Doel, tipe en ontwerp van brandstoffilters

Waar kom vuil in brandstof vandaan?

Weereens besoek die vulstasie, lees die "gehaltesertifikate" wat by die betaalvenster vertoon word.

Petrol AI-95 "Ekto plus" word as van hoë gehalte beskou as dit nie meer as 50 mg / l hars bevat nie, en na die verdamping daarvan is die droë oorskot (besmetting?) nie meer as 2% nie.

Met diesel is alles ook nie glad nie. Dit laat water tot 200 mg/kg, totale besoedeling 24 mg/kg en sediment 25 g/m toe³.

Voordat jy in die tenk van jou motor geklim het, is die brandstof herhaaldelik oorgepomp, in verskillende houers gegooi, na die oliedepot vervoer, weer gepomp en vervoer. Hoeveel stof, vog en “algemene besoedeling” tydens hierdie prosedures ingekom het, weet net brandstoffilters.

Ontwerp en tipes

Die brandstoflyn van enige enjin begin met 'n brandstofinlaat met 'n growwe maasfilter (hierna CSF) wat heel onder in die brandstoftenk geïnstalleer is.

Verder, afhangende van die tipe enjin - vergasser, inspuit petrol of diesel, op die pad van die tenk na die brandstofpomp, die brandstof gaan deur verskeie meer stadiums van suiwering.

Brandstofinname en brandstofmodules met CSF is heel onder in die tenk geleë.

CSF-dieselenjins is op die raam of onderkant van die motorbak gemonteer. Fyn filters (FTO) vir alle soorte enjins - in die enjinkompartement.

Skoonmaak kwaliteit

• Maasbrandstofinlate vang deeltjies groter as 100 mikron (0,1 mm) vas.
• Growwe filters - groter as 50-60 mikron.
• PTO van vergasser-enjins - 20-30 mikron.
• PTO van inspuitmotors - 10-15 mikron.
• Die PTF van dieselenjins, wat die mees veeleisende is vir brandstofsuiwerheid, kan deeltjies groter as 2-3 mikron uitsif.

Daar is diesel PTF met 'n siftingssuiwerheid van 1-1,5 mikron.

Filtergordyne vir fyn skoonmaaktoestelle word hoofsaaklik van sellulosevesels gemaak. Sulke elemente word soms "papierelemente" genoem, dit is goedkoop en maklik om te vervaardig.

Die ongelyke struktuur van sellulosevesels is die rede vir die variasie in die deurlaatbaarheid van die "papier" gordyn. Die dwarssnit van die vesels is groter as die gapings tussen hulle, dit verminder die "vuilkapasiteit" en verhoog die hidrouliese weerstand van die filter.

Die hoogste kwaliteit filtergordyne word van poliamiedveselmateriaal vervaardig.

Die filtergordyn word soos 'n trekklavier ("ster") in die liggaam geplaas, wat 'n groot filtreerarea met klein afmetings bied.

Sommige moderne PTO's het 'n meerlaagse gordyn van veranderlike deurlaatbaarheid, wat in die rigting van die mediumvloei afneem. Aangedui deur die merk "3D" op die kas.

PTO's met spiraalstapeling van filtergordyne is algemeen. Skeiers word tussen die draaie van die spiraal geïnstalleer. Spiraal-aftakkers word gekenmerk deur hoë produktiwiteit en skoonmaakgehalte. Hul grootste nadeel is hul hoë koste.

Kenmerke van filtrasiestelsels vir verskillende soorte enjins

Brandstofsuiweringstelsels vir petrolenjins

In die kragtoevoerstelsel van die vergassermotor, na die rooster in die gastenk, word 'n opvangfilter addisioneel in die lyn geïnstalleer. Daarna gaan die brandstof deur die gaas in die brandstofpomp, die fyn filter (FTO) en die gaas in die vergasser.

In petrol-inspuitenjins word die brandstofinlaat, growwe en medium filters gekombineer met 'n pomp in die brandstofmodule. Die toevoerlyn eindig onder die enjinkap met die hoof-aftakker.

Growwe filters

CSF-brandstofinlate is opvoubaar, gemaak van kopergaas op 'n stewige raam.

Dompelbare brandstofmodule-filters word gevorm uit twee of drie lae poliamiedmaas, wat growwe en medium brandstof skoonmaak verskaf. Die gaaselement kan nie gewas of skoongemaak word nie en, indien besmet, word dit met 'n nuwe een vervang.

FGO-setlaars is opvoubaar. Die silindriese filterelement wat in 'n metaalbehuizing geïnstalleer is, is gemaak van 'n kopergaas of 'n stel geperforeerde plate, soms van poreuse keramiek. In die onderste deel van die liggaam is daar 'n skroefdraadprop om die sediment te dreineer.

Filterputte van vergasser-enjins is op die raam of onderkant van die motorbak gemonteer.

Fyn filters

In passasiersmotors word filters van hierdie tipe onder die enjinkap geïnstalleer. FTO vergassermotor - nie-skeibaar, in 'n deursigtige plastiekkas wat druk tot 2 bar kan weerstaan. Vir aansluiting aan slange word twee takpype op die liggaam gegiet. Die rigting van vloei word deur 'n pyl aangedui.

Die mate van kontaminasie - en die behoefte aan vervanging - is maklik om te bepaal deur die kleur van die sigbare filterelement.

Die kragaftakker van 'n inspuiting petrolenjin werk onder druk tot 10 bar, het 'n silindriese staal of aluminium liggaam. Behuising omhulsel gevorm of gemaak van duursame plastiek. Takpype is staal, die rigting van 'n stroom word op 'n deksel aangedui. Die derde takpyp, wat in die deksel geïnstalleer is, verbind die filter met 'n drukverminderende (oorloop) klep, wat oortollige brandstof in die "return" stort.

Die produk word nie uitmekaar gehaal of herstel nie.

Skoonmaakstelsels vir dieselenjins

Die brandstof wat die dieselenjin voed, na die rooster in die tenk, gaan deur die CSF-sump, separator-water separator, FTO, die rooster van die laedrukpomp en die hoëdruk brandstofpomp.

In passasiersmotors is die brandstofinlaat aan die onderkant van die tenk geïnstalleer, CSF, skeier en FTO is onder die enjinkap. In dieselvragmotors en -trekkers is al drie toestelle in 'n gemeenskaplike eenheid op die raam gemonteer.

Suikerpare van ’n laedrukversterkerpomp en hoëdrukbrandstofpomp, asook spuitpuntspuite van dieselenjins, is baie sensitief vir enige brandstofbesoedeling en die teenwoordigheid van water daarin.

Die indringing van soliede skuurdeeltjies in die presisiegapings van suierpare veroorsaak hul verhoogde slytasie, water spoel die smeermiddelfilm weg en kan skuur van wrywingsoppervlaktes veroorsaak.

Tipes dieselbrandstoffilters

Die gaas van die brandstofinlaat is koper of plastiek; dit behou vuildeeltjies groter as 100 mikron. Die gaas kan vervang word wanneer die tenk oopgemaak word.

Diesel growwe filter

Alle moderne toestelle is opvoubaar. Filtreer kontaminerende breuke van 50 mikron of meer. 'n Vervangbare element (glas) met 'n "papier" gordyn of uit verskeie lae plastiekgaas.

Skei-waterskeier

Vertraag en kalmeer die vloei van brandstof, en skei die water daarin. Elimineer gedeeltelik onsuiwerhede met 'n deeltjiegrootte van meer as 30 mikron (roes gesuspendeer in water). Die ontwerp is opvoubaar, laat jou toe om die labirint-skyf-waterskeier te verwyder vir skoonmaak.

Fyn filter

Baie hoë graad van filtrasie, behou fyn deeltjies wat wissel in grootte van 2 tot 5 mikron.

Die toestel is opvoubaar, met 'n verwyderbare behuising. Die verwyderbare glas van moderne toestelle het 'n poliamiedveselgordyn.

Verwyderbare omhulsels is van staal gemaak. Soms word 'n duursame deursigtige plastiek as die liggaamsmateriaal gebruik. Onder die vervangbare element (beker) is daar 'n kamer vir ophoping van slyk, waarin 'n dreinprop of klep geïnstalleer is. Die omhulsel van die behuising is 'n ligte legering, gegiet.

In "fancy" motors word 'n stroombaan verskaf om die toestand van die filter te monitor. Die sensor, wat geaktiveer word wanneer die kamer oorvol is, skakel ’n rooi beheerliggie op die paneelbord aan.

By lae temperature verdik paraffienkoolwaterstowwe wat in dieselbrandstof opgelos is en, soos jellie, die gordyne van die filterelemente verstop, wat die vloei van brandstof verhoed en die enjin stop.

In moderne dieselvoertuie word filtertoestelle en 'n waterskeier in die enjinkompartement of in 'n enkele eenheid op die raam geïnstalleer, verhit met antivries van die verkoelingstelsel.

Ten einde die "vries" van dieselbrandstof te voorkom, kan elektriese termo-elemente wat vanaf die boordnetwerk werk, op die brandstoftenk geïnstalleer word.

Hoe om te installeer en hulpbronfilter

Dit word aanbeveel om die brandstofinlaatroosters en die CSF-bak te inspekteer en te was wanneer die brandstoftenk oopgemaak word. Keroseen of oplosmiddel kan vir spoel gebruik word. Blaas die dele met saamgeperste lug af nadat dit gewas is.

Weggooibare filters van vergasser-eenhede word elke 10 duisend kilometer vervang.

Alle ander filtertoestelle of hul vervangbare elemente word "volgens kilometers" verander in ooreenstemming met die voertuig se bedryfsinstruksies.

Die duursaamheid van die toestel hang af van die kwaliteit van die brandstof wat gebruik word.

Die deursigtige geval vergemaklik diagnostiek. As die tradisionele geel kleur van die gordyn na swart verander het, moet jy nie wag vir die aanbevole tydperk nie, jy moet die verwyderbare element verander.

Wanneer enige brandstoffilters vervang word, moet afneembare buise of slange met tydelike proppe toegemaak word om te verhoed dat lug die stelsel binnedring. Na voltooiing van werk, pomp die lyn met 'n handtoestel.

Wanneer die opvoubare filterelement vervang word, moet die verwyderde behuising gewas en van binne uit geblaas word. Dieselfde moet met die skeierbehuising gedoen word. Die waterskeier wat daaruit verwyder word, word apart gewas.

Die metode om die filtergordyn, "ster" of "spiraal" te lê, bepaal die kwaliteit van skoonmaak, nie die dienslewe van die toestel nie.

Eksterne tekens van verstopte filters is soortgelyk aan ander wanfunksies van brandstofstelselkomponente:

• Die enjin ontwikkel nie volle krag nie, reageer lui op 'n skerp druk van die versnellerpedaal.
• Laai is onstabiel, die "enjin" streef daarna om te stop.
• By 'n dieseleenheid, onder swaar vragte, kom swart rook by die uitlaatpyp uit.