, soos gewoonlik, deur die negatiewe terminaal van die battery te ontkoppel;
• weer neem ons die onderste posisie in en gaan voort om die plastiekvoering naby die versnellerpedaal af te haal (met 'n clip vasgemaak);
• ontkoppel die rempedaalaansluiting en doen dan dieselfde vir die versnellerpedaal. Die koppelstukke word met 'n grendel vasgemaak, wat met 'n plat skroewedraaier ingedruk word. Daar is nie genoeg spasie nie, die beligting is sleg, jy moet dit uitvind. Dit werk dalk nie die eerste keer nie. Om die kabel uit die pad te hou, verwyder die klem wat dit aan die klem vasmaak;
• skroef die vier skroewe los wat die pedaalblok vashou. Ook hier sal jy moet sweet, ook weens die verskriklike gebrek aan vrye spasie. Een van die skroewe sal met 'n verlengkop afgeskroef moet word, maar enigeen kan dit doen;
• om die pedaal uitmekaar te haal, moet jy eers die sluitpen verwyder, waarna jy die slot kan verwyder, en dan die pedaal self;
• nou kan jy die groen skyfies sien wat aan ons weerstand gekoppel is (ook genoem reostaat en motorspoedbeheerder). Maak hulle los;
• skroef die twee skroewe los en verwyder die weerstand.

Dit is raadsaam om hierdie werk saam te doen - dit is te ongerieflik om op die pedale te werk, hande en ander dele van die liggaam raak vinnig gevoelloos.

Verwarmer Fan Nissan Tiida

Die resistor self, as dit uitgebrand het, sal gesoek moet word, en as dit waarskynlik iewers in 'n groot stad is, dan is dit moontlik dat 'n wanfunksie in 'n klein een op jou wag. En dan sal die werk vir 'n onbepaalde tyd verminder moet word totdat 'n waardevolle deel ontvang word (die koste van die Nissan Tiida-stoofweerstand is ongeveer 1000 roebels).

Montering is gewoonlik nie vinniger nie.

Katalogusnommer vir motorreeks 502725-3500, weerstand 27150-ED070A.

As al die bogenoemde kontrole onsuksesvol is, sal jy alle bedrading moet nagaan vir breek of swak kontakte. En hier kan jy nie sonder 'n meettoestel klaarkom nie. Dit is waarskynlik dat 'n kontak iewers geoksideer het, soms gebeur dit dat een of ander verbinding nie kontak maak nie - dit word uitmekaar gehaal en die kontakte word gedruk, of hulle word verander.

Verstopte kajuitfilter

Dit word algemeen aanvaar dat as die lug van die deflektors nie die Nissan Tiida-binnekant binnedring nie, die stoofwaaier nie werk nie. Trouens, die skuldige van hierdie wanfunksie is anders: die kajuitfilter, wat 'n verbruikbare element is en selfs volgens die vervaardiger se aanbevelings, verstop vinnig; dit moet elke 10 duisend kilometer verander word. Met betrekking tot huishoudelike bedryfstoestande kan hierdie tydperk veilig gehalveer word. Die behoefte aan 'n dringende vervanging van die SF word egter nie deur die kilometers syfers bepaal nie, maar deur werklike simptome wat die kritieke kontaminasie daarvan aandui. Dit, benewens 'n merkbare agteruitgang in die krag van die lugvloei, die voorkoms van 'n onaangename reuk in die kajuit.

Die vervanging van die SF met 'n Nissan Tiida is 'n relatief eenvoudige prosedure wat nie herstel ondervinding vereis nie. Die enigste hulpmiddel wat jy nodig het, is 'n Phillips-skroewedraaier.

Kajuitfiltervervangingsalgoritme:

• ons los die handskoenkas uit die inhoud en demonteer dit deur 'n aantal selftappende skroewe wat daarin geleë is rondom die omtrek los te skroef;
• sodra jy die handskoenkompartement verwyder, sal toegang tot 'n dekoratiewe plastiekbedekking oopmaak, waaronder 'n filterelement is. In beginsel kan dit verkry word sonder om die handskoenkas uitmekaar te haal, maar jy sal dit heeltyd in die halfoop posisie moet hou, wat baie ongerieflik is. En om 'n paar skroewe vas te draai is 'n kwessie van vyf minute, selfs vir 'n vrou wat nog nooit 'n moersleutel in haar hande gehou het nie;
• verwyder die deksel wat met klampe vasgemaak is. Jy kan dit met enige geskikte voorwerp uittrek: dieselfde skroewedraaier, tang of 'n mes;
• deur die deksel te verwyder, sien ons die eindvlak van die kajuitfilter, verwyder dit, maar versigtig om nie puin rondom die kajuit te versprei nie;
• installeer 'n nuwe filter (dit is raadsaam om die gat voor dit met 'n stofsuier skoon te maak); Sit die deksel en handskoenkas terug in plek.

Die gemiddelde motoris neem ongeveer 20 minute om hierdie operasie te voltooi.

Soos u kan sien, is dit nie 'n maklike taak om die redes vir die swak werkverrigting van die standaard Nissan Tiida-verwarmer te vind nie, aangesien dit kennis verg van die simptome van die onwerksaamheid van individuele komponente van die motor se verkoeling-/verhittingstelsel. Die moeilikste operasie kan genoem word die vervanging van die verwarmer verkoeler; selfs vir diegene wat hierdie prosedure herhaaldelik doen, neem dit ten minste een werksdag. Terselfdertyd is die verandering van die kajuitfilter uiters eenvoudig en vinnig. Ons wens ons lesers toe dat al die bogenoemde probleme dit voorkom, en as die probleem voortduur, hoop ons dat hierdie materiaal jou sal help om baie foute te vermy.