In watter rat verbruik die motor die minste brandstof? [bestuur]

Motorvervaardigers moedig ons aan om hoë ratverhoudings met skuifaanwysers en enjinverrigting te gebruik. Intussen is nie elke bestuurder oortuig om dit te gebruik nie. Baie mense dink dat 'n hoë rat soveel spanning op die enjin plaas dat dit brandstof in 'n laer rat verbrand. Kom ons kyk.

As ons brandstofverbruik verdeel in die belangrikste komponente wat dit direk raak, en dié wat deur die bestuurder geraak word, dan is dit:

• Enjin RPM (geselekteerde rat en spoed)
• Enjinlading (druk op die petrolpedaal)

к enjinspoed hang af van die geselekteerde rat terwyl jy teen 'n sekere spoed beweeg enjinlading is direk afhanklik van die posisie van die versnellerpedaal. Kan die motor opdraand ry met 'n ligte vrag en afdraand met 'n swaar vrag? Natuurlik. Dit hang alles af van hoe die bestuurder op die gas druk. Aan die ander kant is daar min wat verander kan word as hy spoed gaan handhaaf, so hoe steiler die pad, hoe swaarder die motor, hoe sterker die wind of hoe hoër die spoed, hoe groter die las. Hy kan egter steeds ’n rat kies en daardeur die enjin verlig. 

Sommige mense hou daarvan as die enjin in die middelstrek loop en langer in 'n laer rat bly, ander verkies 'n hoër rat en laer toere. As die spoed laer is tydens versnelling, dan, in teenstelling met die voorkoms, is die las op die enjin groter, en die versnellerpedaal moet dieper gedruk word. Die kuns is om hierdie twee parameters op so 'n vlak te hou dat die motor so doeltreffend moontlik loop. Dit is niks meer as 'n soektog na 'n goue middeweg tussen vrag en enjinspoed nie, want hoe hoër hulle is, hoe hoër is die brandstofverbruik.

Toetsresultate: afskakel beteken meer brandstofverbruik

Die resultate van die toets wat deur die redakteurs van autorun.pl uitgevoer is, wat daarin bestaan ​​om 'n sekere afstand met drie verskillende snelhede te oorkom, is ondubbelsinnig - hoe hoër die spoed, d.w.s. hoe laer die rat, hoe hoër die brandstofverbruik. Die verskille is so groot dat dit vir 'n langer kilometers as betekenisvol beskou kan word.

Die toets Suzuki Baleno, aangedryf deur 'n 1,2-liter DualJet-petrolenjin met natuurlike aspirasie, is in drie toetse teen tipiese Poolse nasionale padsnelhede bestuur: 50, 70 en 90 km/h. Brandstofverbruik is in 3de, 4de en 5de rat nagegaan, met die uitsondering van 3de rat en snelhede van 70 en 90 km/h, want so 'n rit sou heeltemal sinneloos wees. Hier is die resultate van individuele toetse:

Spoed 50 km/h:

• 3de rat (2200 rpm) - brandstofverbruik 3,9 l / 100 km
• 4de rat (1700 rpm) - brandstofverbruik 3,2 l / 100 km
• 5de rat (1300 rpm) - brandstofverbruik 2,8 l / 100 km

Spoed 70 km/h:

• 4de rat (2300 rpm) - brandstofverbruik 3,9 l / 100 km
• 5de rat (1900 rpm) - brandstofverbruik 3,6 l / 100 km

Spoed 90 km/h:

• 4de rat (3000 rpm) - brandstofverbruik 4,6 l / 100 km
• 5de rat (2400 rpm) - brandstofverbruik 4,2 l / 100 km

Die gevolgtrekking kan soos volg gemaak word: terwyl die verskille in brandstofverbruik tussen 4de en 5de rat teen 'n tipiese ryspoed (70-90 km/h) klein is, wat 8-9% beloop, die gebruik van hoër ratte teen stedelike snelhede (50 km/h) bring aansienlike besparings mee, van 'n dosyn tot byna 30 persent., afhangende van gewoontes. Baie bestuurders ry steeds in lae ratte in die stad rond en rat af wanneer hulle deur die snelweg ry, omdat hulle altyd goeie enjindinamika wil hê, en nie besef hoeveel dit brandstofverbruik beïnvloed nie.

Daar is uitsonderings op die reëls

Onlangse motors het 'n multi-spoed outomatiese ratkas wat dikwels oorskakel na 9de rat op die snelweg. Ongelukkig uiters lae ratverhoudings werk nie in alle toestande nie. Met 'n spoed van 140 km/h skakel hulle soms glad of baie selde aan, en teen 'n veel hoër spoed van 160-180 km/h wil hulle nie meer aanskakel nie, want die vrag is buitensporig. As gevolg hiervan, wanneer dit met die hand aangeskakel word, verhoog hulle brandstofverbruik.

Daar is ook situasies, byvoorbeeld wanneer jy in die berge ry, wanneer dit in swaarder motors met outomatiese ratkas die moeite werd is om 'n laer reeks ratte te gebruik, omdat moderne outomatiese gewoonlik probeer om 'n lae spoed te hou, selfs ten koste van oormatige vrag op Die enjin. Ongelukkig lei dit nie tot 'n vermindering in brandstofverbruik nie. Dit is nie ongewoon dat motors met transmissies met 'n groot aantal ratte minder brand in moeilike toestande, byvoorbeeld in sportmodus nie.