Die missie van Suzuki Jimny bly duidelik en onveranderd.

Die nuwe Suzuki Jimny beteken 'n terugkeer na 'n ander tyd. Maar nie vir die erger nie. Die vorige, derde generasie Jimny val in 1998, 20 jaar gelede, in 'n tyd toe daar nog nie eers oor SUV's gepraat is nie, en SUV's word hoofsaaklik gebruik vir werk in die bos, op moeiliker terrein of in ander soortgelyke geleenthede. En soos dit blyk, is die nuwe generasie van plan om die nalatenskap van hul voorouers konsekwent te volg en te respekteer.

Die eerste generasie Jimny is in 1970 te koop en Suzuki het tot dusver meer as 2,85 miljoen voertuie vervaardig. Dit is opmerklik dat daar baie minder kopers was, aangesien baie van hulle, nadat hulle die eerste een gekoop het, besluit het om 'n klein Suzuki te koop, soms selfs 'n model van dieselfde generasie. Dit is nie ongewoon nie, veral omdat die nuutste generasie al 20 jaar op die mark is, en soos ons self kon sien, is dit ook vaardig om aan die einde van sy leeftyd in die veld te beïndruk.

Of dit selfs in die vierde generasie sy egtheid sal kan behou, het ons gewonder toe die eerste inligting oor die nuweling 'n tyd gelede op die internet geplaas is. Die foto's was gerusstellend. Die motor het 'n vars voorkoms gekry, maar was terselfdertyd gebaseer op die ontwerp van al drie die vorige generasies. Die aanvanklike bekommernisse het dus bedaar na die onlangse Europese aanbieding in Frankfurt en is vervang deur hoë verwagtinge.

Dit sal wonderlik wees as ons skryf dat Jimny Jimny bly, 'n veldvoertuig wat beter vaar in die veld as op die snelweg. Laastens word dit verseker deur die uitgebreide opgeknapte onderstel van die voertuig, wat danksy X-vormige dwarsversterkers 55 persent stywer is as sy voorganger. Maar dit is net die basis vir 'n ware SUV. Tweewielaandrywing, maar slegs vir veldry. 'N Bykomende hefboom langs die ratkas is ontwerp om tussen twee- en vierwielaandrywing te kies, en afhangende van die terrein kan jy kies tussen lae en hoë ratverhoudings. Alles wat ons van 'n regte SUV verwag. Vir uurlikse ry in die veld word 'n nuwe 1,5 liter-petrolenjin met 76 kilowatt of 100 "perdekrag" gebruik, wat gekoppel kan word aan 'n vyfgang-handratkas of 'n viergang-outomatiese ratkas. Die bestuurder is ook bygestaan ​​deur stelsels om te begin en af ​​te daal, wat die spoed van die motor outomaties tot 100 kilometer per uur beperk.

Maar al is dit ’n splinternuwe motor, voldoen die Jimny se binneruim, ten minste uiterlik, nie aan die moderne standaarde wat sagte lyne en elegansie dikteer nie. Die bestuurder sal 'n paar analoog meters sien vir voertuigspoed en enjintoere (waarvan die rande met oop skroewe aan die res van die paneelbord vasgemaak is!), insluitend 'n swart en wit digitale skerm. Die doel daarvan is om data soos huidige brandstofverbruik en die status van ’n 40-liter-tenk te vertoon, asook ’n paar meer gevorderde oplossings soos padbeperkings en selfs ’n onbedoelde laanwisselwaarskuwing. Ja, dit klink vir my nogal kak. Dit lyk of Jimny ook nie vir my is nie. Laastens, maar nie die minste nie, herinner die inligtingvermaakstelsel langs die paneelbord, wat raaksensitief is en deur die bestuurder met die knoppies op die stuurwiel beheer kan word, ons hieraan. En as ons 'n bietjie in die kajuit vertoef: daar is plek genoeg vir vier volwassenes as die voorste paar 'n bietjie vertroud is met die lengtebeweging van die sitplekke. Die bagasieruim bied basies 85 liter spasie, en deur die agtersitplekke, waarvan die agterkant goed beskerm is teen beserings, af te vou, kan dit tot 377 liter verhoog word, wat 53 liter meer is as sy voorganger.

As in ag geneem word dat die derde generasie Jimny nog 'n paar klante in Slowenië en regoor Europa gehad het - verkope het die afgelope 10 jaar stagneer gebly - het ons geen twyfel dat die opkomende nuweling ook hartlik ontvang sal word nie. Ongelukkig sal ons nog 'n bietjie moet wag. Die Sloweense verteenwoordiger verwag nie dat die eerste monsters tot volgende jaar sal opdaag nie, en kopers sal moeite moet doen om dit so gou moontlik te bekom, aangesien die hoeveelheid wat die Japannese fabriek aan Sloweense handelaars sal verskaf waarskynlik beperk sal wees tot net 'n min. dosyn motors per jaar. Die gelukkiges wat nog hul motors kry, sal 'n bietjie minder geld daarvoor aftrek as ons westelike bure. Pryse sal na verwagting ongeveer 19 3.500 euro begin, sowat XNUMX XNUMX euro minder as in Italië, en die tyd sal leer of die nuwigheid minstens so lank op die mark kan hou as sy voorganger.