Geen nonsens nie - die voordele van geperforeerde remskywe

Skyfremme op al vier wiele is nou standaard op moderne voertuie. Die dromremme dien slegs as parkeerrem. Selfs in kompakte voertuie is die bewegende massas en enjinkrag te hoog vir eenvoudige dromremme om veilige rem te waarborg. Die probleem wat vir alle remme geld, het egter 'n naam: remme vervaag.

Voorkom remslytasie met hoë werkverrigting remme

Rem vervaag is die verlies aan rem effek as gevolg van die ophoping van hitte in die remstelsel . As die hitte wat tydens rem gegenereer word nie vinnig genoeg verdryf kan word nie, ontstaan ​​'n gevaarlike situasie: die temperatuur van die remskyf nader die smeltpunt, en die wrywing tussen die remvoering en die remskyf versleg aansienlik .

in dromremme dit lei dikwels tot volledige mislukking. Maar eenvoudige, nie-geperforeerde en soliede remskywe kan ook remvervaag veroorsaak. Hier ook die oorsaak is onvoldoende verwydering van opgehoopte hitte .

Geperforeerde remskywe: wees versigtig en maak die regte diagnose

Gewoonlik , die standaard geïnstalleerde remme is geskik vir algemene gebruik. Selfs uitsonderlike situasies soos lang ritte afdraand word deur vervaardigers tydens konstruksie in ag geneem. Staal remskyf het smeltpunt 1400°C . Jy moet baie lank stadiger ry om daarby uit te kom.

As 'n kortstondige remonderbreking plaasvind wanneer normale gebruik , dit word waarskynlik nie deur los remme veroorsaak nie. In hierdie geval meer waarskynlik hidrouliese stelsel mislukking .

Die mees voor die hand liggende rede is te oud rembrandstof wat in te veel water opgehoop is. Dit kan met 'n toetsstrook nagegaan word. As die remvloeistof reeds groen geword het , jy kan jouself die moeite spaar - die remvloeistof moet onmiddellik verander word, en die remstelsel deeglik geventileer word. nog 'n rede skielike verlies van remdruk kan 'n breuk van die remlyn wees.

daarom: wanneer die rem onveilig word, begin dadelik na die oorsaak soek. Onder normale gebruik is remprobleme byna nooit as gevolg van ontwerpfoute nie. .

Meer spoed, meer hitte

Wanneer die motor tot die uiterste gedruk word en op die renbaan ry, 'n standaard eenstuk-remskyf kan ook sy perke bereik .

Wat die remme betref , hoe kouer hulle is, hoe beter .

So ingenieurs werk voortdurend daaraan om remtoestande met innoverende skywe te optimaliseer.

Een opsie is 'n geperforeerde remskyf.

Geperforeerde remskywe: meer as net gate

Dit sou te maklik wees boor net 'n paar gate in 'n soliede remskyf en hoop vir 'n effek. Hier moet ons die gebruiker teleurstel - om 'n termies geoptimaliseerde remskyf te skep, verg baie vernuf .

Die geperforeerde remskyf kan gesien word as die volgende stap in die evolusie van die intern geventileerde remskyf. . Alhoewel een-stuk remskywe geoptimaliseer kan word met gleuwe en gate ... Hulle slegs op die agteras toegelaat en hoofsaaklik dien as optiese effekte, aangesien hulle kan nie deur sig onderskei word van die sterk gespanne remskywe van die vooras nie .
Die intern geventileerde remskyf is 'n baie komplekse komponent. . Dit is so ontwerp dat lug tydens beweging deur die naaf ingesuig word en deur die kanale binne die remskyf uitgeblaas word. Die lug vloei om die verhitte skyf en neem die opgehoopte hitte saam.

Remskyf met interne ventilasie is doeltreffend en sonder perforasie . As die remskyf egter van versigtig gespasieerde gate voorsien is, is daar verskeie positiewe effekte:

– optimalisering van hitte-afvoer – minder slytasie op die remskyf – vermindering in die gewig van die remskyf – sportiewe, dinamiese aksent vir die motor.

Selfs remskywe van komplekse ontwerp met interne ventilasie en perforasies word egter uitsluitlik van grys gietstaal gemaak, wat hulle ongelooflik goedkoop maak .

Nadele van geperforeerde remskywe

Met baie voordele van geperforeerde remskywe jy sal dit amper nie glo nie hulle kan 'n paar nadele hê . Ongelukkig, waar daar lig is, is daar skaduwee.

Die grootste nadeel van geperforeerde remskywe is verhoogde remblokkieslytasie. . Die gestruktureerde oppervlak van die geperforeerde remskyf dien soos 'n rooster, en dra die remvoerings baie vinniger af as 'n gladde eenstuk-remskyf. .

As jy geperforeerde remskywe op jou motor wil installeer , hou in gedagte dat jy die remblokkies twee keer so gereeld sal moet verander . Gelukkig is hierdie diens baie eenvoudig en kan dit vinnig bemeester word.

Maak seker dat u die goedkeuring nagaan

Die geperforeerde remskyf is 'n swaar gelaaide komponent , wat struktureel verswak is. Dit vereis hoë kwaliteit konstruksie en afwerking. As jy belangstel in hierdie dinamiese en doeltreffende kenmerk, moenie aan die verkeerde kant afskeep nie: jy moet altyd geperforeerde remskywe van gesertifiseerde gehalte koop .

So handelsmerkprodukte van hoë gehalte het gewoonlik universele sertifisering. Die meeste vervaardigers vereis nie bykomende omskakeling na die registrasiedokumente van die motor nie.

Geperforeerde remskywe: let op die draairigting

• veral belangrik vir geventileerde remskywe is installeer hulle in die regte rigting . Lug word deur die naaf ingesuig en uitgestuur.
• As hulle verkeerd gestel is, gebeur die teenoorgestelde: koue lug word van die buitekant van die remskyf ingesuig, word warm op pad deur die skyf en word styf na binne geblaas .
• Dit veroorsaak dat hitte op die kaliper, asnaaf of kogelgewrig opbou. . Hierdie komponente bevat 'n bietjie rubber, wat verswak as gevolg van konstante hitte en as gevolg daarvan vinnig verouder.

• geperforeer of nie , elke wysiging of installering van remskywe met interne ventilasie sluit in: versigtig lees en verstaan ​​die handleiding voor installasie en voordat die eerste bout losgeskroef word . Slegs dan kan jy seker wees van ’n suksesvolle herstelwerk wat die verlangde werkverrigtinghupstoot vir jou voertuig lewer.